Bisa jak wyglada kazdy wie. W moim jest skrzynka z lancii:

lancia y 1.2 16v mpi 85km 97r

1-3,909

2-2,158

3-1,480

4-1,121

5-0,897

r-3,818

glowne 3,733 (15/56)

i wydaje mi sie cholernie krotkie to padlo. Na oponach 175/50R13 na V biegu przy 110km/h mam 4krpm. Duzo czy norma?

Dla porownania wrzucam przelozenia skrzynki sportingowej:

Skrzynia c.514.5.13 (SCS)

1->3.909

2->2.158

3->1.480

4->1.121

5->0.829

R->3.818

Przelozenie glowne 3.867 (15/58)

na ktorej jezdzi sej mojej zonki i moje subiektywne odczucia sa takie, ze ta ksrzynia jest o wiele dluzsza (kolka ma 165/55R13).

> biegu przy 110km/h mam 4krpm. Duzo czy norma?

> Dla porownania wrzucam przelozenia skrzynki sportingowej:

w sportingwej byś miał na V-tce przy 100kmh jakieś 3,4krpm

> w sportingwej byś miał na V-tce przy 100kmh jakieś 3,4krpm

Ale czy mi sie wydaje ze przleozenie glowne sportingowej jest mocniejsze, inaczej mowiac wolniejsze?

> Ale czy mi sie wydaje ze przleozenie glowne sportingowej jest

> mocniejsze, inaczej mowiac wolniejsze?

to zalezy co masz na myśli mówiąc (pisząc) wolniejsze. Bo chyba jest tak ,ze im nizsze cyfeki tym przełozenie dłuższe, czyli wolniej się napedza, ale prędkość maksymalna większa. Czyli teoretycznie z lancii jest dłusza, czyli szybsza w prędkości max wolniejsza w rozpędzaniu... Moze obrotomiez poprostu Ci przekłamuje?

> Ale czy mi sie wydaje ze przleozenie glowne sportingowej jest

> mocniejsze, inaczej mowiac wolniejsze?

Zgadza się, tzn. na przełorzenie głównym ze sportinga będzisz miał wolniejsze przyspieszenie, ale za to będziesz miał przy 100km/h mniejsze obroty!!

ps. ten plik w załączniku powinien pomóc, znalezione w necie

> Zgadza się, tzn. na przełorzenie głównym ze sportinga będzisz miał

> wolniejsze przyspieszenie, ale za to będziesz miał przy 100km/h

> mniejsze obroty!!

> ps. ten plik w załączniku powinien pomóc, znalezione w necie

Man - zlituj sie - glupoty wypisujesz. Im wieksze przelozenie tym wieksze przyspieszenie i mniejsza vmax. I jest to logiczne bo w przypadku skrzynki z lancii na jeden obrot walka atakujacego przypada 0,26785 obrotu talerza dyfra czyli kol, a w przyp skrzynki sportingowej 0,2586.

Rachunek jest prosty - im blizej jednosci od dolu (wynik z dzielenia ilosci zebow ataku do dyfra) tym kola maja wieksza ilosc obrotow i zblziaja sie do obrotow silnika. Inaczej mowiac jesli samochod poruszalby sie na biegu bezposrednim (w cc/sc akurat takiego nie ma, ale to ma byc orzyklad) to jesli dyfer mialby przelozenie = 1 to kola obracalyby sie z predkoscia silnika. Kazde zwiekszenie ilosci zebow na talerzu dyfra ZMNIEJSZA predkosci i ZWIEKSZA przyspieszenie.

Wracajac do tematu samych skrzynek jesli proownamy przelozenia glowne skrzynki z lancii i sportingowej to wynika, ze ta z lancii (ma bardziej bezposrednie przleozenie) powinna dawac wieksza vmax i mniejsze przyspieszenie przy tych samych przelozeniach biegow i tym samym ogumieniu.

A w moim odczuciu jest dokladnie odwrotnie. Uwzgeldniajac roznice w rozmiarze ogumienia (in minus dla przelozenia w bisie) oraz w przelozeniu glownym (in plus dla bisa) zastanawiam sie czy roznica w rozmiarze kol moze dawac tak kolosalne roznice w odczuciach podczas prowadzenia?

A teraz pytanie ogolne: czy ktokolowiek zrozumial co napisalem?

chyba zle rozumujesz oznaczenia przelozen skrzyni biegow , im mniejsza liczba przelozenia glownego tym przelozenie to jest dluzsze czyli w tym przypadku lancia ma 3.700 z groszem a sporting prawie 3.900 wiec z lancii jest dluzsza

> Man - zlituj sie - glupoty wypisujesz. Im wieksze przelozenie tym

> wieksze przyspieszenie i mniejsza vmax. I jest to logiczne bo w

> przypadku skrzynki z lancii na jeden obrot walka atakujacego

> przypada 0,26785 obrotu talerza dyfra czyli kol, a w przyp

> skrzynki sportingowej 0,2586.

> Rachunek jest prosty - im blizej jednosci od dolu (wynik z dzielenia

> ilosci zebow ataku do dyfra) tym kola maja wieksza ilosc obrotow

> i zblziaja sie do obrotow silnika. Inaczej mowiac jesli samochod

> poruszalby sie na biegu bezposrednim (w cc/sc akurat takiego nie

> ma, ale to ma byc orzyklad) to jesli dyfer mialby przelozenie =

> 1 to kola obracalyby sie z predkoscia silnika. Kazde zwiekszenie

> ilosci zebow na talerzu dyfra ZMNIEJSZA predkosci i ZWIEKSZA

> przyspieszenie.

> Wracajac do tematu samych skrzynek jesli proownamy przelozenia glowne

> skrzynki z lancii i sportingowej to wynika, ze ta z lancii (ma

> bardziej bezposrednie przleozenie) powinna dawac wieksza vmax i

> mniejsze przyspieszenie przy tych samych przelozeniach biegow i

> tym samym ogumieniu.

> A w moim odczuciu jest dokladnie odwrotnie. Uwzgeldniajac roznice w

> rozmiarze ogumienia (in minus dla przelozenia w bisie) oraz w

> przelozeniu glownym (in plus dla bisa) zastanawiam sie czy

> roznica w rozmiarze kol moze dawac tak kolosalne roznice w

> odczuciach podczas prowadzenia?

> A teraz pytanie ogolne: czy ktokolowiek zrozumial co napisalem?

ja zrozumiałem

> Bisa jak wyglada kazdy wie. W moim jest skrzynka z lancii:

> lancia y 1.2 16v mpi 85km 97r

> 1-3,909

> 2-2,158

> 3-1,480

> 4-1,121

> 5-0,897

> r-3,818

> glowne 3,733 (15/56)

> i wydaje mi sie cholernie krotkie to padlo. Na oponach 175/50R13 na V

> biegu przy 110km/h mam 4krpm. Duzo czy norma?

> Dla porownania wrzucam przelozenia skrzynki sportingowej:

> Skrzynia c.514.5.13 (SCS)

> 1-2-3-4-5-R-Przelozenie glowne 3.867 (15/58)

> na ktorej jezdzi sej mojej zonki i moje subiektywne odczucia sa

> takie, ze ta ksrzynia jest o wiele dluzsza (kolka ma 165/55R13).

bardzo dobra skrzynia miałem ja u sibie w 8v polecam i nie zmieniaj

jest dosc krótka jak piszesz

> w sportingwej byś miał na V-tce przy 100kmh jakieś 3,4krpm

Ja mam pryz 100 jakies 3tysie na sportingowej