Elektryczny Sejczak.

Pierwszy raz to to widzę.

Gdyby faktycznie na takie coś trafił to dwa razy bym się nie zastanawiał.

> Elektryczny Sejczak.

> Pierwszy raz to to widzę.

> Gdyby faktycznie na takie coś trafił to dwa razy bym się nie

> zastanawiał.

Pytanie - po ile $ to chodzi?

Tylko jak to ładować przez kilka godzin na parkingu pod blokiem (w końcu to miejski samochodzik) - kablem przez balkon? chyba że do latarni podłączyć

> Pytanie - po ile $ to chodzi?

Ciekawe własnie. Gdyby cena nie była zbyt wygórowana to mogło by ich pewnie jeździc po ulicach troche...szkoda że takie autka nie wchodza na rynek w wiekszej skali

> Tylko jak to ładować przez kilka godzin na parkingu pod blokiem (w

> końcu to miejski samochodzik) - kablem przez balkon? chyba że

> do latarni podłączyć

To jest typowe auto miejskie dla którego najlepsze warunki panują na wsi

> Tylko jak to ładować przez kilka godzin na parkingu pod blokiem (w

> końcu to miejski samochodzik) - kablem przez balkon? chyba że

> do latarni podłączyć

w cywilizowanym świecie ludzie maja garaże nawet w blokach , tylko w takich zaściankach jak polska buduje się osiedla zapominając o garażach/parkingach podziemnych

> To jest typowe auto miejskie dla którego najlepsze warunki panują na

> wsi

pod miastem ... kilkanaście km. od miasta ... i codzienne dojazdy do pracy

kiedyś przewoziłem takiego 106 z Łodzi ... kosmiczne wrażenie jazda takim urządzonkiem ..

z wyliczeń nowego właściciela wychodziło 9zł za 100 km

baterie miały starczac na ok. 100 km. ale te były wyeksploatowane nieco i wystarczały na 30..35 km.

.. odpalenie auta to było takie PYK ... podobnie sie włączało wsteczny ... przyciskiem na desce rozdzielczej ..

w miejscu lewarka zmiany biegów ..schowek na drobiazgi

zbiornik na benzyne ... 3 albo 5 litrów ... do ogrzewania vebastem

Tak kiedyś gdzieś czytałem.

Mitsubishi, przebieg 1 000 000 km. Silnik stan ok, bez remontu.

Spalanie małe,

Z tym, że.

Silnik to był agregacik prądotwórczy i napęd na silniki elektryczne.

Rozwiązanie od dawna znane z lokomotyw spalinowych, gdzie silnik spalinowy pełni rolę agregatu prądotwórczego, a napęd i tak jest od silników elektrycznych.

Ciekawe czemu to rozwiązanie się w motoryzacji nie przyjęło?

Tak na pobieżne analizy i tak powinien palić mniej paliwa.

> Tak kiedyś gdzieś czytałem.

> Mitsubishi, przebieg 1 000 000 km. Silnik stan ok, bez remontu.

> Spalanie małe,

> Z tym, że.

> Silnik to był agregacik prądotwórczy i napęd na silniki elektryczne.

> Rozwiązanie od dawna znane z lokomotyw spalinowych, gdzie silnik

> spalinowy pełni rolę agregatu prądotwórczego, a napęd i tak jest

> od silników elektrycznych.

> Ciekawe czemu to rozwiązanie się w motoryzacji nie przyjęło?

> Tak na pobieżne analizy i tak powinien palić mniej paliwa.

To nie perpetum mobile. Przy przetworzeniu energii mechanicznej w elektryczną i potem znowu w mechaniczną będą duże niepotrzebne straty.

A w lokomotywach spalinowych stosuje sie po to przekladnie elektrzyczna gdyz zadna mechaniczna nie dalaby rady na te skale. Male spalinowe lokomotywy manewrowe maja jedynie przekladnie mechaniczna.

> A w lokomotywach spalinowych stosuje sie po to przekladnie

> elektrzyczna gdyz zadna mechaniczna nie dalaby rady na te skale.

przekładnie hydrauliczne spokojnie znoszą duże obciążenia. i taki typ maszyny też mieliśmy swego czasu w polskich pkp

> To nie perpetum mobile. Przy przetworzeniu energii mechanicznej w

> elektryczną i potem znowu w mechaniczną będą duże niepotrzebne

> straty.

to przejrzyj google w temacie efektywności silnika elektrycznego

oraz spalania silnika spalinowego pracującego w tych samych warunkach , pod takim samym obciążeniem

> To nie perpetum mobile. Przy przetworzeniu energii mechanicznej w

> elektryczną i potem znowu w mechaniczną będą duże niepotrzebne

> straty.

Z tym, że silnik elektryczny ma o wiele większą sprawność i wydajność energetyczną od spalinowego.

> to przejrzyj google w temacie efektywności silnika elektrycznego

> oraz spalania silnika spalinowego pracującego w tych samych warunkach

> , pod takim samym obciążeniem

No sam silnik elektryczny jest sprawniejszy od spalinowego.

Ale w układzie spalinowy-prądnica-elektryczny to uzyskujesz efekt pogorszenia sprawności silnika spalinowego (który jest na samym poczatku i dołożenie do niego pozostałych elementów jego sprawności nie poprawi) o sprawność prądnicy/alternatora czy co tam będzie oraz silnika elektrycznego.

> przekładnie hydrauliczne spokojnie znoszą duże obciążenia. i taki typ

> maszyny też mieliśmy swego czasu w polskich pkp

I tam to są dopiero straty.

> No sam silnik elektryczny jest sprawniejszy od spalinowego.

> Ale w układzie spalinowy-prądnica-elektryczny to uzyskujesz efekt

> pogorszenia sprawności silnika spalinowego (który jest na samym

> poczatku i dołożenie do niego pozostałych elementów jego

> sprawności nie poprawi) o sprawność prądnicy/alternatora czy co

> tam będzie oraz silnika elektrycznego.

No niekoniecznie. Zwróć uwagę, że silnik spalinowy ma różną sprawność w zależności od obciążenia. Przykładowo jeśli sprawność przy obciążeniu typowym w jeździe wynosi 20%, a przy optymalnym obciążeniu i obrotach np 30%, to masz do dyspozycji 50% efektywności więcej i jeśli straty na konwersji spalinowy/prądnica/elektryczny będą niższe to jesteś do przodu. Dodatkowo przy stosunkowo niewielkich akumulatorach można np. przez 70-90% pokonywanych tras (codzienne dojazdy do pracy np.) jeździć na prądzie tankowanym z gniazdka, a silnika spalinowego używać wyłącznie jak się wyczerpie prąd w akumulatorach. Dodatkowo można się pozbyć skrzyni biegów (silniki elektryczne są bardzo elastyczne) oraz zapewnić autu dość dobre osiągi wstawiając mały silnik spalinowy.

Nie jestem na 100% pewny, ale wydaje mi się że ktoś taki samochód produkuje lub zapowiedział do produkcji.

> No niekoniecznie. Zwróć uwagę, że silnik spalinowy ma różną sprawność

> w zależności od obciążenia. Przykładowo jeśli sprawność przy

> obciążeniu typowym w jeździe wynosi 20%, a przy optymalnym

> obciążeniu i obrotach np 30%, to masz do dyspozycji 50%

> efektywności więcej i jeśli straty na konwersji

> spalinowy/prądnica/elektryczny będą niższe to jesteś do przodu.

> Dodatkowo przy stosunkowo niewielkich akumulatorach można np.

> przez 70-90% pokonywanych tras (codzienne dojazdy do pracy np.)

> jeździć na prądzie tankowanym z gniazdka, a silnika spalinowego

> używać wyłącznie jak się wyczerpie prąd w akumulatorach.

> Dodatkowo można się pozbyć skrzyni biegów (silniki elektryczne

> są bardzo elastyczne) oraz zapewnić autu dość dobre osiągi

> wstawiając mały silnik spalinowy.

> Nie jestem na 100% pewny, ale wydaje mi się że ktoś taki samochód

> produkuje lub zapowiedział do produkcji.

No to jest jedyny aspekt którym można by tłumaczyć sens takiej konwersji. Ale chyba jednak lepiej sprawdza się rozwiązanie standardowe dla samochodów hybrydowych - dwa silniki działające "wspólnie". Jednocześnie, obecnie pojawiają się zapowiedzi o możliwości doładowywania hybryd z gniazdka i jazdy tylko na silniku elektrycznym.

> No to jest jedyny aspekt którym można by tłumaczyć sens takiej

> konwersji. Ale chyba jednak lepiej sprawdza się rozwiązanie

> standardowe dla samochodów hybrydowych - dwa silniki działające

> "wspólnie". Jednocześnie, obecnie pojawiają się zapowiedzi o

> możliwości doładowywania hybryd z gniazdka i jazdy tylko na

> silniku elektrycznym.

No mi się wydaje, że nie. Bo nie dość, że musisz dać dwa silniki to jeszcze skrzynię biegów, która to jest kosztownym elementem.