Problem jest taki:

Co w Bravei z silnikiem 100 16V jest bardziej korzystne pod względem zużycia paliwa

Hamowanie silnikiem czy jazda na luzie

Pytanie bierze się stąd że podobniez nowe układy wtrysku przy hamowaniu silnikiem pracują na maksymalnie zubożonej mieszance i opłaca się hamować silnikiem zamiast jechać na luzie

A jak jest w Bravie 1.6 ??

Zaciekawiełm się tym poniewaz chcę spróbowac uzyskać na próbę możliwie niskie spalanie a w ruchu miejskim kwetia dohamowywań lub dobiegów na luzie jest istotna

> Problem jest taki:

> Co w Bravei z silnikiem 100 16V jest bardziej korzystne pod względem

> zużycia paliwa

> Hamowanie silnikiem czy jazda na luzie

> Pytanie bierze się stąd że podobniez nowe układy wtrysku przy

> hamowaniu silnikiem pracują na maksymalnie zubożonej mieszance i

> opłaca się hamować silnikiem zamiast jechać na luzie

> A jak jest w Bravie 1.6 ??

> Zaciekawiełm się tym poniewaz chcę spróbowac uzyskać na próbę

> możliwie niskie spalanie a w ruchu miejskim kwetia dohamowywań

> lub dobiegów na luzie jest istotna

Nie raz jeździłem z laptopem i każde puszczenie gazu na biegu, momentalnie pokazuje czasy wtrysku=0. Całkowicie odcina, w dodatku robi to od razu po zamknięciu przepustnicy. Wiele aut ma coś takiego po około 2 sekundach. U mnie jak dobrze pamietam poniżej 1400obr/min już nie odcinał.

> momentalnie pokazuje czasy wtrysku=0. Całkowicie odcina, w

> dodatku robi to od razu po zamknięciu przepustnicy. Wiele aut ma

> coś takiego po około 2 sekundach. U mnie jak dobrze pamietam

> poniżej 1400obr/min już nie odcinał.

OK - tyle tylko że u Ciebie jest 1.6 16V czyli sterownik nieco inny

A czy tak samo jest w 100 16V??

Czy z czasu wtrysku o wynika to że nie pobiera poliwa przez jakies podciśnienie albo diabli wiedzxa jak ??

> Hamowanie silnikiem czy jazda na luzie

To pierwsze.

> Problem jest taki:

> Co w Bravei z silnikiem 100 16V jest bardziej korzystne pod względem

> zużycia paliwa

> Hamowanie silnikiem czy jazda na luzie

> Pytanie bierze się stąd że podobniez nowe układy wtrysku przy

> hamowaniu silnikiem pracują na maksymalnie zubożonej mieszance i

> opłaca się hamować silnikiem zamiast jechać na luzie

> A jak jest w Bravie 1.6 ??

> Zaciekawiełm się tym poniewaz chcę spróbowac uzyskać na próbę

> możliwie niskie spalanie a w ruchu miejskim kwetia dohamowywań

> lub dobiegów na luzie jest istotne

jesli jezdzisz na benzynie to lepiej jest hamowac silnikiem, jak w kazdym wielopunkcie, ale widze, ze masz gaz, jesli jezdzisz na gazie to takie oszczednosci nic nie daja i lepiej jezdzic na luzie bo to dziala inaczej...

Jak sobie weźmiesz manual serwisowy to na samym początku opisu do 100 16v jest opis zachowania się centralki, jest napisane w jakim zakresie jest faza cut-off itp. Szczerze mówiąc ja to przeczytałem dość pobierznie - ale jakby poczytać dokładniej myślę że można by znaleźć odpowiedź na Twoje pytanie wraz z uzasadnieniem.

> jesli jezdzisz na benzynie to lepiej jest hamowac silnikiem, jak w

> kazdym wielopunkcie, ale widze, ze masz gaz, jesli jezdzisz na

> gazie to takie oszczednosci nic nie daja i lepiej jezdzic na

> luzie bo to dziala inaczej...

Z tą różnicą, że Drabinek ma sekwencję i też odcina mu wtryski gazowe.

> OK - tyle tylko że u Ciebie jest 1.6 16V czyli sterownik nieco inny

> A czy tak samo jest w 100 16V??

> Czy z czasu wtrysku o wynika to że nie pobiera poliwa przez jakies

> podciśnienie albo diabli wiedzxa jak ??

Bez różnicy. Nie znam auta na elektronicznym wtrysku paliwa, który nie odcina całkowicie paliwa przy cut off. Zasada jest prosta, jeśli silnik ma powyżej ustalonych obrotów, z reguły trochę więcej niż bieg jałowy, a TPS odczytuje sygnał zamkniętej przepustnicy, to czas wtrysku jest 0, więc zero zużycia paliwa.

> kazdym wielopunkcie, ale widze, ze masz gaz, jesli jezdzisz na

> gazie to takie oszczednosci nic nie daja i lepiej jezdzic na

> luzie bo to dziala inaczej...

Problem w tym że w układzie LPG też jest fukncja hamowania silnikiem a już w sekwencji która nie chodzi na sztuke tylko bierze sygnały z ECU może to działać wcale dobrze

> jeśli silnik ma powyżej ustalonych obrotów, z reguły trochę

> więcej niż bieg jałowy, a TPS odczytuje sygnał zamkniętej

> przepustnicy, to czas wtrysku jest 0, więc zero zużycia paliwa.

Żesz chyba zainwestuję w końcu w dodatkowy port COM po PCMCIA albo w starego laptopa z dwoma COM i odpale EUROSCANA żeby na własne oczy ujrzeć te zjawiska

> To pierwsze.

Nu fajno ale tak strzeliłeś bo słyszałeś czy są ku temu empiryczne podstawy ??

Objaśnienie kolegi kaczorka ( tu jakies cyferki ) pojmuje i jestem w stanie strawić

Primo... 1600 spełnia normy euro2 podobnie jak kadet z 92 roku, więc to nie jest nowoczesny silnik...

Secundo... Każdy silnik z wtryskiem wielopkt ma funkcję odcięcia paliwa powyżej obr nominalnych przy zamkniętej przepustnicy...

Tertio... W każdej szkole jazdy uczą o tym...

> Primo... 1600 spełnia normy euro2 podobnie jak kadet z 92 roku, więc

> to nie jest nowoczesny silnik...

No wiesz ja tam mam prawo jazdy dopiero od 1993 roku

A z tymi nowoczesnościami to w sumie chodziło o te auta nowsze co to mają komputer pokładowy co pokazuje zużycie 0/100km jak się hamuje silnikiem

> Secundo... Każdy silnik z wtryskiem wielopkt ma funkcję odcięcia

> paliwa powyżej obr nominalnych przy zamkniętej przepustnicy...

Fajno tyle tylko że nie do końca chce mi się wierzyć że to paliwo jest odcięte na 100 %

Wtedy mielibyśmy sytuację silnego hamowania masami wirującymi silnika całej masy samochodu co np dla wału zdrowe za bardzo nie jest

> Tertio... W każdej szkole jazdy uczą o tym...

Jo ze śwagrem robilim kurs eksternistycznie łod rozpoczęcia kursa do egzamina było 11 dniów i jak nam raz trakchtór pokazali co to potem instruktor za nas po placu nim jeździli żeby każdy se tam zdał to o żadnym odcięciu paliwa żem nie słyszał

> Fajno tyle tylko że nie do końca chce mi się wierzyć że to paliwo

> jest odcięte na 100 %

> Wtedy mielibyśmy sytuację silnego hamowania masami wirującymi silnika

> całej masy samochodu co np dla wału zdrowe za bardzo nie jest

niezdrowe? To jakiś stary zabobon...

po co ma dostarczać paliwa jak jego dawka nie wytwarza żadnej użytecznej mocy i nie pokona energii dost z kół?

> niezdrowe? To jakiś stary zabobon...

> po co ma dostarczać paliwa jak jego dawka nie wytwarza żadnej

> użytecznej mocy i nie pokona energii dost z kół?

Hmm. Medytować nad tym problemem będę

Praktycznie każdy silnik z bezpośrednim wtryskiem po zdjęciu nogi z gazu odcina wtrysk paliwa, a silnik pracuje "z rozpędu" wtrysk jest przywracany po zejściu do określonych obrotów - u mnie w M323 np. 1800 obr./min.

> OK - tyle tylko że u Ciebie jest 1.6 16V czyli sterownik nieco inny

> A czy tak samo jest w 100 16V??

Jesli chodzi Ci o silnik widziany w Euroscanie jako Brava [99] -100 1.6 16V z kodem ECU IAW 49F to potwierdzam spostrzezenia kolegi - tez odcina, widzialem na wlasne oczy w mojej bravce. Rowniez LPG

> Czy z czasu wtrysku o wynika to że nie pobiera poliwa przez jakies

> podciśnienie albo diabli wiedzxa jak ??

Jak sie wtryskiwacz zamknie to raczej nic przez niego nie powinno przejsc, nawet pod duzym cisnieniem

> Praktycznie każdy silnik z bezpośrednim wtryskiem po zdjęciu nogi z

> gazu odcina wtrysk paliwa, a silnik pracuje "z rozpędu" wtrysk

> jest przywracany po zejściu do określonych obrotów - u mnie w

> M323 np. 1800 obr./min.

Tylko jak narazie większość silników w tym silniki w BBMach nie mają bezpośredniego wtrysku..również w twojej m323 takowego nie ma.

> Tylko jak narazie większość silników w tym silniki w BBMach nie mają

> bezpośredniego wtrysku..również w twojej m323 takowego nie ma.

Oj czepiasz się

> Oj czepiasz się

ale ino troche.....