Pojawiła się na AK taka oferta . Napisałem za ile i ile będzie dla t-jeta 120KM.

"

Quote:

---

Na dzień dzisiejszy brak jest jeszcze możliwosci chipowania tego auta przez złącze OBD i trzeba wyciągać z samochodu komputer na stół. Koszt całej operacji to 1800,- zł brutto. Rozsądne osiągi do uzyskania to plus ok. 20% mocy i ok. 25% momentu obrotowego. Można i więcej ale to już na własne ryzyko.

---

"

> Pojawiła się na AK taka oferta . Napisałem za ile i ile będzie dla

> t-jeta 120KM.

> " Quote:

> Na dzień dzisiejszy brak jest jeszcze możliwosci chipowania tego

> auta przez złącze OBD i trzeba wyciągać z samochodu komputer na

> stół. Koszt całej operacji to 1800,- zł brutto. Rozsądne osiągi

> do uzyskania to plus ok. 20% mocy i ok. 25% momentu obrotowego.

> Można i więcej ale to już na własne ryzyko.

> "

chipujesz?

> chipujesz?

Chciałbym po gwarancji to zrobić. A jak będzie to zobaczymy. Zrozumiałem, że jak będzie możliwość przez OBD to będzie taniej, ale i tak cena jest już całkiem całkiem.

a 150 t jeta robią?

> a 150 t jeta robią?

a co? 180KM i 250Nm kusi?

> a co? 180KM i 250Nm kusi?

tak bym sobie za roczek zapodał chętnie, bo juz mam kompleksy

> a 150 t jeta robią?

myślę, że tak, ale musisz zapytać

> myślę, że tak, ale musisz zapytać

poczekam, aż się dotrze i ceny spadną

W Wawce jest firma, która robi już przez OBD. Z 120 robią 150 KM i jakieś 250-260Nm. T-Jet 150 170-180KM i jakieś 270-280Nm. Koszt 1800 - 2000 coś koło tego 2-3 godzinki i mocy przybywa. Tydzień czasu na test hamownia przed i po zabiegu.

> W Wawce jest firma, która robi już przez OBD. Z 120 robią 150 KM i

> jakieś 250-260Nm. T-Jet 150 170-180KM i jakieś 270-280Nm. Koszt

> 1800 - 2000 coś koło tego 2-3 godzinki i mocy przybywa. Tydzień

> czasu na test hamownia przed i po zabiegu.

A z 90 ile zrobią... ?

> A z 90 ile zrobią... ?

91

> A z 90 ile zrobią... ?

93? 94?

> 93? 94?

Tylko? To chyba magnetyzer już więcej daje

> Tylko? To chyba magnetyzer już więcej daje

Ta magnetyzer z 90 zrobi 150

> W Wawce jest firma, która robi już przez OBD. Z 120 robią 150 KM i

> jakieś 250-260Nm. T-Jet 150 170-180KM i jakieś 270-280Nm. Koszt

> 1800 - 2000 coś koło tego 2-3 godzinki i mocy przybywa. Tydzień

> czasu na test hamownia przed i po zabiegu.

Dzisiaj zagadałem na hamowni ludka czy da radę dłubnąć i powiedzieli, że da radę. Ale w szczegóły się nie wdawałem, wiec nie wiem czy da radę, bo bardzo był zaskoczony silnikiem 1,4 i aż 150 KM

> Ale w szczegóły się nie wdawałem, wiec nie wiem czy

> da radę, bo bardzo był zaskoczony silnikiem 1,4 i aż 150 KM

dziwne że był zaskoczony, chyba że żeś mu nie powiedział że tam turbo jest

> dziwne że był zaskoczony, chyba że żeś mu nie powiedział że tam turbo

> jest

Gość myślał, że to 1.4 90 KM do Chipowania

> dziwne że był zaskoczony, chyba że żeś mu nie powiedział że tam turbo

> jest

powiedział

> powiedział

no to dziwne, 14 lat temu był fiat punto gt 136KM z 1.4 a on się dziwi że po tylu latach aż 150KM wyciśnięto. Te silniki 200KM powinny mieć i basta

> no to dziwne, 14 lat temu był fiat punto gt 136KM z 1.4 a on się

> dziwi że po tylu latach aż 150KM wyciśnięto.

Pewnie Fiaty zna z opowiadań taty

Te silniki 200KM

> powinny mieć i basta

Mam taką nadzieje

> no to dziwne, 14 lat temu był fiat punto gt 136KM z 1.4 a on się

> dziwi że po tylu latach aż 150KM wyciśnięto. Te silniki 200KM

> powinny mieć i basta

przed wojną wyciągano już 100KM z litra...

> przed wojną wyciągano już 100KM z litra...

w jakich pojazdach?? Wyciągano też króliki z kapelusza

> Dzisiaj zagadałem na hamowni ludka czy da radę dłubnąć i powiedzieli,

> że da radę. Ale w szczegóły się nie wdawałem, wiec nie wiem czy

> da radę, bo bardzo był zaskoczony silnikiem 1,4 i aż 150 KM

a gdzie Ty na hamowni był ??

> a gdzie Ty na hamowni był ??

w Kosakowie Vtech

> W Wawce jest firma, która robi już przez OBD. Z 120 robią 150 KM i

> jakieś 250-260Nm. T-Jet 150 170-180KM i jakieś 270-280Nm. Koszt

> 1800 - 2000 coś koło tego 2-3 godzinki i mocy przybywa. Tydzień

> czasu na test hamownia przed i po zabiegu.

Kombinuję, co by 120KM Tjeta zchipować. Wiecie może o jaką firmę w powyższej wypowiedzi chodziło?

> Chciałbym po gwarancji to zrobić. A jak będzie to zobaczymy.

to juz sie uinteresujesz ?

za 3 lata to chyba dopiero bedzie

> Kombinuję, co by 120KM Tjeta zchipować. Wiecie może o jaką firmę w

> powyższej wypowiedzi chodziło?

Alta Racing Tuning oficjalny przedstawiciel firmy autokorbel w Polsce stronka www.autokorbel.pl

Już można przez OBD,.. nie trza w kompie dłubać

A językiem dla "lajkonika", to co to znaczy, że przez OBD?

> A językiem dla "lajkonika", to co to znaczy, że przez OBD?

Przez złącze diagnostyczne

> Przez złącze diagnostyczne

takie plug&klik

> takie plug&klik

Dokładnie tak

> Dokładnie tak

i ponad 1k z kieszeni

> i ponad 1k z kieszeni

ale radość z dodatkowej mocy - bezcenna

> ale radość z dodatkowej mocy - bezcenna

Aż do padu sprzęgła...

> Aż do padu sprzęgła...

A tam, czepiasz się szczegółów

> Aż do padu sprzęgła...

a co w 120KM wersji jest słabsze sprzęgło niż w 150???

No właśnie. Jak to jest z tym sprzęgłem. Na stronce wyczytałem, że z T-Jet'a 120KM robią 150KM, czyli po prostu mocniejszą wersję z salonu. Jeśli chodzi o te dwa silniki i układ przeniesienia napędu nie znalazłem żadnych różnic.

Co więc miałoby znaczyć "...aż do padu sprzęgła"?

> No właśnie. Jak to jest z tym sprzęgłem. Na stronce wyczytałem, że z

> T-Jet'a 120KM robią 150KM, czyli po prostu mocniejszą wersję z

> salonu. Jeśli chodzi o te dwa silniki i układ przeniesienia

> napędu nie znalazłem żadnych różnic.

> Co więc miałoby znaczyć "...aż do padu sprzęgła"?

Nie wiem

Z jednej strony to taki żart, z drugiej muszę przyznać, że się nad tym zastanawiam. Faktycznie, wygląda na to, że silnik i skrzynia są takie same w wersji 120 i 150 (różnica jest w turbosprężarce i sofcie), co więcej, wydaje mi się że ta sama skrzynia jest np. w GP Abarth, który może mieć nawet 180KM. Ale to nie moc wpływa najbardziej na trwałość takich elementów jak skrzynia czy sprzęgło, tylko ilość Nm. W NB 150KM jest ich tyle samo, czyli 206 (230 tylko w trybie Sport), podobnie jest w GP Abarth. Podobnie w Alfie MiTo. Nigdzie nie jest przekroczona granica 230Nm. Gdzieś kiedyś na jakimś zagranicznym forum znalazłem opinię, że jest to górna granica dla tych silników i skrzyni. Może coś w tym jest

A wszystkie te Chipy wyciągają więcej niż 230Nm.

No i kwestia czy turbo to wytrzyma...

W NB 150KM jest ich tyle samo, czyli

> 206 (230 tylko w trybie Sport), podobnie jest w GP Abarth.

> Podobnie w Alfie MiTo. Nigdzie nie jest przekroczona granica

> 230Nm.

???!!!

A czy przypadkiem w NB 1,9 150kM nie jest 305 Nm?

> W NB 150KM jest ich tyle samo, czyli

> ???!!!

> A czy przypadkiem w NB 1,9 150kM nie jest 305 Nm?

w dieslu tak, mówimy o T-Jecie.

Może i zadaję trochę głupich pytań, bo nie mam dostępu ani do EPRa, ani nie jestem jakimś mega specjalistą, ale bardzo poważnie rozważam zchipowanie mojego 120KM T-Jet'a do 150KM i ~260Nm (takie cyfry znalazłem na stronie wskazanej powyżej w tym wątku).

Też myślałem o tych Nm i o skrzyni, która jest w MultiJ, gdzie jest tych Nm więcej, ale nie mam pojęcia, czy skrzynia jest taka sama, bardzo podobna, czy zupełnie inna. Przecież w dieslu silnik pracuje w innych zakresach obrotów, więc może i skrzynia jest inna. No ale jak pisałem, pewności nie mam. Jeśli jednak skrzynia jest taka sama, to te ~260Nm po chipie sprzęgło powinno wytrzymać.

> Może i zadaję trochę głupich pytań, bo nie mam dostępu ani do EPRa,

> ani nie jestem jakimś mega specjalistą, ale bardzo poważnie

> rozważam zchipowanie mojego 120KM T-Jet'a do 150KM i ~260Nm

> (takie cyfry znalazłem na stronie wskazanej powyżej w tym

> wątku).

> Też myślałem o tych Nm i o skrzyni, która jest w MultiJ, gdzie jest

> tych Nm więcej, ale nie mam pojęcia, czy skrzynia jest taka

> sama, bardzo podobna, czy zupełnie inna. Przecież w dieslu

> silnik pracuje w innych zakresach obrotów, więc może i skrzynia

> jest inna. No ale jak pisałem, pewności nie mam. Jeśli jednak

> skrzynia jest taka sama, to te ~260Nm po chipie sprzęgło powinno

> wytrzymać.

Według mnie w dieslu jest inna skrzynia.

> Według mnie w dieslu jest inna skrzynia.

skrzynia pewnie jest inna, ale zapominacie, że o tym jaki moment trafia do skrzyni zależy też od przełożenia głównego i równie dobrze 300Nm z diesla po przejściu przez przełożenie główne może dać mniejsze obciążenie skrzyni niż 230Nm z benzyniaka (teoretyzuję bo nie sprawdzałem).

Seryjne sprzeglo spokojnie styknie do ~300Nm moze lekko wiecej , skrzynia wytrzyma wiecej , wiec nie ma sie co obawiac , gdyby tak nie bylo to by nie oferowano chipow na 295Nm

> Seryjne sprzeglo spokojnie styknie do ~300Nm moze lekko wiecej ,

> skrzynia wytrzyma wiecej , wiec nie ma sie co obawiac , gdyby

> tak nie bylo to by nie oferowano chipow na 295Nm

nie rozumiem dlaczego tak uważasz. Każdy tuner może Ci zrobić "mocny" program, zgarnie kasę, a czy za pół roku padnie Ci skrzynia to co go to interesuje?

> nie rozumiem dlaczego tak uważasz. Każdy tuner może Ci zrobić "mocny"

> program, zgarnie kasę, a czy za pół roku padnie Ci skrzynia to

> co go to interesuje?

Poczytaj zagraniczne fora , strony firm robiacych ponad 200km i ponad 300Nm z tego silnika , zreszta w starym 1.4t spokojnie sprzeglo dawalo rade na 320Nm .

Znajomemu koles z turboteca(sprzedaja turbiny oraz regeneruja) odradzal chiptuning alfy jtd bo mu turbo padnie = turbotec nie zarobi na kolejnej wymianie , ja tam nie widze sensu , tak wiec nie zawsze firmy wmawiaja klientowi cokolwiek by opchna towar

Niewiem skad bierzecie dane ale 500 Abarth essesse ma 160hp / 230nm i GP Abarth essesse 180hp / 270nm a limitowa wersja fiata 500 wyprodukowana w kilkunastu sztukach ma 200hp / 300nm, Pakiet essese mozna dokupic i bynajmniej nie widzialem aby bylo tam inna skrzynie .......

Koniec końców wszystko wskazuje na to, że powoli zaczynam się przygotowywać do oddania mojego NB do chip tuningu. Firma obiecuje ~150KM i ~260Nm. Zobaczymy.