Szybkie pytanko o olej. Mam tylko chwilkę, więc z wyszukiwarki skorzystam później, ale chciałem zapytać co obstawiacie, bo bierze mi olej. Profilaktycznie sprawdziłem bagnet i o dziwo był suchy. A po dolewce okazało się, że było go o 1,5l za mało . Nie dawno zmienialem olej i sądziłem, że może nie dolałem odpowiednią ilość. Teraz okazuje się, że po 1tyś kkm znowu dolewka okolo 0,5l. Nic nie wycieka, a dziś rano zauważyłem, że zakopcił podczas odpalania. Jak macie jakieś pomysły będę wdzięczny. Pozdrawiam

> Szybkie pytanko o olej. Mam tylko chwilkę, więc z wyszukiwarki

> skorzystam później, ale chciałem zapytać co obstawiacie, bo

> bierze mi olej. Profilaktycznie sprawdziłem bagnet i o dziwo

> był suchy. A po dolewce okazało się, że było go o 1,5l za mało

> . Nie dawno zmienialem olej i sądziłem, że może nie dolałem

> odpowiednią ilość. Teraz okazuje się, że po 1tyś kkm znowu

> dolewka okolo 0,5l. Nic nie wycieka, a dziś rano zauważyłem, że

> zakopcił podczas odpalania. Jak macie jakieś pomysły będę

> wdzięczny. Pozdrawiam

jak kopci ? jak pali olej to nie przy odpalaniu a przy bucie w lusterku wstecznym zobaczysz tzw siwy dym 0,5l na 1000km to mniej niz przewidziana norma 1l na 1000km . dolewaj i tyle

>... 0,5l na 1000km to

> mniej niz przewidziana norma 1l na 1000km . dolewaj i tyle

Przewidziana norma wg szwabskojęzycznej książeczki Marei to max 0,3 l / 1000km dla silników benzynowych i 0,8 l / 1000 dla diesli i to nie wiem czy nie dotyczy tylko okresu docierania

> Przewidziana norma wg szwabskojęzycznej książeczki Marei to max 0,3

> l / 1000km dla silników benzynowych i 0,8 l / 1000 dla diesli i

> to nie wiem czy nie dotyczy tylko okresu docierania

Za to w wersji polskojęzycznej napisano :

- " orientacyjne zużycie oleju silnikowego wynosi litr na 1000km "

Szkoda komentować , producent zabezpieczył się z niezłą rezerwą

Mi w klekocie wystarcza od wymiany do wymiany czyli moze z litra na 10 000km wezmie Ale lekkiej nogi nie mam.

Na pewno 30 na 10 000km oznacza awarie Kiedys mi puscily pierscienie (przegrzane - padla pompa wody a dojechac trzeba bylo)... Silnik Rovera.

> jak kopci ? jak pali olej to nie przy odpalaniu a przy bucie w

> lusterku wstecznym zobaczysz tzw siwy dym

to o czym piszesz sugeruje pierścienie

ale moze też byc tak, jak napisał autor wątku. Jeśli tuż po odpaleniu auto puści niebieskiego bąka, to wtedy uszczelniacze zaworowe do wymainy. Pieścienie mogą być jeszcze ok.

I te uszczelniacze będą raczej napewno do wymiany

a żeby sprawdzić czy pierścienie są jeszcze ok czy też do wymiany to należy rozgrzać auto, wcisnąć gaz do odcinki na przynajmniej 5 sekund i zobaczyć wygląd spalin. jak będą niebieskie kłeby dymu, to nie obejdzie się bez rozbiórki silnika i wymiany pierścieni.

Pytanie jeszcze do autora wątku, na jakim oleju jeździ? (wg moich własnych eksperymentów silnik spala najmniej oleju 15w50. polecam spróbować)

ale wg mnie 0,5l na 1000km to jeszcze tragedii nie ma.

Mnie kiedyś ten sam silnik zżerał podobne ilości. Po wymianie uszczelniaczy zaworowych nie ubywa nic.

Panowie, dajcie spokój z tym 0,3 na 1 000 km. Tyle to Wankle ciągną. Chyba chodziło Wam o 10 000

> Mnie kiedyś ten sam silnik zżerał podobne ilości. Po wymianie

> uszczelniaczy zaworowych nie ubywa nic.

> Panowie, dajcie spokój z tym 0,3 na 1 000 km. Tyle to Wankle ciągną.

> Chyba chodziło Wam o 10 000

Zgadzam się. Mam około 6 tys.km od wymiany i na miarce się nic nie zmieniło. W poprzednim aucie robiłem 15 tys.km i nie ubywało nawet 100 ml. Sprawny silnik nie zużywa oleju. Jeśli nie ma wycieków, to w pierwszej kolejności należy wymienić uszczelniacze zaworowe. Koszt kilkukrotnie mniejszy niż wymiana pierścieni, bo nie trzeba głowicy zdejmować.

Mi na 5000 km ubywa 0,5l. Jeje olej 10w40

hmm....Ja od wymiany do wymiany zero dolewek......10w40

Wymiana co 10 000km (ze względu na pechowy wałek w 1.4) ale na miarce nie ubywa kompletnie nic

> jak kopci ? jak pali olej to nie przy odpalaniu a przy bucie w

> lusterku wstecznym zobaczysz tzw siwy dym 0,5l na 1000km to

> mniej niz przewidziana norma 1l na 1000km . dolewaj i tyle

Siwego dymu nie mam. Zauważyłem jak rano odpalałem bo miałem otwarte drzwi i siwy dymek poleciał w moją stronę. Ogólnie buta mam czasem ciężkiego, ale nie zauważyłem żeby mi kopcił. Co do dolewek toś mnie pocieszył... od kupna i pierwszej wymiany ani grama mi nie wziął a przejechałem 12tys. kkm, a teraz zaczyna fiksować i jak dla mnie to dużo od 0,5-1l/1tyśkkm.

> to o czym piszesz sugeruje pierścienie

> ale moze też byc tak, jak napisał autor wątku. Jeśli tuż po odpaleniu

> auto puści niebieskiego bąka, to wtedy uszczelniacze zaworowe do

> wymainy. Pieścienie mogą być jeszcze ok.

> I te uszczelniacze będą raczej napewno do wymiany

> a żeby sprawdzić czy pierścienie są jeszcze ok czy też do wymiany to

Jak sprawa wygląda cenowo z tymi uszczelniaczami i czy lepiej podjechać do mechaniora czy można samemu wymienić ??

> Pytanie jeszcze do autora wątku, na jakim oleju jeździ? (wg moich

> własnych eksperymentów silnik spala najmniej oleju 15w50.

> polecam spróbować)

> ale wg mnie 0,5l na 1000km to jeszcze tragedii nie ma.

jeżdżę na Lotosie 10W40. Jak kupowałem samochód robiłem wywiad jaki najlepiej wlać i ten wybrałem.

Dla mnie 0,5l/100kkm jest tragedia bo cieszyłem się, że silniczek mam jak na 1,4 wzorowy, a tu nagle...

> hmm....Ja od wymiany do wymiany zero dolewek......10w40

No ja właśnie tez tak miałem do czasu...

>Koszt kilkukrotnie mniejszy niż wymiana > pierścieni, bo nie trzeba głowicy zdejmować.

Taaak? To Ty niezły magik jesteś, ja musiałem

> Taaak? To Ty niezły magik jesteś, ja musiałem

Nie ma takiej potrzeby. Wymieniałem z kumplem wszystkie uszczelniacze zaworowe w Audi 200 2,2 Turbo 20V. Tam było 20 zaworów i zeszło parę godzin, przy 1,4 12V nie zdążyłbyś chyba 3 browarów wypić.

> Nie ma takiej potrzeby. Wymieniałem z kumplem wszystkie uszczelniacze

> zaworowe w Audi 200 2,2 Turbo 20V. Tam było 20 zaworów i zeszło

> parę godzin, przy 1,4 12V nie zdążyłbyś chyba 3 browarów wypić.

Hmmmm.... głupia sprawa.... bo u mnie jakoś te uszczelniacze po drugiej stronie głowicy się schowały. A biorąc pod uwagę robotę przy glowicy, to większa impreza się jednak by przy tym rozkręciła, trzy browarki to za mało

> Nie ma takiej potrzeby. Wymieniałem z kumplem wszystkie uszczelniacze

> zaworowe w Audi 200 2,2 Turbo 20V. Tam było 20 zaworów i zeszło

> parę godzin, przy 1,4 12V nie zdążyłbyś chyba 3 browarów wypić.

w cc900 uszczelniacze bez zdejmowania glowicy sie da wymienic a 1,6 zdejmowalem gore do upg i tylko tak przy okazji wymienilem ale bez zdjecia gory bym nie dal rady auto autu nie rowne

> w cc900 uszczelniacze bez zdejmowania glowicy sie da wymienic a 1,6

> zdejmowalem gore do upg i tylko tak przy okazji wymienilem ale

> bez zdjecia gory bym nie dal rady auto autu nie rowne

Dokładnie, każde auto ma inaczej, akurat moje ma gorzej (znaczy: trudniej, drożej )

> w cc900 uszczelniacze bez zdejmowania glowicy sie da wymienic a 1,6

> zdejmowalem gore do upg i tylko tak przy okazji wymienilem ale

> bez zdjecia gory bym nie dal rady auto autu nie rowne

1,6 w bbm też można zrobić bez zdejmowania głowicy. Praktycznie w ponad 95 % silników jest to wykonalne.

> 1,6 w bbm też można zrobić bez zdejmowania głowicy. Praktycznie w

> ponad 95 % silników jest to wykonalne.

ale teraz nie piszesz tego na podstawie tamtej roboty przy audi 20o zaworowym tylko rzeczywiscie wymieniles sam w fiacie 1,6 16V wszystkie gumki bez zdejmowania gory .

> ale teraz nie piszesz tego na podstawie tamtej roboty przy audi 20o

> zaworowym tylko rzeczywiscie wymieniles sam w fiacie 1,6 16V

> wszystkie gumki bez zdejmowania gory .

Nie wymieniałem w Fiacie 1,6 16V, a w czym jest taki problem, żeby wyjąć wałki rozrządu i demontować po kolei sprężyny zaworowe?