Auto jeździło idealnie, prosto i stabilnie. Na przeglądzie rejestracyjnym okazało się, że można by wymienić lewy sworzeń wahacza, bo zaczyna mieć luz. Nie czekając pojechałem wymienić, od razu oba bo nie ma na co czekać. Już ruszając spod warsztatu zauważyłem minimalne ściąganie samochodu w prawo i minimalnie skręconą kierownicę przy jeździe na wprost. Mimo, że sworznie wahacza (podobno) nie mają wpływu na zbieżność, pojechałem ją wyregulować łacznie ze sprawdzeniem całej geometrii. W Norauto sprawdzili, ustawili, dali piękny wydruk jak ma być fabrycznie, jak było źle i jak teraz już jest dobrze. Niestety samochód zachowuje się jak przed regulacją, dokładnie nic się nie zmieniło. W warsztacie gdzie wymieniali sworznie twierdzą, że to nie ma wpływu na stabilność toru jazdy, poza tym przejechali się i nic złego nie widzą i być może jeden sworzeń bardziej "trzyma" i z czasem się wyrobi . Jednak cały czas coś jest nie tak jak powinno, auto ściąga i dodatkowo na nierównościach jak podskoczy, to kierownica wyraźnie robi ruch w prawo i samochód ciągnie. Trzeba cały czas lekko kontrować, minimalnie i może nawet na granicy czepiania się, ale jednak. Wydaje mi się też, że w prawo lżej się skręca. Umówiłem się w Norauto na poprawkę, ale mam mieszane uczucia czy to jest w jakimkolwiek stopniu ich wina. Przynajmniej niech wyprostują kierownicę. Kto w tej sytuacji zawalił i ewentualnie kogo i za co "ścigać"? Jedyną regulacją jaka jest przewidziana fabrycznie w całym zawieszeniu jest zbieżność.

> Auto jeździło idealnie, prosto i stabilnie. Na przeglądzie

> rejestracyjnym okazało się, że można by wymienić lewy sworzeń

> wahacza, bo zaczyna mieć luz. Nie czekając pojechałem wymienić,

> od razu oba bo nie ma na co czekać. Już ruszając spod warsztatu

> zauważyłem minimalne ściąganie samochodu w prawo i minimalnie

> skręconą kierownicę przy jeździe na wprost. Mimo, że sworznie

> wahacza (podobno) nie mają wpływu na zbieżność, pojechałem ją

> wyregulować łacznie ze sprawdzeniem całej geometrii. W Norauto

> sprawdzili, ustawili, dali piękny wydruk jak ma być fabrycznie,

> jak było źle i jak teraz już jest dobrze. Niestety samochód

> zachowuje się jak przed regulacją, dokładnie nic się nie

> zmieniło. W warsztacie gdzie wymieniali sworznie twierdzą, że to

> nie ma wpływu na stabilność toru jazdy, poza tym przejechali się

> i nic złego nie widzą i być może jeden sworzeń bardziej "trzyma"

> i z czasem się wyrobi . Jednak cały czas coś jest nie tak jak

> powinno, auto ściąga i dodatkowo na nierównościach jak

> podskoczy, to kierownica wyraźnie robi ruch w prawo i samochód

> ciągnie. Trzeba cały czas lekko kontrować, minimalnie i może

> nawet na granicy czepiania się, ale jednak. Wydaje mi się też,

> że w prawo lżej się skręca. Umówiłem się w Norauto na poprawkę,

> ale mam mieszane uczucia czy to jest w jakimkolwiek stopniu ich

> wina. Przynajmniej niech wyprostują kierownicę. Kto w tej

> sytuacji zawalił i ewentualnie kogo i za co "ścigać"? Jedyną

> regulacją jaka jest przewidziana fabrycznie w całym zawieszeniu

> jest zbieżność.

mialem identyczny problem..wymiana wahaczy spowodowala zmiane zbieznosci...pojechalem do nastapolu ,bo niedizela i w ogole...rowniez dostalem piekny wydruk i prawie jedynie lekka poprawe....

jedyna rzecz z jakiej jestem zadowolony a pochodzi z takowej stacji obslugi wszystkich aut i wszystkich podzespolow to akumulator ,ale to ze wzgledu na marke(bosch)...

jedz do speca znajacego sie na konkretnej rzezy ,bo jak ktos jest od wszystkiego to jest do niczego...

niedawno wymienilem pol przedniego zawieszenia przy okazji roboty podlogi...kierownica przekrecona o polo obrotu prawie i auto sciagalo na lewo...po wizycie u specjality wszystko idealnie rowno....i koszt nizszy niz w nastapolu

> po wizycie u specjality wszystko idealnie

> rowno....i koszt nizszy niz w nastapolu

gdzie ?

M.

> Auto jeździło idealnie, prosto i stabilnie.

A nie zmieniłeś przy okazji opon na zimowe w tym czasie?

A może to co były zostały zjedzone krzywo, jak faktycznie była zła geometria czy zbieżność?

> A nie zmieniłeś przy okazji opon na zimowe w tym czasie?

> A może to co były zostały zjedzone krzywo, jak faktycznie była zła

> geometria czy zbieżność?

A zmieniłem, ale kilka dni po wymianie sworzni. Jeszcze raz - było idealnie, wymiana sworzni - jest źle, wymiana kół - jest tak samo źle, poprzedniej zimy było dobrze. Po regulacji zbieżności dalej jest źle. W Norauto skasowali mnie 150 za "kontrolę geometrii", 78 za ustawienie zbieżności plus 40 za "czyszczenie końcówek". Niech więc chociaż ustawią tą kierownicę żeby była prosto jak jadę prosto. Robiłem dzisiaj test - nawaliłem w prawe koło 2,8 a z lewego spuściłem do 2,0 - trakcja bez zmian. Coś jest skopane w zawieszeniu, tylko co i kto skopał?

> A zmieniłem, ale kilka dni po wymianie sworzni.

To ja bym jeszcze testowo zmienił koła (tył na przód). A jak nie masz opon kierunkowych to lewą na prawą (żeby mieć 200% pewności, że to nie kwestia opon).

> końcówek". Niech więc chociaż ustawią tą kierownicę żeby była

> prosto jak jadę prosto.

W przypadku gdy po wykonaniu usługie ustawienia geometrii masz krzywo ustawioną geometrie to od razu taka usługa kwalifikuje się do poprawki.

W przypadku aut wyposażonych w ESP to już konsekwencje mogą być zupełnie większe ponieważ na kole kierownicy znajduje się czujnik jej położenia więx kierownica do jazdy na wprost musi być idelanie prosto ustawiona.

> A jak nie masz

> opon kierunkowych to lewą na prawą (żeby mieć 200% pewności, że

> to nie kwestia opon).

dokładnie, jeśli można to lewą na prawą i wszystko będzie jasne

przerabiałem kiedyś podobny problem w SC

HanYs

> dokładnie, jeśli można to lewą na prawą i wszystko będzie jasne

> przerabiałem kiedyś podobny problem w SC

Opony i całe koła wykluczam, na jednych i drugich przed wymianą sworzni było dobrze. Zimowe mam kierunkowe. Usterka pojawiła się natychmiast i wyraźnie po wymianie sworzni. Co oni mogli skopać przy ich wymianie? Tak myślę czy waląc młotem żeby wymontować stare czegoś nie "walnęli" niepotrzebnie? Ale pomiar geometrii nie wykazał nieprawidłowości. Swoją drogą zbieżność moim zdaniem nie ma wpływu na tor jazdy i ściąganie samochodu, bo nawet totalnie zbieżne czy rozbieżne koła ustawione na wprost mają prowadzić auto prosto, najwyżej mogą drzeć gumy.

> Opony i całe koła wykluczam, na jednych i drugich przed wymianą

> sworzni było dobrze. Zimowe mam kierunkowe. Usterka pojawiła się

> natychmiast i wyraźnie po wymianie sworzni.

a jeśli przed naprawą zawiecha była "krzywa" i ścięła lekki oponki ?

> Co oni mogli skopać

> przy ich wymianie? Tak myślę czy waląc młotem żeby wymontować

> stare czegoś nie "walnęli" niepotrzebnie?

nie mam pojęcia

> Ale pomiar geometrii

> nie wykazał nieprawidłowości. Swoją drogą zbieżność moim zdaniem

> nie ma wpływu na tor jazdy i ściąganie samochodu, bo nawet

> totalnie zbieżne czy rozbieżne koła ustawione na wprost mają

> prowadzić auto prosto, najwyżej mogą drzeć gumy.

i to byś słyszał przy większych zakrętach

HanYs

> gdzie ?

> M.

nie zauwazylem,ze jestes z lodzi

suwalska 22<chyba> wpisz w google zbieznosc+suwalska...za gusem to jest...

zaplacilem za uno 55 zlotych ,gdzie w nastapolu z miernym skutkiem 70

nawet jak masz kierunkowe, zmień sobie przód lewą na prawą, pojedź z 500metrów i zobacz czy dalej Ci ściąga i wszystko będzie jasne

> nawet jak masz kierunkowe, zmień sobie przód lewą na prawą, pojedź z

> 500metrów i zobacz czy dalej Ci ściąga i wszystko będzie jasne

Zmieniałem i nic. Wróciłem z Norauto, poprawili albo mówiąc inaczej zrobili jeszcze raz geometrię i jest lepiej. Na tyle lepiej że już nie będę się czepiał , choć na dobrą sprawę nie jest tak fajnie jak było przed grzebaniem przy sworzniach.

Swoją drogą dziwnie to wygląda, jak z pozoru mądre urządzenie samo kwestionuje własne pomiary i ustawienia, które jeszcze tydzień temu były prawidłowe.

W załączniku "skan" wydruków.

> Zmieniałem i nic. Wróciłem z Norauto, poprawili albo mówiąc inaczej

> zrobili jeszcze raz geometrię i jest lepiej. Na tyle lepiej że

> już nie będę się czepiał , choć na dobrą sprawę nie jest tak

> fajnie jak było przed grzebaniem przy sworzniach.

> Swoją drogą dziwnie to wygląda, jak z pozoru mądre urządzenie samo

> kwestionuje własne pomiary i ustawienia, które jeszcze tydzień

> temu były prawidłowe.

> W załączniku "skan" wydruków.

masz sporą różnicę w kącie pochylenia kół przednich (negatyw w prawym kole, lewe praktycznie na zero). to może powodować ściąganie. byćmoże któraś zwrotnica jest krzywa. Nie wiem czy dobrze liczę ale to prawie stopień wiec jeśli koła ustawisz na wprost powinieneś to zauważyć na oko.

> Nie wiem czy dobrze liczę

> ale to prawie stopień wiec jeśli koła ustawisz na wprost

> powinieneś to zauważyć na oko.

Pół stopnia i w sumie według urządzenia jest na zielono więc niby w "normie". Nie sądzę, żeby to było widoczne gołym okiem, ale z ciekawości sprawdzę. Jak piszesz w prawym kole jest "negatyw", to sworzeń wahacza trzeba by wydłużyć czy skrócić? (wahacz jest poniżej osi), czyli teraz prawe koło mam \ czy /? patrząc od przodu samochodu.

negatyw to... jakby to obrazowo podać: odwrotnie niż w ciągniku Ursus C330 z przodu

/ \ negatyw

\ / pozytyw.

tam masz chyba podane w minutach, stopień to 60min więc... chyba prawie stopień, nie wiem jak to jest ale dopuszczalny negatyw w seryjnym aucie ponad 1 stopień to już lekkie przegięcie. Dla porównania seicento z negatywem powyżej 1,5 stopnia na mokrym nie prowadzi się wcale, na śniegu już około 1 stopnia jest wyraźne pogorszenie trakcji.

A czy wydłużyć czy skrócić? a masz taką regulację w lanosie? (nie wiem, nie znam się). W większości aut miejskich te kąty są nieregulowane.

> W większości aut miejskich te kąty są

> nieregulowane.

U mnie nie ma rzeczy nieregulowalnych Jaja zaczęły się po wymianie sworzni wahacza więc pewnie któryś był dłuższy albo inaczej zamocowany, w końcu na śrubach musi być jakiś luz montażowy. Sprawdzę to jeszcze dokładnie i jak trzeba będzie to skoryguje to choćby wózkiem widłowym , z głową oczywiście . Negatyw - czyli trzeba strzelic w dół prawego koła?

Fabrycznie kąt pochylenia koła: -1*10' +/-20' (-1*30' : -0*50')

> U mnie nie ma rzeczy nieregulowalnych Jaja zaczęły się po wymianie

> sworzni wahacza więc pewnie któryś był dłuższy albo inaczej

> zamocowany, w końcu na śrubach musi być jakiś luz montażowy.

wątpię, nie aż tyle na pewno.

> Sprawdzę to jeszcze dokładnie i jak trzeba będzie to skoryguje

> to choćby wózkiem widłowym , z głową oczywiście . Negatyw -

> czyli trzeba strzelic w dół prawego koła?

> Fabrycznie kąt pochylenia koła: -1*10' +/-20' (-1*30' : -0*50')

jak walniesz w koło to możesz w skrajnym przypadku przesunąć punkty mocowań i będzie skucha. Lepiej zbadać co powoduje różnicę i naprawić a nie pogarszać sytuację.

> wątpię, nie aż tyle na pewno.

Analizuje cały czas te wyniki i w sumie to ja chyba mam prawe koło dobrze (-0,51), a lewe jest lekko dodatnio (0,08). 1* to jest prawie 7 mm na brzegu koła więc to jednak sporo, dziwne że mieści się to w fabrycznych widełkach. Jest to też wynikiem różnicy długości około 1 mm na wysokości mocowania wahacza do kolumny, czyli jest jakaś niedokładność wykonania nowych sworzni, bo innej przyczyny nie widzę. I niestety potwierdza się to, że jak zwykle będę musiał sobie sam zrobić z tym porządek. Sama radość...

> Analizuje cały czas te wyniki i w sumie to ja chyba mam prawe koło

> dobrze (-0,51), a lewe jest lekko dodatnio (0,08). 1* to jest

> prawie 7 mm na brzegu koła więc to jednak sporo, dziwne że

> mieści się to w fabrycznych widełkach. Jest to też wynikiem

> różnicy długości około 1 mm na wysokości mocowania wahacza do

> kolumny, czyli jest jakaś niedokładność wykonania nowych

> sworzni, bo innej przyczyny nie widzę. I niestety potwierdza się

> to, że jak zwykle będę musiał sobie sam zrobić z tym porządek.

> Sama radość...

albo po prostu nowa część jest niezużyta i stąd te różnice. Albo zwrotnica jest krzywa. albo... albo.. podjedź do jakiegoś fachowca bo tak to można gdybać. Równie dobrze mogli ci zbieżność spier... Norauto to dziwna firma. raz ustawią na cacy, raz im nie wyjdzie. A jezcze innym razem powiedzą, że profil opony 175/50 jest za niski do ich urządzeń i nie dadzą rady tego zrobić

> albo po prostu nowa część jest niezużyta i stąd te różnice. Albo

> zwrotnica jest krzywa. albo... albo.. podjedź do jakiegoś

> fachowca bo tak to można gdybać.

Ponieważ nikt niczego dziwnego nie znalazł, umówiłem się na zamianę miejscami nowych sworzni które mi zamontowali. Jak nie będzie poprawy zapłacę za usługę.

> Auto jeździło idealnie, prosto i stabilnie. Na przeglądzie

> rejestracyjnym okazało się, że można by wymienić lewy sworzeń

> wahacza, bo zaczyna mieć luz. Nie czekając pojechałem wymienić,

> od razu oba bo nie ma na co czekać. Już ruszając spod warsztatu

> zauważyłem minimalne ściąganie samochodu w prawo i minimalnie

> skręconą kierownicę przy jeździe na wprost. Mimo, że sworznie

> wahacza (podobno) nie mają wpływu na zbieżność, pojechałem ją

> wyregulować łacznie ze sprawdzeniem całej geometrii. W Norauto

> sprawdzili, ustawili, dali piękny wydruk jak ma być fabrycznie,

> jak było źle i jak teraz już jest dobrze. Niestety samochód

> zachowuje się jak przed regulacją, dokładnie nic się nie

> zmieniło. W warsztacie gdzie wymieniali sworznie twierdzą, że to

> nie ma wpływu na stabilność toru jazdy, poza tym przejechali się

> i nic złego nie widzą i być może jeden sworzeń bardziej "trzyma"

> i z czasem się wyrobi . Jednak cały czas coś jest nie tak jak

> powinno, auto ściąga i dodatkowo na nierównościach jak

> podskoczy, to kierownica wyraźnie robi ruch w prawo i samochód

> ciągnie. Trzeba cały czas lekko kontrować, minimalnie i może

> nawet na granicy czepiania się, ale jednak. Wydaje mi się też,

> że w prawo lżej się skręca. Umówiłem się w Norauto na poprawkę,

> ale mam mieszane uczucia czy to jest w jakimkolwiek stopniu ich

> wina. Przynajmniej niech wyprostują kierownicę. Kto w tej

> sytuacji zawalił i ewentualnie kogo i za co "ścigać"? Jedyną

> regulacją jaka jest przewidziana fabrycznie w całym zawieszeniu

> jest zbieżność.

kolego sprawdź grubość bieżnika na przednich oponach, u mnie po serwisie przemienili koła, pochrzanili coś i założyli jedną z tyłu na przód, więc grubość bieżnika różniła się o 1,5 mm, zaczęło mie auto ostro ściągać, szczególnie przy ponad pace, więc przemieniłem jak powinno być i problemu nie było