1. Kupujemy zaciski hamulcowe przednie o numerach 721024000 – Lewy , 71716025 – Prawy

Koszt kompletnego zacisku z jarzmem (klamra) to wydatek rzędu 950 PLN, sam zacisk ok. 650 PLN, używane od 80 PLN wzwyż. Zacisk wystepuje w następujących modelach Punto II: 1.4 16v, 1.9 JTD, 1.3 MJET oraz Punto MKI 1.4 Turbo.

2. Nastepny Element to reperaturka zacisku firmy AUTOFREN D4025 – koszt za opakowanie (1 zacisk) – 9 PLN

3. Kolejno zestaw śrub prowadzenia zacisku hamulcowego firmy QUICK BRAKE – QB1306X – koszt na jeden zacisk – 19 PLN

4. Smar do cylinderków hamulcowych firmy WURTH - A0893 980 – koszt kolo 40 PLN

Mając przygotowane możemy przystąpić do prac.

Najważniejsza rzeczą jest aby bardzo dokładnie wyczyścić cylinderki w zaciskach oraz same tłoczki. Na tłoczkach mogą być niewielkie rysy niwelujemy je papierem gradacji 800 mocząc w wodzie. Jeżeli tłoczek ma głębokie rysy lub nikiel jest uszkodzony musimy kupić nowy tłoczek. Wymiary tłoczka Ø 54 mm wysokość 55,6mm.

Kiedy już wyczyścimy elementy bierzemy smar i cienka warstwa nakładamy na ściance tłoczka oraz cylindra.

Następnie bierzemy wewnętrzna uszczelkę i ją również smarujemy i wkładamy w wycięcia w cylinderku

Teraz przystępujemy do założenia od góry na tłoczek osłony gumowej. Elementy osłony które stykają się z tłoczkiem jak i cylinderkiem smarujemy smarem, następnie naciągamy osłonę i ściągamy ją na sam dół. Wsuwamy osłonę w wycięcia w zacisku wciskamy tłoczek i gotowe.

Teraz niestraszne będzie hamowanie.

kupiłeś nowe, czy masz taki cudowny specyfik do czyszczenia ?

fajny manual, będzie trzeba na stronę wrzucić

no niezle a taki zastaw podejdzie również to mk2 8v?? bo czas tez cos pomyśleć o jakis hamulcach

ps. edit juz jest

> no niezle a taki zastaw podejdzie również to mk2 8v?? bo czas tez

> cos pomyśleć o jakis hamulcach

po pierwsze naucz się używać opcji Bez cytatu

po drugie Seba właśnie do 8V zakłada, wystarczyło poczytać kilka jego ostatnich postów, a przynajmniej profil

> kupiłeś nowe, czy masz taki cudowny specyfik do czyszczenia ?

> fajny manual, będzie trzeba na stronę wrzucić

specyfikiem jest szczotka druciana na wiertarce. a zaciski kupilem z Punto FL 1.3 MJET z 2005 roku. nie wiedzialem jak ktos uzywal hamulcy a ze oslony tloczkow mialy "dziurki" to sobie zregenerowalem - dosc tanio to wyszlo, drozsze beda tarcze i klocki.

pięknie,pięknie

Manual warty...zachowania dla potomności - przewiń wątek na sam dół,masz tam na spodzie opcję "Zarządzaj tym wątkiem" - wybierasz "Zachowaj" - i tak dla każdego wartościowego manuala...

> pięknie,pięknie

> Manual warty...zachowania dla potomności - przewiń wątek na sam

> dół,masz tam na spodzie opcję "Zarządzaj tym wątkiem" -

> wybierasz "Zachowaj" - i tak dla każdego wartościowego

> manuala...

za jakis czas bedzie czesc druga - montaz na aucie, oraz nowe tarcze i klocki. aha w zestawie Quick Brake jest dodana torebka z teflonem - rozumiem ze smaruje tym tulejke gumowa od zewnatrz czy wewnatrz aby zacisk chodzil?

od wewnątrz

> specyfikiem jest szczotka druciana na wiertarce. a zaciski kupilem z

> Punto FL 1.3 MJET z 2005 roku. nie wiedzialem jak ktos uzywal

> hamulcy a ze oslony tloczkow mialy "dziurki" to sobie

> zregenerowalem - dosc tanio to wyszlo, drozsze beda tarcze i

> klocki.

nie sądziłem, że to można tak doczyścić

> nie sądziłem, że to można tak doczyścić

bardzo latwo poszlo, ogolnie zaciski zajezdzone nie byly.

Mozna wiedziec gdzie kupiles zestawy do regeneracji ?

> Mozna wiedziec gdzie kupiles zestawy do regeneracji ?

można np. w CARIX-ie w Warszawie

> Mozna wiedziec gdzie kupiles zestawy do regeneracji ?

w IC .

> Mozna wiedziec gdzie kupiles zestawy do regeneracji ?

u mnie mozna

Heh super sprawa A zaciski, to jak nówki teraz wyglądają.

Cena nowych poraża

> Heh super sprawa A zaciski, to jak nówki teraz wyglądają.

> Cena nowych poraża

zobaczymy jak beda sie sprawowac na aucie. do tego dorzuce tarcze ATE PowerDisc oraz klocki ATE. zobaczymy ile km taki zestaw wytrzyma? a przede wszystkim licze na lepsze odprowadzenie ciepla.

Super manual

Mam pytanko czy ten zestaw prowadzenia zacisku hamulcowego QUICK BRAKE – bedzie takze pasował do punto I ?, bo patrze w katalogu IC to ten zestaw jest do Forda, Bmw

Orietuje sie ktoś może jakie wymiary ma tłoczek hamulca przedniego, bo w IC sa do kupienia tylko ze podane tylko wymiary.

> Super manual

> Mam pytanko czy ten zestaw prowadzenia zacisku hamulcowego QUICK

> BRAKE – bedzie takze pasował do punto I ?, bo patrze w

> katalogu IC to ten zestaw jest do Forda, Bmw

> Orietuje sie ktoś może jakie wymiary ma tłoczek hamulca przedniego,

> bo w IC sa do kupienia tylko ze podane tylko wymiary.

zwykle hamulce srednica tloczka maja 48mm. musisz podac jedynie w jakim systemie masz zaciski i w papierowym katalogu sie znajdzie. niestety ani Autofren ani Quick Brake nie maja katalogow on line.

wreszcie przyszedl czas aby zastapic pocziwe hamulce tzw. CD-ROM'y (240x11) na cos normalnego. dobrze, ze mnie podkusilo aby to zrobic teraz. a dlaczego dowiecie sie na koncu. teraz przechodzimy do spraw technicznych.

Tak naprawde spokojnie mozna wykorzystac manual Kolegi Mario Wymiana Tarcz i klockow Punto MK I 16v, poniewaz budowa zacisku hamulcowego nie odbiega od budowy i dzialania zacisku dla tarcz w rozmiarze 257,5x20 stosowanych w PII modele JTD, MJET, 1.4 16v. montaz tarcz, zaciskow jest to operacja typu Plug&Play, poniewaz wszystko pasuje do zwrotnicy jak i osadzenie tarczy w niczym nie przeszkadza.

Przed demontazem starego zacisku wraz z tarcza nalezy poluzowac przewod hamulcowy w zacisku. po demontazu zacisku krecimy zaciskiem aby wykrecic przewod hamulcowy. do tego odkrecamy nakretke w zbiorniczku z plynem hamulcowym, zaciskamy np szczypcami morsea przewod - aby plyn sie nie wylewal.

Montaz przewodu w nowym zacisku to w zasadzie odwrotnosc czynnosci powyzej. ale pamietajmy ze krecimy zaciskiem do pierwszego oporu. dopiero przewod hamulcowy dokrecamy po zamontowaniu zacisku w jarzmie. nastepnie odkrecamy srube odpowietrzajaca, luzujemy szczypce i pompujemy pedalem hamulca aby napelnic cylinderek w zacisku i odpowietrzyc zacisk. duzo nie potrzeba - ja pedal pompowalem reka - aby widziec jak plyn "psika" sobie. czynnosc powtarzamy dla drugiej strony. w miedzyczasie uzupelniamy stan plynu w zbiorniczku takim samym plynem hamulcowym. ot i caly "swap".

1. Założyć tarcze hamulcowe i zamocować ją kołkiem mocującym.

2. Zamontować wspornik zacisku hamulcowego na tarczy i dokręcić z momentem dwie śruby mocujące.

3. Zamontować przednie zaciski hamulcowe na tarczach.

Zamocować zaciski hamulcowe dokręcając dwie tylne śruby mocujące.

Zamontować, łącząc ją ponownie, sprężyną dociskową zacisku hamulcowego.

Zamocować przewód na zwrotnicy zawieszenia i podłączyć (zapiąć) zacisk sprężysty przewodów hamulcowych.

a teraz cos od siebie dodam

klamre - miejsce gdzie opiera sie klocek hamulcowy smarujemy np smarem miedzianym :

zamontowany zacisk:

o prosze to mnie przestraszylo! nie wiem jak ale oslona tloczka w starym/demontowanym zacisku zostala wyrwana . jakby to sie moglo skonczyc?

i tradycyjnie klocki zjezdzone na maksa a tarcze BREMBO MAX moga smigac dalej - prawie nie zuzyte. Klocki przy tych tarczach zuzywaja sie w miare rownomiernie. przebieg przy zestawie klocki ATE (240x11) i tarczach BREMBO MAX jaki mi sie udawalo uzyskiwac to 40 000km. zobaczymy ile na moim nowym zestawie zrobie?

Pozdrawiam wszystkich! a po przejechaniu 40 km juz zaczyna zestaw nowy normalnie "hamowac".

Gratuluje hamulców U mnie siedzi dokładnie ten sam zestaw i hamuje bardzo dobrze. Jeszcze się u Ciebie na pewno ułoży, tylko nie pałuj ich zbytnio na razie

> Gratuluje hamulców U mnie siedzi dokładnie ten sam zestaw i hamuje

> bardzo dobrze. Jeszcze się u Ciebie na pewno ułoży, tylko nie

> pałuj ich zbytnio na razie

nie sadzilem ze ten zestaw plus zaciski (wieksza dzwignia, bo i wiekszy tloczek) to taka brzytwa. mimo , ze jeszcze to w 100% nie dotarte ale czuc ze brzytwa w porownaniu do tego co mialem. pedal dosc wysoko lapie wiec jest niezle. przyjemniejsze jest to, ze na mokrym nie blokuje tak kol jak na 240x11, latwiej to sie da kontrolowac.

POLECAM TAKI SWAP "pelna gemba".

> nie sadzilem ze ten zestaw plus zaciski (wieksza dzwignia, bo i

> wiekszy tloczek) to taka brzytwa. mimo , ze jeszcze to w 100%

> nie dotarte ale czuc ze brzytwa w porownaniu do tego co mialem.

> pedal dosc wysoko lapie wiec jest niezle. przyjemniejsze jest

> to, ze na mokrym nie blokuje tak kol jak na 240x11, latwiej to

> sie da kontrolowac.

Wyjasnij prosze jak to mozliwe, bo na zdrowy rozsadek sa to sprzeczne cechy.

> Wyjasnij prosze jak to mozliwe, bo na zdrowy rozsadek sa to sprzeczne

> cechy.

klocek ma wieksza powierzchnie styku w porownaniu z "seria". nie musze mocno pedalu wciskac aby skutecznie wyhamowac, poprzednio trzeba bylo mocniej wcisnac pedal a co za tym idzie latwiejsza byla byla droga do zerwania przyczepnosci. po prostu inaczej sie hamuje teraz.

Teraz podam dane po "sciezce" diagnostycznej. przypominam tylko ze przod to jeszcze nowe tarcze i klocki wiec idealnie nie jest jeszcze dotarte.

Sila hamowania w kN:

LEWY PRAWY ROZNICA

OS Prz 2,42 2,33 4%

OS Tyl 1,24 1,19 3%

i jak? dobrze sobie zlozylem przod?

No spoko dotrą się, ja właśnie jestem też w trakcie reanimacji moich zacisków, czekam teraz na prowadnice zacisków z IC, jak kończę zapodam manuala wraz z numerami katalogowymi części do MKI

Ja też wrzucam nowe tarcze i klocki więc u mnie okres układania też będzie trwał.

Czym można najlepiej umyć szczęki tył i tarcze? terpentyną można? czy lepiej kupić jakiś dedykowany preparat?

> Czym można najlepiej umyć szczęki tył i tarcze? terpentyną można? czy

> lepiej kupić jakiś dedykowany preparat?

powinien wystarczyc jakikolwiek odtluszczacz do hamulcy. ja uzywam w zaleznosci co mam pod reka dwoch produktow CRC albo WURTH. ale tak naprawde pewnie wystarczy cokolwiek do odtluszczenia tychze. jezeli regenerujesz do P MK I 1.2 8v to mozesz napisac ze manual takze do PII 1.2 8v. to sa te same zaciski.

> Teraz podam dane po "sciezce" diagnostycznej. przypominam tylko ze

> przod to jeszcze nowe tarcze i klocki wiec idealnie nie jest

> jeszcze dotarte.

> Sila hamowania w kN:

> LEWY PRAWY

> ROZNICA

> OS Prz 2,42 2,33

> 4%

> OS Tyl 1,24 1,19

> 3%

> i jak? dobrze sobie zlozylem przod?

to tak prawdę mówiąc siła hamowania wiele się nie poprawiła

na ost badaniu miałem

2,46/2,17 z czego badanie było na totalnie nowych klockach

max wartość jaką przez szereg lat uzyskałem na serii to 2,56/2,49

ja tam nie znam sie az tak na tym. pompka pewnie ta sama wiec roznic duzo nie bedzie. ale w rzeczyswistosci jest lepiej tzn. na drodze lepiej sie teraz hamuje.

> ja tam nie znam sie az tak na tym. pompka pewnie ta sama wiec roznic

> duzo nie bedzie. ale w rzeczyswistosci jest lepiej tzn. na

> drodze lepiej sie teraz hamuje.

w to nie wątpię, choć nie ukrywam liczyłem na wyższe wartości, ale poczekajmy na ułożenie się zestawy

btw jesteś w pt w tychach ?

w to nie wątpię, choć nie ukrywam liczyłem na wyższe wartości, ale poczekajmy na ułożenie się zestawy

chyba wiecej nie bedzie, zreszta mechanika prosilem aby delikatnie obchodzila sie przy hamowaniu.

> btw jesteś w pt w tychach ?

tak jestem, a moglbys mi podac jakis adres albo wspolrzedne GPS abym tam dojechal pod "drzwi"?. na 11:00 trzeba byc czy troche wczesniej?

> to tak prawdę mówiąc siła hamowania wiele się nie poprawiła

> na ost badaniu miałem

> 2,46/2,17 z czego badanie było na totalnie nowych klockach

> max wartość jaką przez szereg lat uzyskałem na serii to 2,56/2,49

no dobrze a zapomnialem o jeszcze jedenj wartosci. wspolczynnik hamulcow roboczych wyniosl 80%. wg przepisow ma byc wiecej niz 45% (a taka wartosc osiagaja autobusy). moze tez slabo wyszlo gdyz nie nagrzane tarcze nacinane slabiej hamuja niz po rozgrzaniu. czy to byly brembo moje poprzednie czy teraz ATE. ale jak na taka mase auta to i tak nie jest zle.

> tak jestem, a moglbys mi podac jakis adres albo wspolrzedne GPS abym

> tam dojechal pod "drzwi"?. na 11:00 trzeba byc czy troche

> wczesniej?

jak się nie mylę to tu

FIAT Auto Poland

" Adres: ul.Turyńska 100,"

> Teraz podam dane po "sciezce" diagnostycznej. przypominam tylko ze

> przod to jeszcze nowe tarcze i klocki wiec idealnie nie jest

> jeszcze dotarte.

> Sila hamowania w kN:

> LEWY PRAWY

> ROZNICA

> OS Prz 2,42 2,33

> 4%

> OS Tyl 1,24 1,19

> 3%

> i jak? dobrze sobie zlozylem przod?

dzisiaj sobie zrobilem "maly przeglad i wyszlo tak:

Sila hamowania w kN:

LEWY PRAWY

ROZNICA

OS Prz 2,78 2,65 5%

OS Tyl 1,05 1,01 4%

Widać siła z tyłu poszła na przód A ile powinno być na seryjnych heblach? Duża jest różnica w porównaniu z serią?

Pozdr

> Widać siła z tyłu poszła na przód A ile powinno być na seryjnych

> heblach? Duża jest różnica w porównaniu z serią?

> Pozdr

chyba tyle samo - pompa taka sama. mniej trzeba wciskac pedal przy dluuugim hamowaniu dalej mozna hamowac a nie tylko pompowac pedal hamulca. np nagle hamowanie ze 150 do 50 to zwykle musialy sie troche przewietrzyc po czyms takim.