Witam Panowie. Ponieważ mam ten sam silniczek w mojej Cosiarce co w Pandzie to spróbuję tutaj uzyskać pomocy.

Może Ktoś z Was mi podsunie jakąś myśl bo sam nie wiem co mu może dolegać. Problem polega na tym, że samochód po osiągnięciu obrotów rzędu 2500-3000 zaczyna się dławić - tak jakby ktoś zatkał wydech. W momencie mocniejszego wciśnięcia gazu zaczyna przyspieszać (nie idealnie - z oporem) - problem w tym, że w tym momencie kopci na czarno jak stary ikarus . Gdy rano jadę do pracy to problem praktycznie nie występuje, ale gdy wracam popołudniu z dnia na dzień jest coraz gorzej. Myślę, że powodem jest zmiana temp. powietrza zasysanego.

Przepływomierz podmieniłem na 100% sprawną i nic to nie dało, komputer nie wykazał żadnych błędów - check się nie świeci ani nie miga. Podpięcie pod komputer również nic nie wykazało.

Może ktoś ma jakiś pomysł lub miał podobny przypadek

> obrotów rzędu 2500-3000 zaczyna się dławić - tak jakby ktoś

> zatkał wydech. W momencie mocniejszego wciśnięcia gazu zaczyna

> przyspieszać (nie idealnie - z oporem) - problem w tym, że w tym

> momencie kopci na czarno jak stary ikarus .

Obstawiam EGR - być może się zawiesza. A filtr powietrza kiedyt wymieniony?

> Obstawiam EGR - być może się zawiesza. A filtr powietrza kiedyt

> wymieniony?

Miałem już przeboje z EGR'em - ośka została przesmarowana i działa - wcześniej świecił się check i wykazywało błędy EGR'a podczas diagnostyki a teraz nic

Wszystkie filtry (paliwa, powietrza, oleju) wymienione góra 2 miesiące temu

> Miałem już przeboje z EGR'em - ośka została przesmarowana i działa -

> wcześniej świecił się check i wykazywało błędy EGR'a podczas

> diagnostyki a teraz nic

> Wszystkie filtry (paliwa, powietrza, oleju) wymienione góra 2

> miesiące temu

To odepnij przepływke i się przejedź. Jeżeli będzie lepiej to będziesz znał odpowiedź.

Przy przepływce rzadko zapala się check engine.

> To odepnij przepływke i się przejedź. Jeżeli będzie lepiej to

> będziesz znał odpowiedź.

> Przy przepływce rzadko zapala się check engine.

Mój Kuzyn ma identyczną Corsę więc udało mi się wczoraj podmienić na przepływkę - nic nie pomogło

> Mój Kuzyn ma identyczną Corsę więc udało mi się wczoraj podmienić na

> przepływkę - nic nie pomogło

z tego co wiem tubina w pandzie 1.3 ma zmienną geometrię łopatek( jeżeli tak nie jest to wyprowdzcie mnie z błędu) - moze element ( o ile pamiętam zwie się to kierownicą)za to odpowiedzialny się zacina!

poczytaj na kąciku alfy kłopoty z GT kolegi freeco - może to coś ci pomoże

a jak chłopaki mający MJ z montazu akcesoriów wróca to penie też coś napiszą

> z tego co wiem tubina w pandzie 1.3 ma zmienną geometrię łopatek(

> jeżeli tak nie jest to wyprowdzcie mnie z błędu) - moze element

> ( o ile pamiętam zwie się to kierownicą)za to odpowiedzialny się

> zacina!

> poczytaj na kąciku alfy kłopoty z GT kolegi freeco - może to coś ci

> pomoże

> a jak chłopaki mający MJ z montazu akcesoriów wróca to penie też coś

> napiszą

wg mnie jeslic zarny dym leci i słabie powyzej tych obrotów to turbina nieładuje tyle powietrza ile silnik potrzebuje by spalic taką a nie inna dawke ropy... ja bym poszperał z układem dolotowo kompresującym... bym moze z zaworem upustowym spalin jest cos nie tak tez... wg mnie turbo...

> z tego co wiem tubina w pandzie 1.3 ma zmienną geometrię łopatek(

> jeżeli tak nie jest to wyprowdzcie mnie z błędu) - moze element

> ( o ile pamiętam zwie się to kierownicą)za to odpowiedzialny się

> zacina!

> poczytaj na kąciku alfy kłopoty z GT kolegi freeco - może to coś ci

> pomoże

> a jak chłopaki mający MJ z montazu akcesoriów wróca to penie też coś

> napiszą

Mimo to, ze wczoraj zamieniłem na próbę przepływkę od kuzyna i nie dało to żadnego rezultatu, to w połowie drogi z pracy do domu zrobiłem tak jak napisał jay_21 - odpiąłem przepływkę.

Po przejściu w tryb awaryjny corsa przestała dymić i dużo lepiej przyspieszała. Nie było idealnie ale nie miała czkawki.

Poprosiłem kuzyna o jeszcze jedną próbę:

Założyłem do niego moją przepływkę - zero skutków ubocznych, a do mojego założyliśmy jego przepływkę - od razu wywaliło błąd silnika -tzw. helikopterek. Oczywiście z kopceniem i osiągami nic się nie poprawiło.

Założyłem z powrotem moją przepływkę i "helikopterek" zniknął ale nadal efekty są uboczne w postaci dymienia i "czkawki".

Dwie przepływki mają ten sam nr. Boscha - już sam nie wiem co jest grane

Odpięcie pomaga a zamiana nie.

> Odpięcie pomaga a zamiana nie.

Po odpięciu przechodzi na tryb awaryjny i podawane są nastawy fabryczne. Po podpięciu bierze dane ze wszystkich czujników . Nie chce gafy strzelić ale sprawdź czujnik temp , może walić do kompa niską temp a ten zwiększa dawkę paliwa . Jak pisałeś rano jest prawie ok ( bo zimno) a po południu tragedia . Wiadomo że silnik zimny przyjmie większą dawkę paliwa a ciepły muli i kopci.

> Po odpięciu przechodzi na tryb awaryjny i podawane są nastawy

> fabryczne. Po podpięciu bierze dane ze wszystkich czujników .

> Nie chce gafy strzelić ale sprawdź czujnik temp , może walić do

> kompa niską temp a ten zwiększa dawkę paliwa . Jak pisałeś

> rano jest prawie ok ( bo zimno) a po południu tragedia .

> Wiadomo że silnik zimny przyjmie większą dawkę paliwa a ciepły

> muli i kopci.

To by pasowało

Wiesz może gdzie znajduje się ten czujnik ? Mnie wydawało się, że czujnik temp. zasysanego powietrza znajduje się w przepływce Jeżeli masz na myśli czujnik temp. samego silnika to jest ok - wskaźnik podaje prawidłowo temperaturę.

> Jeżeli masz na myśli czujnik temp. samego silnika to jest ok -

> wskaźnik podaje prawidłowo temperaturę.

Coś mi się kołata po głowie, że w Punto są 2 czujniki - jeden podaje odczyt na zestaw wskaźników a drugi do komputera sterującego jednostką napędową. Tak jest w wersjach benzynowych, poniżej link:

jakiś tekst

> To by pasowało

> Wiesz może gdzie znajduje się ten czujnik ? Mnie wydawało się, że

> czujnik temp. zasysanego powietrza znajduje się w przepływce

> Jeżeli masz na myśli czujnik temp. samego silnika to jest ok -

> wskaźnik podaje prawidłowo temperaturę.

Tylko widzisz w tym silniku jest to troche zawiłe

- w układzie zasilania paliwem jest czujnik temperatury paliwa i nagrzewnica paliwa

- czujnik temp cieczy chłodzącej

- czujnik temp powietrza z przepływomierza

Nie wiem jak skonstruowany jest czujnik temp cieczy bo chyba jest to termistor o współczynniku ujemnym ale wskazania na desce nie zawsze muszą być powielone w danych przesyłanych do kompa

> Tylko widzisz w tym silniku jest to troche zawiłe

> - w układzie zasilania paliwem jest czujnik temperatury paliwa i

> nagrzewnica paliwa

> - czujnik temp cieczy chłodzącej

> - czujnik temp powietrza z przepływomierza

> Nie wiem jak skonstruowany jest czujnik temp cieczy bo chyba jest to

> termistor o współczynniku ujemnym ale wskazania na desce nie

> zawsze muszą być powielone w danych przesyłanych do kompa

Zgadza się - ten czujnik z termistorem podczas diagnostyki komputerowej pokazywał -3*C

W Pandzie MJ jest zwykła turbina

> W Pandzie MJ jest zwykła turbina

> W Pandzie MJ jest zwykła turbina

W Corsie też jest ze stałą geometrią - turbina jest ta sama

> W Pandzie MJ jest zwykła turbina

bez zniennej geometrii lopatek

zmienna geometria jest w 1.3 ale prz 90KM w GP

> W Corsie też jest ze stałą geometrią - turbina jest ta sama

bo to produkt FIAT-GM powertrain b-b ->te same silniki niby... bo łopel ma wieciej NM

Rozwiązałem zagadkę usterki samodzielnie ponieważ serwis stwierdził, że oni nie wiedzą bo żadna lampka się nie świeci

Powodem w/w objawów był pęknięty intercooler. Po wymianie corsa stała się rakietą

Dziękuję Wszystkim którzy starali się pomóc

> Rozwiązałem zagadkę usterki samodzielnie ponieważ serwis stwierdził,

> że oni nie wiedzą bo żadna lampka się nie świeci

> Powodem w/w objawów był pęknięty intercooler. Po wymianie corsa stała

> się rakietą

> Dziękuję Wszystkim którzy starali się pomóc

sam pękł, czy gdzieś puknąłęś?

> sam pękł, czy gdzieś puknąłęś?

Prawdopodobnie sam pękł Kupiłem go w styczniu i z powodu niskich temperatur ta usterka dawała znikome objawy.

Nie było żadnego śladu zahaczenia, stuknięcia itp. Intercooler po prostu się rozwarstwił i "pękł" na całej długości jednego żeberka