witam.problem polega na tym że po wymianie hamulców na tarcze 240mm z tłoczkiem w zacisku 51x54mm pedał hamulca wpada mi zbyt głęboko.hamulec działa świetnie ale zablokowanie kół następuje dopiero poza połową skoku co mnie trochę irytuje.czy też tak macie? czy po wymianie pompy hamulcowej na większą będzie blokowało koła trochę wyzej?Mam wrażenie że pompa jest za mała w stosunku do ilości płynu wtłaczanego do układu.Jeśli tak jest to z czego większa pompa pasuje do uniacza bez problemu?pozdrawiam

> witam.problem polega na tym że po wymianie hamulców na tarcze 240mm z

> tłoczkiem w zacisku 51x54mm pedał hamulca wpada mi zbyt

> głęboko.hamulec działa świetnie ale zablokowanie kół następuje

> dopiero poza połową skoku co mnie trochę irytuje.czy też tak

> macie? czy po wymianie pompy hamulcowej na większą będzie

> blokowało koła trochę wyzej?Mam wrażenie że pompa jest za mała w

> stosunku do ilości płynu wtłaczanego do układu.Jeśli tak jest to

> z czego większa pompa pasuje do uniacza bez problemu?pozdrawiam

Witaj.

Też mam 240 i niczego takiego absolutnie nie zauważyłem. Ba nawet nie wiem czy te tłoczki nie są takie same jak w 227, tak więc jeśli już to masz pompę zużytą albo układ zapowietrzony i tyle

Fakt, głebiej wpada pedał przy hamulcach 257 - to odczułem u Drupiego i Gobela, ale i tak hamuje bardzo mocno.

Większej pompy raczej bym nie dawał, bo wtedy będziesz musiał mocniej cisnąć na pedał żeby tak samo hamować, no chyba że w parze z większym servo ale już najlepiej to dać większe serwo (z palio 1.6) a pompę zostawić. Drupi tak ma, pedał lekko głębiej wpada ale hamuje kosmicznie.

> Witaj.

> Też mam 240 i niczego takiego absolutnie nie zauważyłem. Ba nawet nie

> wiem czy te tłoczki nie są takie same jak w 227, tak więc jeśli

> już to masz pompę zużytą albo układ zapowietrzony i tyle

> Fakt, głebiej wpada pedał przy hamulcach 257 - to odczułem u Drupiego

> i Gobela, ale i tak hamuje bardzo mocno.

> Większej pompy raczej bym nie dawał, bo wtedy będziesz musiał mocniej

> cisnąć na pedał żeby tak samo hamować, no chyba że w parze z

> większym servo ale już najlepiej to dać większe serwo (z palio

> 1.6) a pompę zostawić. Drupi tak ma, pedał lekko głębiej wpada

> ale hamuje kosmicznie.

Właśnie problem polega na tym że hamuje zajebiście ale blokuje koła dopiero za połową skoku.Bierze od początku bo jak stoję np:przed światłami z górki to wystarczy dotknąć pedał i zatrzymuje auto.układ raczej jest szczelny i odpowietrzony.tłoczki na bank nie są takie jak w serii bo musiałem jeden wymienić i pasowały 51x54mm z forda escorta.przy zgaszonym aucie pedał jest twardy a po odpaleniu wpada trochę do środka więc wydaje mi się że serwo jest ok.może zapytam tak.czy ktoś ma zaciski na tarcze 240mm z takim właśnie tłoczkiem bo zdaje się że były 2 rodzaje tłoczków w tych zaciskach i chyba mam te większe?Większego serwa nie chce bo w porównaniu ze starymi zaciskami gdzie na pedał trza było prawie stawać to teraz własnie jest problem że sie chyba za bardzo wspomaga

> Właśnie problem polega na tym że hamuje zajebiście ale blokuje koła

> dopiero za połową skoku.

A to jakas nowa trendy moda na hamowanie w poslizgu?

A przepraszam ze zapytam ty bys chcial aby kola sie blokowaly po delikatnym musnieciu pedalu. Sorry ale to chyba nie o to w tym chodzi. Nie rozumiem podejscia do tematu w postaci

"dobre i sprawne hamulce to takie ktore zblokuja kola. Inne sa zepsute". Przy 240 zadko mi sie zdazylo zblokowac kola przy awaryjnym hamowaniu. Takze mysle ze jest to prawidlowe. Poprostu nieprawidlowe sa twoje przyzwyczajenia pozostale po starych hampelkach Przyzwyczaisz sie

A ja mam pytanko. Sam mysle nad 240 i z tego co tutaj wyczytałem to wystarczy zmienic same tarcze, jarzma itd? Bez pompy i serwa? Myślałem, że jak wrzuce wieksze tarcze to bede musial zmienic pompe, ale widze ze starczy same tarcze i zaciski Dobrze rozumiem?

Dobrze rozumiesz. Tarcze, klocki, jarzma i zaciski i moze przy okazji przewody na np dluzsze od cienkiego.

> Dobrze rozumiesz. Tarcze, klocki, jarzma i zaciski i moze przy okazji

> przewody na np dluzsze od cienkiego.

Aha. No to fajno. Tylko teraz musze gdzieś wyszabrować taki zestaw w dobrej cenie A te przewody to koniecznie? Ale to pewnie niewielki wydatek

Przewody nie konieczne. Ale dosc praktyczne i nie znwou takie drogie. Cos kolo 30zl za 2 sztuki dawalem

> A przepraszam ze zapytam ty bys chcial aby kola sie blokowaly po

> delikatnym musnieciu pedalu. Sorry ale to chyba nie o to w tym

> chodzi. Nie rozumiem podejscia do tematu w postaci

> "dobre i sprawne hamulce to takie ktore zblokuja kola. Inne sa

> zepsute". Przy 240 zadko mi sie zdazylo zblokowac kola przy

> awaryjnym hamowaniu. Takze mysle ze jest to prawidlowe. Poprostu

> nieprawidlowe sa twoje przyzwyczajenia pozostale po starych

> hampelkach Przyzwyczaisz sie

oczywiście ze bym nie chciał żeby się blokowały przy samej górze tak samo jak przy samym dole chodzi o to żeby skok pedału nie był tak duzy jak teraz i powiedzmy w połowie nastąpiło zblokowanie kół.

> Przewody nie konieczne. Ale dosc praktyczne i nie znwou takie drogie.

> Cos kolo 30zl za 2 sztuki dawalem

Hehe. No to nie tak zle no nic. powoli trzeba zbierac kaske i szukać dobrych hamulców., bo to co mam już mnie powoli doprowadza do szału. W porównaniu do Astry mojego taty to jest masakra. Już nawet nie wspominam o nowszych autach przy których Astra wypada powiedzmy blado. Jakiś czas temu miałem okazje pojeździć przez kilka godzin Passatem 2.0 tdi chyba z 2007. W każdym razie w tej najnowszej budzie. Matko jedyna. Jakie tam sa hamulce Przy pierwszym hamowaniu prawie wgryzłem sie w kierownicę po tych paru godzinach jak sie przyzwyczaiłem do dosłownie muskania pedału hamulca to jak wracałem Astra do domu to noge miałem tak odzwyczajona, że musiałem porzadnie naciskac na pedal żeby wogóle zahamować az sie boje myslec co by było jakbym sie przesiadł z Passata bezpośrednio do mojego Uniaka. amiast sie zatrzymać przed skrzyżowaniem to bym przejechal pewnie dobre kilkadziesiat metrów dalej

Ja mam tak, za każdym razem kiedy przejadę więcej kilometrów laguną taty

Hamulce uno nie są precyzyjne, szybko się grzeją, ale hamują.

A jak się chce mieć profi hamulce, to warto też wymienić przewody na stalowy oplot

> Ja mam tak, za każdym razem kiedy przejadę więcej kilometrów laguną

> taty

No niestety nowsze auta maja takie pompy i serwa hamulcowe, że koła sie prawie blokuja po ledwo musnieciu pedału

> Hamulce uno nie są precyzyjne, szybko się grzeją, ale hamują.

No hamuja, ledwo bo ledwo, ale jakos tam hamuja.

> A jak się chce mieć profi hamulce, to warto też wymienić przewody na

> stalowy oplot

Dobra, dobra. Nie podpuszczaj mnie ja chce tylko zeby moje auto zaczelo choc troche lepiej hamowac. Nie robie rajdówki i nie potrzebuje az takich bajerow

> oczywiście ze bym nie chciał żeby się blokowały przy samej górze tak

> samo jak przy samym dole chodzi o to żeby skok pedału nie był

> tak duzy jak teraz i powiedzmy w połowie nastąpiło zblokowanie

> kół.

Możliwe,że nie odpowietrzyłeś do końca układu hamulcowego. Ja mam przód 240,tył 227 i nie ma efektu wpadania pedału,ale było bawienia się z odpowietrzaniem. Powiem więcej,hample hamują bardzo sprawnie,można precyzyjnie regulować siłe hamowania. Z tego co pamiętam to jeszcze nie zdarzyło mi się hamować "na pisę" Nawet przy ostrzejszym hamowaniu idealnie wyhamowuje auto,bez blokowania kół z czego jestem bardzo zadowolony

> witam.problem polega na tym że po wymianie hamulców na tarcze 240mm z

> tłoczkiem w zacisku 51x54mm pedał hamulca wpada mi zbyt

> głęboko.hamulec działa świetnie ale zablokowanie kół następuje

> dopiero poza połową skoku co mnie trochę irytuje.czy też tak

> macie? czy po wymianie pompy hamulcowej na większą będzie

> blokowało koła trochę wyzej?Mam wrażenie że pompa jest za mała w

> stosunku do ilości płynu wtłaczanego do układu.Jeśli tak jest to

> z czego większa pompa pasuje do uniacza bez problemu?pozdrawiam

masz dziwną kombinacje - zaciski 54mm stosuje sie do większych tarcz - 257.mm

na Twoim miejscu zobaczyłbym jeszcze samoregulatory z tyłu - czasem nie dzialają tak jak powinny i przez to nieco powieksza się jałowy skok pedału (pamietaj że jak przód już hamuje to z tyłu najpierw musi zostać pokonana siła sprężyn odciągających szczęki)

pozdr

Moze i jestem w mniejszosci ale uwazam ze 227 mm sa adekwatne do masy i osiagow pojazdu. Moze i w kombinacji z zastosowana fabryczna pompa nie sa precyzyjne jak skalpel ale nie mam problemu miarkowac sile hamowania w taki sposob aby kola pozostawaly na granicy poslizgu. Jesli do czegos mam zastrzezenia to do tylu - zrobilem wlasciwie wszystko a i tak nie dziala idealnie, tyle ze udalo sie wyeliminowac stawianie auta bokiem podczas ostrego hamowania. Niemniej nadal sa jakies niedociagniecia.

> witam.problem polega na tym że po wymianie hamulców na tarcze 240mm z

> tłoczkiem w zacisku 51x54mm (..................)

> czy po wymianie pompy hamulcowej na większą będzie

> blokowało koła trochę wyzej?

tak, większa średnica pompki spowoduje wtłoczenie większej ilości płynu przy tym samym skoku pedału, więc analogicznie jeśli potrzebujesz wtłoczyć płynu tyle samo (mniejsza lub większa pompa) to większa pompka wykona mniejszy ruch, więc i pedał z nią związany nie zanurkuje tak nisko. ale jednocześnie będzie wymagał nieco większego nacisku - układ niejako się "usztywni". i tu pomaga wtedy większe serwo.

>Mam wrażenie że pompa jest za mała w

> stosunku do ilości płynu wtłaczanego do układu.Jeśli tak jest to

> z czego większa pompa pasuje do uniacza bez problemu?

ja - podczas przeszczepu hamulców 240 - od razu wrzuciłem pompę od uno turbo (fi 22,225 zamiast 20,65 (1.4)lub 19,05 (1.1)). możesz więc policzyć, ile więcej płynu będzie podawane przy takim samym skoku. i od razu też - aby mieć delikatniejsze hamulce - podałem serwo od punto mk I o średnicy 8,5' zamiast seryjnego 6'... (wersja turbo miała 7').

co do bezproblemowości - to nie jest (do obcego serwa) plug&play. nie przymierzałem pompy turbo do seryjnego serwa, a do nowego musiałem dorobić/dołożyć kawałek ośki, aby uzyskać "zazębienie" tłoczyska pompy z serwem z minimalnym luzem. i żeby to serwo wlazło trzeba było odsunąć wiazki elektryczne biegnące w narożniku nadkole/przegroda czołowa. i większe nie wejdzie, no chyba że ktoś wyprofiluje/wytnie nadkole. to tyle. ja jestem zadowolony.

> masz dziwną kombinacje - zaciski 54mm stosuje sie do większych tarcz

> - 257.mm

> na Twoim miejscu zobaczyłbym jeszcze samoregulatory z tyłu - czasem

> nie dzialają tak jak powinny i przez to nieco powieksza się

> jałowy skok pedału (pamietaj że jak przód już hamuje to z tyłu

> najpierw musi zostać pokonana siła sprężyn odciągających

> szczęki)

> pozdr

Może i dziwną ale zaciski są ze sieny 1,2 i mieszczą się w felgach 13stkach więc to na bank 240mm.tył mam cały nowy więc chyba jest w porządku:).Cóż widocznie problem pedału to tylko moje subiektywne odczucia po przesiadce ze starych hampli.Hamuje zajebiście tylko trzeba się przyzwyczaić do tej zmiany Dzięki.Pozdrawiam

> Moze i jestem w mniejszosci ale uwazam ze 227 mm sa adekwatne do masy

> i osiagow pojazdu. Moze i w kombinacji z zastosowana fabryczna

> pompa nie sa precyzyjne jak skalpel ale nie mam problemu

> miarkowac sile hamowania w taki sposob aby kola pozostawaly na

> granicy poslizgu. Jesli do czegos mam zastrzezenia to do tylu -

> zrobilem wlasciwie wszystko a i tak nie dziala idealnie, tyle ze

> udalo sie wyeliminowac stawianie auta bokiem podczas ostrego

> hamowania. Niemniej nadal sa jakies niedociagniecia.

Zgoda, ale wg mnie tylko jak ma się silnik 0.9 1.0 czy 1.1.

Ja mam 1.5 i mogę śmiało stwierdzić, że hamulce są co najmniej nieadekwatne, do mocy generowanej przez silnik ( z resztą tak samo jak i opony a właściwie ich szerokość). Dlatego na dniach zakładam 240mm z nacinanymi tarczami MIKODA.