Witam,

Dzisiaj po 2 miesiącach od zakupu pierwszy raz odczułem stałe dolegliwości Stilona - przepalona żarówka mijania

Problem rozwiąże w ten sposób, że szeregowo do żarówki włączę zwykłą krzemową diodę prostowniczą na 10A. Sposób ten został sprawdzony przez kolegów z forum elektroda.pl

link: http://www.elektroda.pl/rtvforum/viewtop...%F3wek&sid=

Dioda powoduje spadek napięcia o wartość 0,5-0,7 Volta.

A może lepiej kupić żarówki o długiej żywotności? Chyba "nieco" prostsze rozwiązanie?

Choćby Philips NightGuide Double LifeTime, czy całkiem "trwałe" LongerLife. Ale co kto lubi...

mam najtansze zarowki za 14zl komplet od niepamietnych czasow (no z rok juz bedą miały). Rok rownież mija odkąd nie pstrykam przelącznikiem świateł. Poprostu odpalam/gasze auto na wlaczonych slepiach. Poprzednie kilka kompletow zarowek padalo jak muchy.. i to wlasnie nie w chwili odpalania silnika kiedy moga byc skoki napiec tylko przy przelaczaniu manetka on/off...

ps. przeciez masz 1.4 tam sie widłami wymienia żarówki bo tyle miejsca

>Poprzednie kilka kompletow zarowek padalo

> jak muchy.. i to wlasnie nie w chwili odpalania silnika kiedy

> moga byc skoki napiec tylko przy przelaczaniu manetka on/off...

To ma sens - żarówka zwykle pada przy włączaniu, bo na zimno ma najmniejszą oporność. Jeżeli jest włączana przy 12V z akumulatora, prawdopopdobieństwo przepalenia jest niższe, niż przy 14.4V na pracującym silniku. Skoki napięcia przy uruchamianiu rozrusznka to pikuś - moze od tego ześwirować komputer, ale nie żarówka.

Koszt niewielki około 10 zł , roboty na parę minut. Wstawię dla świętego spokoju.

Rozejrzyj się lepiej za jakimś warystorem, który na zimno ma kilka omów, a po rozgrzaniu rezystancja mu maleje do zera.

Warystor odpada, jest elementem przeciwprzepięciowym. jego rezystancja maleje pod wpływem wartości napięcia - montuje się go równolegle, gdy napięcie przekroczy wartość progową zwiera źródło zasilania przez co powoduje przepalenie bezpiecznika - w konsekwencji ochronę układu elektronicznego.

> Rozejrzyj się lepiej za jakimś warystorem, który na zimno ma kilka

> omów, a po rozgrzaniu rezystancja mu maleje do zera.

Kolega był łaskaw opisać zasadę działania termistora

O to to to

ja tez nie pstrykam pstryczkiem i przez 4 lata wymieniłem 1 żarówkę

No jak to napisałem to teraz się zacznie pewnie będę wymieniał co tydzien he he he

A ja mam coś takiego i jest spokój:

<<KLIK>>

> O to to to

> ja tez nie pstrykam pstryczkiem i przez 4 lata wymieniłem 1 żarówkę

nie pstrykam pstryczkiem w fiatach od 1998 roku, bardzo chwalę sobie rozwiązanie kiedy przy wyłączeniu zapłonu gasną światła

> A ja mam coś takiego i jest spokój:

Wspomiana dioda pełni tę samą rolę co u Kolegi ten wstawiony kabelek oporowy

To chyba jednak kwesta samych żarówek. Na początku wsadzałem Philips +50 i jeszcze coś podobnego. Trzeba to było wymieniać średnoi co pół roku. Jakis czas temu kupiłem na Alledrogo Philipsy +30 i działaja od ponad półtora roku. Tak więc te żarówki mogę polecić. Dodam jeszcze, że światła mam cały czas włączone przy zapalaniu i gaszeniu silnika. Żarówki są dużo tańsze niż mandat.

Dzisiaj nabyłem diody ( 35A prostownicze od alternatora ). Na warsztacie przeprowadziłem testy. Sprawa nie jest jednak tak prosta do zrobienia. Przy prądzie 5A (tyle będzie pobierała żarówka) wydziela się na diodzie duża ilość ciepła która ją uszkodzi. Należy bezwzględnie obliczyć i zastosować radiator, co znacznie komplikuje montaż w przedziale silnika.

Badana dioda typ: KYZ35A6, spadek napięcia przy prądzie 5A wynosi 1,1 V. tak więc przy napięciu 14,4V w instalacji pojazdu napięcie na żarówce wyniesie ok. 13,3 V.

no to jesteśmy w pkt. wyjścia i tym razem nie wyważamy drzwi otwartych. Dostaniesz po łapach jak będziesz pstrykał manetką. Włącz i zapomnij

osobiscie swiatla zapalam po wyswietleniu check ok i gasze chwile przed zgaszeniem silnika i zarowki wszystkie oryginal od 2004

> A ja mam coś takiego i jest spokój:

Ten KLIK prowadzi do nikąd

Mnie tam jakos dobrze prowadzi

Ale skoro masz jakies problemu to skopiuj sobie linka:

http://autokacik.pl/showflat.php?Cat=0&Number=280159649&page=0&fpart=2&vc=1

> Witam,

Wprawdzie tutaj jestem "Nowy" ale nie zielony i nie jedno autko miałem i mam a co do tematu pooglądałem kabelki i są tak mi się wydaje "odchudzone" na granicy mały przekrój przewodu to też problem przy częstej zmianie napięcia w instalacji. W innym autku jak włączę ukrytą funkcję serwisową mogę w trakcie jazdy obserwować napięcie w instalacji i stoi jak drut 13,8 13,9 V przy włączonych światłach bez żadnych spadków. Czy ktoś badał stabilność regulatora napięcia? I chyba warto podciągnąć do lamp grubsze przewody na pewno spadek napięcia będzie mniejszy i lepiej będą świeciły.

A może tak przywitać by się wypadało tutaj ?

I coś o sobie i stilonie w profilu napisać ?

> W innym autku jak włączę ukrytą funkcję serwisową mogę w trakcie jazdy

> obserwować napięcie w instalacji i stoi jak drut 13,8 13,9 V

> przy włączonych światłach bez żadnych spadków.

I pewnie w każdym samochodzie tak jest, bo dlaczego miałoby być inaczej. Zakładając oczywiście, że instalacja jest sprawna.

> I chyba warto podciągnąć do lamp

> grubsze przewody na pewno spadek napięcia będzie mniejszy i

> lepiej będą świeciły.

Tak, ja już zacząłem kłaść do reflektorów szynoprzewody

Nie no... sorry, ale z wymianą przewodów na większy przekrój nieco przesadziłeś

>... I chyba warto podciągnąć do lamp

> grubsze przewody na pewno spadek napięcia będzie mniejszy i

> lepiej będą świeciły.

Problem w tym ze tu chodzi o jego nagly wzrost a nie spadek;)