Witam wszystkich kącikowiczów

Problem jest następujący:

1. Opel Astra Combi X16SZ kupiłem go jakieś 2 miechy temu.

2. Od kupna chodził elegancko i działał jak pszczółka.

3. Zagazowałem go i mam teraz miniL Lecho.

4. Wszystko jest ok (dla lepszego efektu wymieniłem: świece, płyn chłodniczy, krokowca, TPS, filtr paliwa, filtr oleju, olej w silniku i skrzyni; wyczyściłem przepustnice i ERG oraz wtrysk paliwa (siateczki) >>>> i tak były czyste >>> benzynka i te sprawy ).

5. Na gazie jak i na benzie chodzi i przyspiesza lux >> na gazie nawet lepiej .

ale....

6. Od jakiegoś czasu mam kłopot z obrotami biegu jałowego.

Raz są ok ... raz skaczą do 1,5kobr/min... raz czasami do 2kobrt/mint... a jak wyłącze stacyjkę potem włączę zapłon poczekam az zgasną lampki i odpale to wraca do normy ... ale nie zawsze... Potem wpadłem na pomysł żeby po kolei odpinac czujniki przy takim zdarzeniu i to moze mi cos podpowie...

I tak robiac doszedłem do TPS i o dziwo właczam silnik nie czekajac az zgasna lampki no i jest te CHOLERNE 1500 na obrotomierzu a nawet czasami ok 1800 wiec bore i odpinam wtyczkę od TPSa ... obroty wzrosły potem ustabilizowały sie a potem wkladam wtyczke spowrotem na miejsce i prosze juz mam obroty biegu jalowego na 750... czyli tak jak pani bozia przykazala ... i tak do nastepnego odpalenia silnika...

Podsumowanie:

Wtyczki i zaciskow ukrytych w gumie nie widzialem ale niebawem napewno sie tym zainteresuje .. z jakim skutkiem ... napiszę

A może to nie wina wtyczki ... może coś z kompem nie tak? >>> co prawdza resetowałem go kilka razy dla testu... napewno to nie jest wina instalacji gazowej poniewaz jak mam na benzie 1,5kobr/min to po przełaczeniu na gaz obroty biegu jalowego sa takie same czyli tez rowne 1,5k i po triku z TPS tez sie stabilizuja na 750 ...?????

Pytanie dodatkowe ...:

Co sie dzieje kiedy podczas pracy silnika odłaczam czujnik TPS ? Jak na to reaguje komputer? Czy komp przechodzi w jakąś inna charakterystyke i dlatego uzyskuję 750 po triku z TPS, czy to tylko wina żle docisnietych złaczek na wejściu do TPS?

Proszę o pomoc .. z góry wieleki dzięki..

Pozdrawaim...

... a własnie moja lokalizacja to OLECKO kolo SUWAŁK... siame MAZURY

Kolego jesli na PB było ok i zagazowałeś i są kłopoty to moze to oznaczać tylko jedno. Coś gazowiec źle zrobił, lub czegoś nie zrobił. Myślę, że powinieneś mu złożyć wizytę i powiedzieć o tym. Osobiście wydaję mi się, że to moze być związane z sondą lambda. Przy gzaie podobno musi być jakieś urządzenie, które będzie oszukiwać lambdę. Sam nie mam gazu w aucie ale duzo o tym słyszałem, że gazownicy tak się już nauczyli i nie dbają o instalki i jadą od sztuki czyli zapłaciłeś kasę to ok i następny. Pojedź do gazownika.

Pozdro.

szczerze mówiąc... miałem taki sam komputerek sterujący który był założone przez poprzedniego właściciela... jak pojechałem do dobrego gazownika to powiedział jedno... zmień to chłopie czym prędzej :D no i tak zrobiłem założyłem Bingo S i chodzi cudownie już 50 tyś i ani jednego problemu

> Witam wszystkich kącikowiczów

> Problem jest następujący:

> 1. Opel Astra Combi X16SZ kupiłem go jakieś 2 miechy temu.

> 2. Od kupna chodził elegancko i działał jak pszczółka.

> 3. Zagazowałem go i mam teraz miniL Lecho.

Witam !!

Niestety mam identycznie - z tym, że pseudokomputer gazowy nazywa się MiniLambda - pseudo, bo to nie są żadne komputery i instalacja sterowana nimi działa jak w silniku gaźnikowym (dopływ gazu jest stały i silnik "ile sobie weźmie to jego").

U mnie na szalejące obroty pomaga przełączenie się na benzynę - ale nie automat, tylko wyłącznikiem na samą benzynę - odpalenie go i następnie przełącznie - znów wyłącznikiem - na gaz.

Poprzednik miał rację - naprawdę może pomóc wymiana komputera sterującego. Ja cierpliwie czekam, ale gazownikom się nie śpieszy - pieniądze za instalację już wzięli i teraz mi tylko obiecują wymianę, tłumacząc się brakiem części na rynku.

Może ty będziesz miał więcej szczęścia.

a jeśli dobrze pamiętam to odłączenie przewodu wychodzącego z minikomputerka do tps pomagało.. ale nieraz potrafił sobie zgasnąć

Co do instalacji.. to powiem tak ... przejrzalem naprawde bardzo duzo informacji zawartych na kaciku .... i wszystko sprawdzilem.... łącznie z podłaczeniem TPS do miniLambdy... i sprawdzenie ustawień samego emulatora czujnika Lambda... wszystko jest ok .... gazownik nie odwalil fuszerki instalacja jest zainstalowana zgodnie z instrukcja Lecho... (treraz testuje ustawienie na emulacji sondy 1V, i na ustawieniu sygnalu bezposrednio z sondy 1V... ale po pierwszych wrażeniach razcej bez zmian... kompa oczywiscie resetowalem ...)

Co prawda to moje pierwsze 1500 km na gazie i jeszcze nie byłem u gazownika na regulacji (ktora powinna byc po pierwszym 1000 km).

Co do Bingo S.... dzieki za podpowiedz... moze jednak se zmienie na Bingo S... chcialem na poczatku miec Bingo S... ale gazownik powiedzial ze to instalacja do wielo wytrskow i nie ma sensu ladowac takiego sprzetu do jednowtrysku...

...moze jakis link do Bingo .... chetnie sie zapoznam z tym sprzetem...

Dzięki za wszystkie informacje

P.S. Jestem techinkiem elektroniki z wyksztalcenia... I koncze inzynierke na Polibudzie w Wawie... wiec lamerem nie jestem w dziedzinie techniki... to tylko informacyjnie...

> Witam wszystkich kącikowiczów

> Problem jest następujący:

> 1. Opel Astra Combi X16SZ kupiłem go jakieś 2 miechy temu.

> 2. Od kupna chodził elegancko i działał jak pszczółka.

> 3. Zagazowałem go i mam teraz miniL Lecho.

> 4. Wszystko jest ok (dla lepszego efektu wymieniłem: świece, płyn

> chłodniczy, krokowca, TPS, filtr paliwa, filtr oleju, olej w

> silniku i skrzyni; wyczyściłem przepustnice i ERG oraz wtrysk

> paliwa (siateczki) 5. Na gazie jak i na benzie chodzi i

> przyspiesza lux

> ale....

> 6. Od jakiegoś czasu mam kłopot z obrotami biegu jałowego.

> Raz są ok ... raz skaczą do 1,5kobr/min... raz czasami do

> 2kobrt/mint... a jak wyłącze stacyjkę potem włączę zapłon

> poczekam az zgasną lampki i odpale to wraca do normy ... ale nie

> zawsze... Potem wpadłem na pomysł żeby po kolei odpinac czujniki

> przy takim zdarzeniu i to moze mi cos podpowie...

> I tak robiac doszedłem do TPS i o dziwo właczam silnik nie czekajac

> az zgasna lampki no i jest te CHOLERNE 1500 na obrotomierzu a

> nawet czasami ok 1800 wiec bore i odpinam wtyczkę od TPSa ...

> obroty wzrosły potem ustabilizowały sie a potem wkladam wtyczke

> spowrotem na miejsce i prosze juz mam obroty biegu jalowego na

> 750... czyli tak jak pani bozia przykazala ... i tak do

> nastepnego odpalenia silnika...

> Podsumowanie:

> Wtyczki i zaciskow ukrytych w gumie nie widzialem ale niebawem

> napewno sie tym zainteresuje .. z jakim skutkiem ... napiszę

> A może to nie wina wtyczki ... może coś z kompem nie tak?

> Pytanie dodatkowe ...:

> Co sie dzieje kiedy podczas pracy silnika odłaczam czujnik TPS ? Jak

> na to reaguje komputer? Czy komp przechodzi w jakąś inna

> charakterystyke i dlatego uzyskuję 750 po triku z TPS, czy to

> tylko wina żle docisnietych złaczek na wejściu do TPS?

> Proszę o pomoc .. z góry wieleki dzięki..

> Pozdrawaim...

> ... a własnie moja lokalizacja to OLECKO kolo SUWAŁK... siame MAZURY

Tak jak napisane wyżej odłączenie kabla od tps powinno rozwiązać sprawę z obrotami biegu jałowego, w moim przypadku pomogło a mam też mini Lambda lecho , ten pseudo komputer jest do bani.

Dołączenie kabla do TPS powiduje zmianę napięcia na potencjometrze TPS, jak chcesz mieć tps wpięty trzeba zastosować filtr tps, ale i tak mnogą wtedy być problemy z wolnymi obrotami.

... a jakis opis tego filtru ... znajde to na Lecho??

thx za rade ... tez to przetestuje ...

http://www.kme.com.pl/autogaz1_bingo.html

bingo s do wielopunktu i bingo m do monowtrysku

ja mam bardzo dobrego gazownika moze się grzebie i zakłada instalacje cały dzień łącznie z jazdami tstowymi ale naprawde warto!!!!!!!!

a jak kolega z warszawy to polecam sie wybrać do powsina do mojego gazownika a i wiem gdzie tanio cześci instalacji sprzedają w warszawie

No tak ... po odcieciu kalbelka od TPS dzial ok... ale tego tak nie zostawilem...

Wlutowalem w szereg z kabelkiem opornik i kondesaor polłączone ze soba rownolegle (pewnego rodzaju filtr) opro ma jakies 33 omy a kondziorek ze 150pF... i znowu podłączyłem do TPSa...

Piali tez ok ... pora na jade probna ...

P.S. Piekne autko kolego ... gratuluje... u mnie jeszcze sa do wymiany tarce chamulcowe i klocki... oraz oświetlenie deski ...

Ale to z czasem..

Kolega <<<macsta>>> przesłał mi schemacik filtra do TPS ... wielkie dzieki...

..ale .... tez myslałem o tej diodzie przełączającej tylko cholibka moga wystąpic problemy ...

po 1. dltego że spadek napiecia na diodzie bedzie jakies 1,2v i dltego moze szwankowac...

po 2. prawidłowy próg dzilania diody to jakies 0,4-0,6 V a jak mierzylem poczatkowe napiecie na kabelku sygnalizacujnym od TPSa zaczyna sie od prawie zera ... wiec cześci charakterystyki dioda nie przepusci ....hymmmm

moze da sie zrobic jakis wzmacniacz ktory przepuszał by sygmnaly do emulatora nie wprowadzajac lewych sygnałow na TPSa ale zeby kopiowal dokladnie to co z TPSa wychodzi a nie przepuszczal lewch sygnalow na samego TPSa.... ot taki firewall ... i powinno zagrac ... taki prosty wzmacniac różnicowy moze ... trzeba se pomyslec nad tym

Wielkie dzieki

I znowu testy i testy i testy ... i bumm

Pozdro

ze niby moje jest ładne..?? ładne dopiero będzie za miesiąc bo całą maluje i zrobie aktualną foteczkę bo ta to stara jest nie uwzględnia zawieszenia tarcz i innych...

No i po pierwszysch testach mała modyfikacja układu i jutro znowu jeżdżę testy...

Jestem z tego wynalazku bardzo zadowolony...

Autko pali bez probemu ... i nie mam już wyjącego silnika na skrzyżowaniu ...

Jak jutro testy beda ok to narysuje schemat ideowy z wykazem elementow i schemat prostej do zrobienia płytki drukowanej...

Zdjecia tez postaram sie zrobic ....

Narazie testuje na wzmacniaczu operacyjnym MA741CN ktory pracowac moze w temperaturze otoczenia 0 do +75 stC ale jest uklad tej samej rodziny ktory wytrzymuje warunki pracy w temperaturach od -55 do +125 st C wiec do autka sie nada a jest to MA741F lub MA741N lub SA741CN (troszku o innych parametrach bo w zakresie -40 do +85 ale tez powinien sie nadac )...

No to tyle ... jak zrobie i przetestuje ... to sie odezwe

Pozdro

> No i po pierwszysch testach mała modyfikacja układu i jutro znowu

> jeżdżę testy...

> Jestem z tego wynalazku bardzo zadowolony...

> Autko pali bez probemu ... i nie mam już wyjącego silnika na

> skrzyżowaniu ...

> Jak jutro testy beda ok to narysuje schemat ideowy z wykazem

> elementow i schemat prostej do zrobienia płytki drukowanej...

> Zdjecia tez postaram sie zrobic ....

> Narazie testuje na wzmacniaczu operacyjnym MA741CN ktory pracowac

> moze w temperaturze otoczenia 0 do +75 stC ale jest uklad tej

> samej rodziny ktory wytrzymuje warunki pracy w temperaturach od

> -55 do +125 st C wiec do autka sie nada a jest to MA741F lub

> MA741N lub SA741CN (troszku o innych parametrach bo w zakresie

> -40 do +85 ale tez powinien sie nadac )...

> No to tyle ... jak zrobie i przetestuje ... to sie odezwe

> Pozdro

a ja mam stag2l, z tego co wiem to jest to to samo co minilLambda Lecho, i do tej pory obroty biegu jalowego mialem oki (instalke mam juz 2 lata), ale ostatnio zaczely skakac, i rzadko mam prawidlowe

aha, TPS mam podlaczony...

No to jak testy pojda ok to mozesz sprobowac tego co ja... jak wyzej napisalem opublikuje to w calosci ...

Napewno nic nie popsujesz jak wepniesz to szeregowo ... a jak sie nie poprawi ... to se wymontujesz...

Mysle ze koszt wszystkich elemetwo mojego filtra do TPSa nie powinien przekroczyc 20 PLN ... a warto ... u mnie chodzi jak trzeba ... i ma satbilne obroty dzis po modyfikacj resetowalem kompa i grzalem silnik na jalowym az chlodnica sie właczyla ... jutro rano zobaczymy skutki poprawki mojej konstrukcji na zimnym silniku... juz dzis sie inaczej mi jezdzilo ... tzn o wiele lepiej... mysle ze jutro bedzie ok ...

Pozdro

Ja tez mialem problem z TPS i mam sterownik STAG-L i okazalo sie ze wtyczka do TPS byla bez gumki i dostawala sie tam woda i byly styki zasnidziale wiec dodatkowa rezystancja, styki przeczyscilem i podgiolem i samochodzik znow lata pieknie

Witam wszystkich!

Ja tez mam mini Lecho gaz mam od lipca i cały czas problemy z obrotami tak jak Wy juz mnie normalnie K...... bierze na ten gaz.Gazownik cały czas mi wciska,że to krokowy ale ja go czysciłem i nawet pozyczyłem od znajomego i wymieniłem i ciagle to samo.Ostatnio mam ochote wymienic komp na Bingo ale jeszcze poczekam na Kolegi schemacik i potestujemy zawsze taniej.mam jedno pytanko gdzie jest ten TPS?

W miniLambdzie Lecho (badziewiu jednym słowem) podpięcie kabelka TPS-a (kolor fioletowy) przy centralce powoduje właśnie falowanie obrotów. Ja przez rok nie miałem, odkryłem dopiero po roku. Podłączyłem -szlag mnie trafiał właśnie ze względu na ww. objawy i odłączyłem. W tym przypadku lepiej działa bez TPS-a

No i testy zakończone powodzeniem w 100%... jak silniczek odpale na benzync to ze 30 sek pohrumka jak jest zimno ... u mnie dzis rano byl tylko 8stC ...

Ale jest cudnie i autko rowno chodzi....

Sprawdzalem cene elementu UA741N ... i w detalu mozna juz go dostac nawet za 1zł... ... reszta elementów... oporki i kondziorki to jakies (jak ktos jest zydem i drogo sprzedaje) to jakies 10zl max wyjdzie za całośc... mozna sklecic pajaka tak jak ja to zrobilem ... czyli bez plytki... jednak bardziej profesjonalnie bylo by z płytka ))... narazie schemacik ktory narysowalem napredce ale za to chyba dokladnie "KLIK TU" ... jutro dosle schemat plytki.. ))

Uwaga: To nie jest profesjonalny schemat producenta... za jego stosowanie i uszkodzenia wynikle podczas eksploatacji nie ponosze odpowiedzialnosci!!!

P.S. Ale u mnie chodzi i juz

Co do pytania gdzie sie znajduje TPS? To znajdz u siebie taki własnie element "KLIK TU" i to jest TPS czyli czujnik położenia przepustnicy... do niego ida 3 kabelik ... i do niebieskiego kabelka od TPS masz wpiety fioletowy kabelek ktory idzie do emulatora miniLabda

No to pare fotek z tego co zrobilem ... narazie to prowizorka ale przed zima bedzie zrobione tak jak trzeba na plytce z porządnym kabelkami i czarna izolacja...

to mój opelek "KLIK"

inne ujecie "KLIK"

emulator miniLambda "KLIK"

zamontowany prototyp filtra do TPS "KLIK"

i na koniec opisane na zdjeciu kabelki i tps"KLIK"

Jak juz mowilem porzadne zdjecia beda jak wykonam poprawna instalacje. To co jest powyzej to dowod ze teoria jest przeze mnie praktykowana .

Pozdrawiam

Mialem bardzo podobna sytuacje.

Po odpaleniu silnika obroty skakaly na ok 1600 do 2000 i tak sobie staly. Do tego palil mi sie czesto CHECK ENGINE. Jak pojechalem do ASO to chcieli mi wymienic pol samochodu: silnik krokowy potencjometr przepustnicy aparat zaplonowy i sterownik o kosztach jakie mi wyliczyli to nawet nie mowie:) Bylem u nich 3 raz (3 razy placilem za podpiecie pod komp) i za kazdym razem wstawiali mi nowe rzeczy wyjmowali moje i wstawiali nowe ale wszystko bylo bez zmian. Ostatnim razem obslugiwal mnie taki jeden magik wygladal jak "pan Henio" spod sklepu monopolowego:) zobaczyl odkrecil jedna srube i wszystko wrocilo do normy:))) jupi Powiedzial mi ze ktos odkrecil jakas srube w przepustnicy (dokadlnie nie wiem o co chodzi) i komputer odczytywal zle dane. Jak mu pozniej powiedzialem ze zaczelo mi sie to dziac po zagazowaniu asterki to powiedzial ze czasami gazownicy tak maja ze kreca co sie da i pozniej sa problemy Ten glowny spec z ASO sie zdziwli strasznie ze to chodilo o odkrecenie sruby (ale nie przyznal sie ze nie mial racji) a on mi chcial pol samochodu wymieniac i powiedzial ze to ja zrobilem specjalnie i zebym sie nie bawil samochodem:)))))

Ale wspanialomyslnie powiedzial ze "policze tylko za podlaczenie do komputera" i znowu musialem zaplacic 50 zl:)

Ale liczac koszty 3x50=150 to za odkrecenie sruby to troche duzo:)

Specjalistow jest teraz pelno:))))

Pozdrawiam

> No to pare fotek z tego co zrobilem ... narazie to prowizorka ale

> przed zima bedzie zrobione tak jak trzeba na plytce z porządnym

> kabelkami i czarna izolacja...

> to mój opelek "KLIK"

> inne ujecie "KLIK"

> emulator miniLambda "KLIK"

> zamontowany prototyp filtra do TPS "KLIK"

> i na koniec opisane na zdjeciu kabelki i tps"KLIK"

> Jak juz mowilem porzadne zdjecia beda jak wykonam poprawna

> instalacje. To co jest powyzej to dowod ze teoria jest przeze

> mnie praktykowana .

> Pozdrawiam

Witam !!

Otóż także mam ten nieszczęsny sterownik "MiniLambda" i mam podobne problemy, plus duże spalanie w cyklu miejskim (11 l/100 km).

Rzecz polega na tym, że ja nie mam podpiętego przewodu do TPS.

Poradźcie, naciskać gazowników na podłączenie go (ewentualnie podłączyć samemu), czy zostawić jak jest. Dodam, że oprócz dość dużego spalania (w mieście, bo w trasie jest OK) i czasami - podkreślam, czasami - niestabilnych wolnych obrotów auto jeździ OK.

No wiesz ... u mnie po odcieciu TPSa tez autko rowno chodzilo ale rzecz polega na tym ze ten cholerny kabelek cos robi i bez niego jest tylko czesciowo badana charakterystyka na emulatorze ... ale jak se tak forum kazde przejzalem to sa rozne zdania na ten temat ...

Podsumowujac (i to jest moje zdanie) ... ktos ten kabelek wstawil... ale nie pomyslał o tym ze bedzie autko szwankowac bo czegos tam jeszcze nie dorobil .... A ja sobie to zmodernizowalem i mam juz spokuj z nierownymi obrotami na jalowym i mam je w ...

Co do spalania to wlasnie testuje ... narazie przed operacja autko palilo mi ok 10.5l/100km (przy jezdnie miejskiej) ...

mam nadzieje ze troszku spadnie... chociaz teraz to tryudno powiedziec bo pale non stop zarowki... i jest juz zimniej jak miesiac temu .. ale jak zurzycie nie wzrosnie to znaczy ze i tak osiagnalem nastepny sukces

> No wiesz ... u mnie po odcieciu TPSa tez autko rowno chodzilo ale

> rzecz polega na tym ze ten cholerny kabelek cos robi i bez niego

> jest tylko czesciowo badana charakterystyka na emulatorze ...

> ale jak se tak forum kazde przejzalem to sa rozne zdania na ten

> temat ...

> Podsumowujac (i to jest moje zdanie) ... ktos ten kabelek wstawil...

> ale nie pomyslał o tym ze bedzie autko szwankowac bo czegos tam

> jeszcze nie dorobil .... A ja sobie to zmodernizowalem i mam juz

> spokuj z nierownymi obrotami na jalowym i mam je w ...

> Co do spalania to wlasnie testuje ... narazie przed operacja autko

> palilo mi ok 10.5l/100km (przy jezdnie miejskiej) ...

> mam nadzieje ze troszku spadnie... chociaz teraz to tryudno

> powiedziec bo pale non stop zarowki... i jest juz zimniej jak

> miesiac temu .. ale jak zurzycie nie wzrosnie to znaczy ze i tak

> osiagnalem nastepny sukces

ok jesteś wielki ze doszedłeś do tego ,ale co ja mam powiedzieć jak mam tylko benzyne i takie klocki występują u mnie i żaden mechanior nie potrafi zaradzić.Może macie coś na takie objawy ale przy benzie,proszę o podpowiedzi

> No wiesz ... u mnie po odcieciu TPSa tez autko rowno chodzilo ale

> rzecz polega na tym ze ten cholerny kabelek cos robi i bez niego

> jest tylko czesciowo badana charakterystyka na emulatorze ...

> ale jak se tak forum kazde przejzalem to sa rozne zdania na ten

> temat ...

> Podsumowujac (i to jest moje zdanie) ... ktos ten kabelek wstawil...

> ale nie pomyslał o tym ze bedzie autko szwankowac bo czegos tam

> jeszcze nie dorobil .... A ja sobie to zmodernizowalem i mam juz

> spokuj z nierownymi obrotami na jalowym i mam je w ...

> Co do spalania to wlasnie testuje ... narazie przed operacja autko

> palilo mi ok 10.5l/100km (przy jezdnie miejskiej) ...

> mam nadzieje ze troszku spadnie... chociaz teraz to tryudno

> powiedziec bo pale non stop zarowki... i jest juz zimniej jak

> miesiac temu .. ale jak zurzycie nie wzrosnie to znaczy ze i tak

> osiagnalem nastepny sukces

No więc na razie ten czujnik zostawię w spokoju, bo widzę że spalanie mamy podobne. Natomiast byłbym wdzięczny za wiadomości o ewentualnej poprawie spalanie po opisanych operacjach z TPS - em. Wtedy się za niego zabiorę.

PS. Niestety wątpię w jakieś znaczące oszczędności - ten sterownik jest po prostu do d... i niczego nie można na nim ustawić, nie wspominając o korzystaniu z sygnałów z sondy Lambda, TPS, czujnika temp.,a o cut off'ie można zapomnieć.

> ok jesteś wielki ze doszedłeś do tego ,ale co ja mam powiedzieć

> jak mam tylko benzyne i takie klocki występują u mnie i żaden

> mechanior nie potrafi zaradzić.Może macie coś na takie objawy

> ale przy benzie,proszę o podpowiedzi

To zalezy co mechanior sprawdzał? ...... a zanim do tego doszedlem to mialem tydzien czasu w plecy w warsztacie .. a jak jest tak na benzie to niestety trzeba przedewszystkim od sprawdzenia wszystki elementów ktore sa zwiazane z podawaniem paliwa poczawszy od pompy i cisnienia jakie utzrzymuje w instalacji paliwowej poprzez filtry, szczelnosci złacz na polaczeniach opaskowych na wężykach... i filtry siatkowe na wtryskiwaczu???....

Jak to nie pomaga ... to nie wiem ... za malo napisales ... Co mowil mechanik?moze wtryskiwacz nie trybic to tez jest calkiem mozliwe ...ale radze najpierw zaczac (zeby je po kolei wyeliminowac) od tych rzeczy podstawowych...

Pozdro

> PS. Niestety wątpię w jakieś znaczące oszczędności - ten sterownik

> jest po prostu do d... i niczego nie można na nim ustawić, nie

> wspominając o korzystaniu z sygnałów z sondy Lambda, TPS,

> czujnika temp.,a o cut off'ie można zapomnieć.

Moze i jest do dupy ale nie usmiecha mi sie wywalac nastepnej kasy na jakies dodatkowe sterowniki ktore tez ... pewnie nie beda trybic tak jak trzeba (na 100% nie wiadomo czy bedzie dobrze, bez zmian, czy nawet gorzej)... wiec staram sie poradzic sobie z problemem na wlasna reke majac instalacje taka jaka mam ...

ponadto czeka mnie jeszcze i tak siedzenie w kanale cos polewej na dole pod silnikiem jakby mi zaczyna cyklicznie ni to stukac ni to szurac tak jakby lozysko strzelio i teraz umiera no i instalacja paliwowa tez do przegladu bo jak zimny to na bezie mi sie dusi cholibka i szarpie troszku .. tak ze 2 razy szarpnie i idzie ... jeszcze przed przelaczeniem na gaz ... jak silnik sie rozgrzeje to nie mam zadnych problemow ... i na gazie i bezie ladnie przyspiesza... i wogole jestem z niego zadowolony

.. co do spalania jeszcze to troszku poczekasz bo w zbiornik mi sie miesci 35l gazu ... a mam narazie jakies 80km przejechane

Pozdro

> Moze i jest do dupy ale nie usmiecha mi sie wywalac nastepnej kasy

> na jakies dodatkowe sterowniki ktore tez ... pewnie nie beda

Ja mam bardzo podobne objawy a sterownik gazowy BRC Just. Zastanawiam się nad zmontowaniem filtra na kabelku BRC - TPS (albo Twojego wzmacniacza).

Dzieje się to tak:

Odpalam auto po dłuższym postoju (powiedzmy 4 i więcej godzin) i silnik wchodzi na 1300-1500 obr/min. Trzyma tak pomimo rozgrzania silnika bardzo długo ale jak zgaszę silnik i po pięciu minutach odpalę znowu to obroty już prawidłowo utrzymują się poniżej 1000.

Zrobiłem eksperymenta jak ostatnio poczytałem w tym wątku że TPS może mieć z tym coś wspólnego. Wyszło tak: 15 minut jazdy a obroty trzymają się na 1300. Nie gasząc silnika odpinam wtyczkę TPS - obroty stabilizują się na <1000. Po ponownym podłączeniu TPS obroty wskoczyły na 2000

No na szczęście po zgaszeniu i odpaleniu - standard: 1300 obr/min.

Dziś rano całkiem po staremu.

Więcej nie kombinowałem - najpierw postanowiłem się czegoś więcej o tym dowiedzieć.

> Moze i jest do dupy ale nie usmiecha mi sie wywalac nastepnej kasy

Jeśli instalacja była niedawno robiona to warsztat powinien Ci zmienić centralkę - na życzenie klienta za małą dopłatą. Powinien, bo ja się miesiąc temu umówiłem na taką wymianę i cisza. Ponoć części nie ma, ale jak kasa wzięta to każdy powód jest dobry, ale Tobie może się uda.

> na jakies dodatkowe sterowniki ktore tez ... pewnie nie beda

> trybic tak jak trzeba (na 100% nie wiadomo czy bedzie dobrze,

> bez zmian, czy nawet gorzej)

No więc niestety mój brat ma dwa ople ze sterownikami Bingo - Omega i Frontera i muszę Ci powiedzieć, że nie ma z nimi żadnych kłopotów (a przedtem miał MiniLambdę i ciągle na regulacje jeździł - Omega brała do 18 l/100). Jeśli chodzi o spalanie to Frontera z silnikiem 2,4 i na duuużo większych kołach pali o 1,5 l na 100km więcej od mojej Astry.

> .. co do spalania jeszcze to troszku poczekasz bo w zbiornik mi sie

> miesci 35l gazu ... a mam narazie jakies 80km przejechane

Nie szkodzi, poczekam

Tym w warsztacie i tak się nie śpieszy i coś czuję, że na gadaniu się skończy .

No ja jeszcze nie byłem na pierwszej regulacji po zalożeniu LPG...

Ale chce sie do tego spotkania przygotowac na tyle zeby sypnac im taka wiazanke.. ze mi albo wymienia emulator przynajmniej na bingoM albo poleca z roboty ... wlaki jedne

> ok jesteś wielki ze doszedłeś do tego ,ale co ja mam powiedzieć

> jak mam tylko benzyne i takie klocki występują u mnie i żaden

> mechanior nie potrafi zaradzić.Może macie coś na takie objawy

> ale przy benzie,proszę o podpowiedzi

Jeżeli masz takie chocki klocki na benzie tylko... to musisz po kolei zbadac caly swoj uklad paliwowy poczawszy od zbiornika pompy przewodów paliwowych (szzcegolnie filtrów ktore sa po dzrodze i zaciskow które trzymaja te filtry na przewodach moze jakis jest niedokrecony)... a jak masz za duze obroty ... to może wtryskiwacz ci za duzo leje... najlepiej zalatwic od kogos wtryskiwacz i podstawic ... niestety po kolei musisz kazdy element instalacji paliwowej przejrzec ... inaczej sie nie da ... czekam na wyniki z naprawy tej zagadkowej usterki

pozdrawiam

P.S. Przepraszam ze tak pozno odpisuje ale nie mialem ostanio zbyt duzo czasu

nie moglem uwierzyc w to ze komp od lpg miesza mi w obrotach, nawet podczas jazdy na benzynie, wiec zrobilem prosty test, odlaczylem kompa od gazu. i co ? i po odpaleniu silnika mam normalne obroty czy ten stag2-L to az takie gowno? :/ zastanawia mnie tylko to slaczego do tej pory bylo oki, a tylko od kilkunastu dni obroty sie zepsuly.

a wiec czekam teraz na finalna wersje filtra do TPS

> Witam wszystkich kącikowiczów

> Problem jest następujący:

> 1. Opel Astra Combi X16SZ kupiłem go jakieś 2 miechy temu.

> 2. Od kupna chodził elegancko i działał jak pszczółka.

> 3. Zagazowałem go i mam teraz miniL Lecho.

> 4. Wszystko jest ok (dla lepszego efektu wymieniłem: świece, płyn

> chłodniczy, krokowca, TPS, filtr paliwa, filtr oleju, olej w

> silniku i skrzyni; wyczyściłem przepustnice i ERG oraz wtrysk

> paliwa (siateczki) 5. Na gazie jak i na benzie chodzi i

> przyspiesza lux

> ale....

> 6. Od jakiegoś czasu mam kłopot z obrotami biegu jałowego.

> Raz są ok ... raz skaczą do 1,5kobr/min... raz czasami do

> 2kobrt/mint... a jak wyłącze stacyjkę potem włączę zapłon

> poczekam az zgasną lampki i odpale to wraca do normy ... ale nie

> zawsze... Potem wpadłem na pomysł żeby po kolei odpinac czujniki

> przy takim zdarzeniu i to moze mi cos podpowie...

> I tak robiac doszedłem do TPS i o dziwo właczam silnik nie czekajac

> az zgasna lampki no i jest te CHOLERNE 1500 na obrotomierzu a

> nawet czasami ok 1800 wiec bore i odpinam wtyczkę od TPSa ...

> obroty wzrosły potem ustabilizowały sie a potem wkladam wtyczke

> spowrotem na miejsce i prosze juz mam obroty biegu jalowego na

> 750... czyli tak jak pani bozia przykazala ... i tak do

> nastepnego odpalenia silnika...

> Podsumowanie:

> Wtyczki i zaciskow ukrytych w gumie nie widzialem ale niebawem

> napewno sie tym zainteresuje .. z jakim skutkiem ... napiszę

> A może to nie wina wtyczki ... może coś z kompem nie tak?

> Pytanie dodatkowe ...:

> Co sie dzieje kiedy podczas pracy silnika odłaczam czujnik TPS ? Jak

> na to reaguje komputer? Czy komp przechodzi w jakąś inna

> charakterystyke i dlatego uzyskuję 750 po triku z TPS, czy to

> tylko wina żle docisnietych złaczek na wejściu do TPS?

> Proszę o pomoc .. z góry wieleki dzięki..

> Pozdrawaim...

> ... a własnie moja lokalizacja to OLECKO kolo SUWAŁK... siame MAZURY

A ja mam inną propozycję! Nie wiem co u mnie pomogło ale w magiczny sposób usąpiło jak po roku bezskutecznej walki porozbierałem wszystko co się da.

Moja rada:

Odłącz akumulator. Wykręć półeczkę pasażera jeżeli ją posiadasz. Zdemontuj prawy próg. Odkręcz osłonę która osłania komputer. Wyciągnij komputer. Odłącz wszystkie wtyczki od niego. Popoprawiaj wszystkie złącza, delikatnie popodginaj jeżeli któreś są za luźne, nie spiesz się - to delikatna operacja ale nieskomplikowana. Być może u mnie to pomogło ale naraz wykręciłem pół silnika, EGR, przepustnicę, krokowca i właśnie poprawiłem złącza na kommputerze.

Powodzenia i napisz czy pomogło

Wiecie co z tym kompem to chyba był dobry pomysł ale poprawiłem styki na kompie i nie zapeszam obroty za każdym razem się stabilizują Dzisiaj troszkę pociskałem asterką i na razie jest wszycho ok. Zobaczymy co dalej . Na razie wszystkim dziękuje za pomoc w szczególności BENGAMINOWI . Pozdrawiam.

> Wiecie co z tym kompem to chyba był dobry pomysł ale poprawiłem styki

> na kompie i nie zapeszam obroty za każdym razem się stabilizują

> Dzisiaj troszkę pociskałem asterką i na razie jest wszycho ok.

> Zobaczymy co dalej . Na razie wszystkim dziękuje za pomoc w

> szczególności BENGAMINOWI . Pozdrawiam.

a ja adlaczylem TPS od kompa od gazu i tez obroty mam dobre. Co najlepsze to pytalem gazownika czemu tak jest, to mi powiedzial ze TPS nie musi byc podlaczony :/ Czy tylko u mnie sa takie asy? No ale co zrobic, bede jezdzil z odlaczonym. Z tym ze pali mi ponad 11,5 to tez nikt nie wie co zorbic :/ Zaluje ze mam staga

> No ja jeszcze nie byłem na pierwszej regulacji po zalożeniu LPG...

> Ale chce sie do tego spotkania przygotowac na tyle zeby sypnac im

> taka wiazanke.. ze mi albo wymienia emulator przynajmniej na

> bingoM albo poleca z roboty ... wlaki jedne

Witam ponownie !!

No więc jestem po wymianie sterownika z MiniLambdy na BingoM i muszę stwierdzić, że różnica jest ogromna. Autko jeździ płynnie w całym zakresie obrotów, obroty biegu jałowego są stabilne, odzykałem funkcję Cut off (mogę sobie hamować silnikiem) a silnik pracuje - śmiem twierdzić - lepiej niż na benzynie.

Spalanie także spadło - na MiniLambdzie nie schodziłem w mieście poniżej 11 l/100. Po wymianie spalanie spadło do 8,5 - 9 l/100 km pomimo założonych już opon zimowych (zaznaczam, że w obliczeniach spalania uwzględniłem zwiększone przebiegi na benzynie).

Do minusów należy zaliczyć późniejsze przełączanie się na LPG - silnik musi się nagrzać do min. 20*C aby się przełączyć na gaz - w starym można było od razu.

Generalnie między sterownikami jest kolosalna różnica na korzyść sterowników klasy Bingo

PS. W starym też miałem odłączony przewód od TPS. Ponoć nie był konieczny. Niedomagania i spalanie miałem identyczne jak poprzednicy.

> Witam ponownie !!

> No więc jestem po wymianie sterownika z MiniLambdy na BingoM i muszę

> stwierdzić, że różnica jest ogromna. Autko jeździ płynnie w

> całym zakresie obrotów, obroty biegu jałowego są stabilne,

> odzykałem funkcję Cut off (mogę sobie hamować silnikiem) a

> silnik pracuje - śmiem twierdzić - lepiej niż na benzynie.

> Spalanie także spadło - na MiniLambdzie nie schodziłem w mieście

> poniżej 11 l/100. Po wymianie spalanie spadło do 8,5 - 9 l/100

> km pomimo założonych już opon zimowych (zaznaczam, że w

> obliczeniach spalania uwzględniłem zwiększone przebiegi na

> benzynie).

> Do minusów należy zaliczyć późniejsze przełączanie się na LPG -

> silnik musi się nagrzać do min. 20*C aby się przełączyć na gaz -

> w starym można było od razu.

> Generalnie między sterownikami jest kolosalna różnica na korzyść

> sterowników klasy Bingo

> PS. W starym też miałem odłączony przewód od TPS. Ponoć nie był

> konieczny. Niedomagania i spalanie miałem identyczne jak

> poprzednicy.

no to jeszcze sie pochwal ile ta przyjemnosc kosztowala bo ja tez sie zastanawiam nad zmiana...

> no to jeszcze sie pochwal ile ta przyjemnosc kosztowala bo ja tez

> sie zastanawiam nad zmiana...

Ja miałem fuksa, ponieważ zamontowali mi to ci panowie u których robiłem całą instalację. Po prostu byli na tyle w porządku, że wymienili mi sterownik w ramach gwarancji. Ja uzupełniłem jedynie różnicę między sterownikami - 80 zł.

Uczciwy zakład

No to świetnie <<sanecem>> .. gratulacje z rozwiazania problemu... ja swoj juz tez rozwiazalem... wstawiajac filtr pomiedzy TPS a emulator mini lambda testuje go juz przawie 3 tygodnie i nie mialem jak narazie zadnych klopotow z odpalaniem i gasnieciem silnika... obroty sa ok ....

Mam pytanko co to jest ten cute-off ... bo jezeli to jest redukowanie biegu na mniejszyi wten sposob silnik hamuje autem ... to u mnie jest ok ... tylko nie wiem czy paliwo jest wtedy podawane do silnika czy tez nie ... Jakbys mogl to jakos opisac na czym to polega to bylbym bardzo wdzieczny ...

pozdro ...

P.S. Finalny chemat ukladu filtra do TPS'a wraz z wykazem elementow i schematem płytki za ok 5 dni. A spalanie mam duze musze jeszcze podkrecic srubke .. Ale zbiornika jeszcze do konca nie wyjezdzilem i jedzdze bardzo czesto ale na bardzo krotkich odcinkach ... dowoz dzieci do szkoly zony do pracy i takie tam w sumie rano robie moze jakies 5km nie wecej... a wiekszosc odcinkow od zapalenia do zgaszenia silnika to 4 km... więc pewnie zurzycie paliwa bede mial duze i nic na to nie poradze...

Przed wstawieniem filtra zaliczylem trase 1000km w 1 weekend.. i palil mi jakies 10l /100km a wcale nie oszczedzalem .... walilem ile tylko pary bylo i na ile pozwalaly waruki jazdy

ponadto bylem u gazownika i przerobienie na bingo M bedzie mnie kosztowalo jakies 200 pln dodatkowo... wiec jak zuzycie paliwa nie zmaleje to se tez wstawie po wyplacie ...

Pozdro

> A ja mam inną propozycję! Nie wiem co u mnie pomogło ale w magiczny

> sposób usąpiło jak po roku bezskutecznej walki porozbierałem

> wszystko co się da.

> Moja rada:

> Odłącz akumulator. Wykręć półeczkę pasażera jeżeli ją posiadasz.

> Zdemontuj prawy próg. Odkręcz osłonę która osłania komputer.

> Wyciągnij komputer. Odłącz wszystkie wtyczki od niego.

> Popoprawiaj wszystkie złącza, delikatnie popodginaj jeżeli

> któreś są za luźne, nie spiesz się - to delikatna operacja ale

> nieskomplikowana. Być może u mnie to pomogło ale naraz

> wykręciłem pół silnika, EGR, przepustnicę, krokowca i właśnie

> poprawiłem złącza na kommputerze.

> Powodzenia i napisz czy pomogło

Ja juz problem rozwiazalem... to byla przyczyna zaklucenia pracy czujnika TPS przez podlaczony do niego emulator sondy lambda od instalacji gazowej ... ale ten trick z kompem sobie zapamietam ... bo do tej pory nie wiedzialem gdzie on sie znajduje i z czasem napewno tam zajrze ze specjalnym plynem do czyszczenia zlacz ... Obroty sa u mnie juz ok... Schemat ideowy oraz plytki filtra do TPS'a juz za ok 5 dni... postaram sie to zrobic ze zdjeciami i ogolna instrukcja <<<zrob to sam>>> ..

dzięki za podpowiedz ... taka wiedza sie przydaje...

> Mam pytanko co to jest ten cute-off ... bo jezeli to jest redukowanie

> biegu na mniejszyi wten sposob silnik hamuje autem ... to u mnie

> jest ok ... tylko nie wiem czy paliwo jest wtedy podawane do

> silnika czy tez nie ... Jakbys mogl to jakos opisac na czym to

> polega to bylbym bardzo wdzieczny ...

> pozdro ...

Funkcja cut-off to odcięcie dopływu paliwa w sytuacji gdy przepustnica jest zamknęta, a obroty przekraczają pewien zadany próg. Komputer samochodu - a w tym przypadku sterownik instalacji gazowaj porównuje te elementy - i reguluje dopływ mieszanki. Ja mam ustawiony na 2 tys. obr/min i jest to za wysoko (na benzynie odcięcie występuje już przy 1300 - 1500 obr/min. Pozwala to na oszczędniejszą jazdę, zwłaszcza przy zjazdach w górach, dojeżdżaniu do skrzyżowań itp. Na szczęście w sterowniku Bingo bardzo łatwo jest te parametry przestawić samemu - potrzebny jest tylko komputer (PC lub jeszcze lepiej laptop - wówczas można parametry ustawiać w czasie jazdy przy obciążonym silniku ). Na monitorze widać ponadto wszystkie inne parametry pracy silnika.

> podkrecic srubke .. Ale zbiornika jeszcze do konca nie

> wyjezdzilem i jedzdze bardzo czesto ale na bardzo krotkich

> odcinkach ... dowoz dzieci do szkoly zony do pracy i takie tam w

> sumie rano robie moze jakies 5km nie wecej... a wiekszosc

> odcinkow od zapalenia do zgaszenia silnika to 4 km... więc

> pewnie zurzycie paliwa bede mial duze i nic na to nie poradze...

W takim przypadku należy się liczyć ze zwiększonym zużyciem benzyny - Bingo nie przłączy się na LPG gdy silnik nie osiągnie minimalnej temperatury (10 - 20 *C - też można przestawiać).

> palil mi jakies 10l /100km a wcale nie oszczedzalem .... walilem

> ile tylko pary bylo i na ile pozwalaly waruki jazdy

Minie na trasie - aczkolwiek przy spokojnej jeździe - max 100 km/h, a przeważnie 90 km/h, aczkolwiek po górach gdzie i tak nie ma się za bardzo gdzie rozpędzić - pali 6,7 - 7 l/100 km.

Za bardzo zubożyć mieszanki też nie można bo będzie wypalał gniazda zaworów i znacznie osłabnie.

PS. Podaję link do strony producenta sterowników serii Bingo gdzie można sobie poczytać o tych komputerach i ściągnąć oprogramowanie do zaintalowania na PC do ustawiania sterowników.

producent sterowników Bingo

> ponadto bylem u gazownika i przerobienie na bingo M bedzie mnie

> kosztowalo jakies 200 pln dodatkowo... wiec jak zuzycie paliwa

> nie zmaleje to se tez wstawie po wyplacie ...

> Pozdro

ale to koszt nowefo sterownika? co miesci sie w tej kwocie? swojego staga oddajesz w rozliczeniu? jestem ciekawy czy duzo jest z tym roboty zeby zamienic sterowniki, bo 200 zl to nie jest duzo

> problemy, plus duże spalanie w cyklu miejskim (11 l/100 km).

> Rzecz polega na tym, że ja nie mam podpiętego przewodu do TPS.

Ile pali mniej Ci na trasie (u mnie bez różnicy trasa/miasto 8 w lecie, 10 w zimie - silnik 16CNZ).

Co to znaczy, ze kablek nie jest podłączony, czy jest podłączony gdzieś indziej czy też sobie wisi?

> Ile pali mniej Ci na trasie (u mnie bez różnicy trasa/miasto 8 w

> lecie, 10 w zimie - silnik 16CNZ).

No to lux ci pali ...

Mi ostanio jak jezdzilem po miescie palil 14l/100km a w trasie zamykalem sie w 11l/100km ... jest roznica nie...

Ael juz byle u gazownika wrzucilem swoje urzadzonko... i jak narazie koncze wypalac zbiornik w jedzie po miescie ... juz machnalem 278km (pali sie rezerwa a zbiornik mam 34,5l gazu mam nadzieje ze chociaz do 320 km dojade ... to juz sie bede bardzo cieszyl )

> Co to znaczy, ze kablek nie jest podłączony, czy jest podłączony

> gdzieś indziej czy też sobie wisi?

Jesli sa klopoty z regulacja obrotow na jalowy gazownicy poprostu jaczesciej nie wykorzystuja kabelka od emulatora do tps'a obcinajac go lub zwijaac i gdzies tam przypinajac z luznym koncem lub tez w najgorszym wypadku sobie gdzies wisi ...

Pozdro

Po pewnym okresie nieobecności (wiele powodów, m. in. nowa praca, zmiany z życiu, które nie pozwalały mi się zająć dalszą tematyką rozwiniętego już tematu) postanowiłem odświeżyć parę rzeczy i poprawić linki do zdjęć. Ze względu na zmianę nazwy domeny linki poprostu zdezaktualizowały się.

Poniżej teskty z wcześnieszych wypowiedzi z aktualnymi linkami i rozszerzonym opisem po 1,5 roku użytkowania swojego wynalazku.

----Cytat----

No i testy zakończone powodzeniem w 100% (po 1,5 roku jeżdżenia to napewno 100%)... jak silniczek odpalę na benzynce to ze 30 sek pohrumka jak jest zimno (ok 5 st., no ale to norma i w takich przypadkach przełączami ręcznie na benzynę i dopiero jak drgnie mi wskaźnik temperatury przełączam na gaz w zasadzie to jazda po mieście szczególnie krótka w zimie kończy się tylko jazdą na benzynie.. w lato to praktycznie pierwsze wcisnięcie pedału gazu to przełączenie na GAZ... i dalej jazda ), a potem idzie równo ...

Sprawdzałem cenę elementu UA741N ... i w detalu można już go dostać nawet za 1zł... ... reszta elementów... oporki i kondziorki to jakieś grosze (jak ktoś jest żydem to drogo sprzedaje), więc jakieś 10zł max wyjdzie za całość... można sklecić pająka, tak jak ja to zrobiłem ... czyli bez płytki... jednak bardziej profesjonalnie bylo by z płytką )... narazie schemacik, który narysowałem naprędce, ale za to napewno dokładnie "KLIK TU" ... jutro doslę schemat plytki <<<tak miało byc ale tego nadal nie zrobiłem przepraszam wszystkich, którzy na to czekali, ale nadal nie mam na to czasu "Może mnie kotś wyręczy?"... )

Uwaga: To nie jest profesjonalny schemat licencjonowanego producenta... za jego stosowanie i uszkodzenia wynikłe podczas eksploatacji nie ponoszę odpowiedzialności!!! Ale po 1,5 roku użytkowania jeżdżę dalej bezawaryjnie... Zostaje tylko pilnowanie okresowego czyszczenia instalacji gazowej z odkładającego się oleju w przewodzie oprowadzającym gaz do parownika i przynajmniej raz na 3 miesiące wymiana filtra gazu >>> każdy by się zapytał a po co?? >>> a byś się zdziwił, jak grafit szczelnie ten filterek zakleja, a ty później to odczuwasz na jeździe jako nierówna praca i słabsze przyspieszenie oraz dławienie się silnika, jak wciśniesz szybko pedał gazu... wymianę filtra gazu robię sam zajmuje to 5 min ... a czyszczenie przewodu gazowego ze znajomym robię, jak zobaczyłem jak to gazownik robił jak pojechałem do niego na przegląd instalacji jakieś 20 min roboty <<<

Co do pytania gdzie sie znajduje TPS? To znajdz u siebie taki własnie element "KLIK TU" i to jest TPS czyli czujnik położenia przepustnicy... do niego idą 3 kabelki ... i do niebieskiego kabelka od TPS masz wpięty fioletowy kabelek, który idzie do emulatora miniLabda...

emulator miniLambda "KLIK TU"

zamontowany prototyp filtra do TPS "KLIK TU"

i na koniec opisane na zdjeciu kabelki i tps "KLIK TU"

Na koniec, co do spalnia to...

Lato: miasto 10l/100km; trasa spadek zużycia gazu nawet do 7,2 l/100km

Zima: miasto 14l/100km; trasa 8,4 l/100km

Pozdrawiam

Witaj! Obejrzałem sobie twój schemacik filtra TPS na uA741N i mam uwagę-pytanie: czy aby na pewno układ jest właściwie zasilany? Zasilanie układu (n.7) podłączyłeś do sygnału TPS, którego wartość podczas jazdy zmienia się od 0-5V.

Czy nie powinno być zasilanie +12V? I drugie - czy mógłbyś wyjaśnić w kilku słowach zasadę działania tego filtra? Mnie się wydaje, że układ taki powinien pracować jako wzmacniacz liniowy o wspólczynniku wzmocnienia 1 i jak największą impedancją wejściową i jak najmniejszą wyjściową. Wtedy on sam nie będzie fałszował napięcia TPS, które idzie jeszcze do ECM, a jednocześnie prąd pobierany z wyjścia układu do instalki LPG nie będzie powodował spadku napięcia TPS (dzięki małej rezystancji wyjściowej) Czy twój układ tak działa? Raczej nie - 1,2kom na wyjściu... i to zasilanie sygnałem TPS, przecież taki wzmacniacz troszkę tego prądu bierze... i nastąpi spadek napięcia TPS i ECM "zobaczy" niższą wartość niż w rzeczywistości, przy małych otwarciach przepustnicy napięcie TPS może nawet wynosić 0V (dla ECM=przepustnica zamknięta=bieg jałowy)... Pozdr.

Pytanie kolegi jest dość teoretyczne, a ja na temat wzmacniaczy operacyjnych uczyłem się jakieś hymm... 12 lat temu i nie chce mi się teorii odnawiać.. ....

Układ powstał na podstawie przykładowych aplikacji badania układu wzmacniacza operacyjnego w pracowniach elektroniki i wybrałem najbardziej mi pasującą.

Założeniem było aby ograniczyć do minimum kabelkologię i wymiary układu i uzyskać wymierny efekt, czyli poprawę jazdy na gazie.

Nie mówię, że wiem wszystko, bo tak nie jest i jak ktoś jest mądrzejszy ode mnie to niech się wypowie. moim warsztatem jest biurko w domu i miernik starej produkcji (analogowy) . Podłączyłem to cacko do baterii 4,5V i sobie mierzyłem zachowanie układu (niestety nie miałem drugiego miernika więc miałem trudniej).

Ponadto informuję, że sam wzmacniacz operacyjny charakteryzuje się właściwościami jakie kolega podał powyżej (jak największa impedancja wejściowa i jak najmniejszą wyjściowa).

A 1,2k oma na wyjściu układu to nie jest żadna przeszkoda aby układ pracował prawidłowo i ma to na celu zmniejszenie przypadkowego oddziaływania prądowego na nasz układ od strony miniL (bo przecież jakieś zakłócenia z niego szły do TPS i cała sprawa o to się toczy) , przypominam koledze, że nie bawimy się tu prądem a raczej napięciem i to jego wartości najbardziej nas tu interesują (więc sterujemy napięciowo a nie prądowo). Dodatkowo aby ograniczyć pobór prądu przez układ stosuje się duże oporności (bo jak na zwarciu to wtedy mamy pobór prądu, że huhu i faktycznie nici z naszego wynalazku i jeszcze TPS'a możemy nieco podgrzać na zwarciu ).

Jeżeli chodzi o zasilanie ... hymm nie chce mi się rozpisywać, ale wytłumaczę, jak ja to widzę i jak się mylę i to też proszę mnie wyprostować, bo żadna ze mnie alfa i omega.

Mowa jest tu o wzmacniaczu liniowym --- odpowiadam .. TAK.

Pytanie jest tylko jak zrealizować wzmacniacz liniowy dla stale zmieniającego się sygnału na wejściu (i żebyśmy mieli zawsze na wyjściu tyle samo co na wejściu).

Właśnie ta aplikacja pozwala nam uzyskać taki efekt.

Wyjaśnienie jest bardzo proste . Wzmacniacz różnicowy ma nam pokazać na wyjściu iloraz potencjału zasilającego do wejściowego pomnożony przez współczynnik wzmocnienia.

Drugie z założeń to zasilanie układu wzmacniacza jest układem odniesienia.

Jeżeli na wejście wzmacniacza podaję sygnał wejściowy i tym samym sygnałem wejściowym zasilam układ (przy czym wiem, że sygnał jest stale zmienny w czasie) i dodatkowo w układzie ustawie współczynnik wzmocnienia bliski 1 to układ będzie zachowywał się liniowo, czyli otrzymam na wyjściu wynik bliski tego co na wejściu.

Jeżeli układ zasilę +12V (a wzmacniacz różnicowy, żeby w ogóle działał wg teorii jak wzmacniacz różnicowy taki jak kolega przedstawił to powinien mieć zasilanie -/+ 12V a nawet -/+ 15 V no ale bez przesady takie układu to audio, ale nie gadgety do bryki ). No ale to już komplikuje sprawę i dochodzą następne kabelki, a nie o to nam przecież chodzi.

Chodzi o osiągnięcie celu - czyli stabilizacja obrotów na biegu jałowym.

Dodam jeszcze, że na tym forum jeden z kolegów podpowiedział mi jak to zrobić lepiej .. ale i mój układ i ten, o którym mówię ma wady lub niedociągnięcia i których nie wiem bo mam ograniczone możliwości czasowe.

Tak samo można wstawić zaporowo np. diodę germanową z opornikiem i kondensatorem (spadek napięcia na diodzie to (0,4V).

Na krzemowej będzie jakieś 0,6V (czyli takiej zwykłej prostowniczej. (Więc nasz komputer pokładowy będzie dostawał sygnały tylko od 0,4-0,6 volta).

Miałem nadzieję, że mój układ będzie pracował w całym zakresie i wyeliminuje straty na złączu germanowym czy krzemowym (tego nie wiem nie badałem, a jeżeli są starty to mój komputer tego wcale nie odczuwa jak na razie).

Ponadto chciałem uniknąć (i to w tym wszystkim jest najważniejsze) dostarczenia zasilania ze źródła o wyższym potencjale, bo wtedy układ staje się bezpieczniejszy dla urządzeń, z którymi pracuje. Wyobrazi sobie kolega, co się dzieje jak układ padnie (typowa zwara) i na jego wejściu i wyjściu pojawia się nagle 12V no nie wiem czy wytrzyma to i miniL i TPS... a tak to najwyżej zwarcie do masy przez rezystory ograniczające prąd i stanie silnik.

I jak kolega widzi to ostatnie przemawia za tym, że jak już kolega się tym zainteresował, to niech kolega to cacko założy u siebie lub w innym aucie testowy i podzieli się z nami swoimi wrazeniami .

No to się rozpisałem Przepraszam za błędy, ale nie będę poprawiał jestem za bardzo zmęczony.

Uwaga:

Wszystkie Prawa Zastrzeżone, Wyłącznie do wykonania i użytku domowego.

Serdecznie Pozdrawiam

Dziękuję za wykład, nie znałem podstaw teoretycznych i takich nietypowych zasileń tego wzmacniacza. Nie jestem elektronikiem z wykształcenia tylko mechanikiem, ale elektronikę poznałem jako jeden z przedmiotów na studiach technicznych i kiedyś się nawet nią bardzo zainteresowałem od strony praktycznej. Co do układu, wypada tylko go przetestować: odpiąć sygnał TPS ze sterownika LPG, podłaczyć do niego filtr, podłączyć przed i za filtrem dwa mierniki cyfrowe (lub jeden i mierzyć różnicę potencjałów na wejściu i wyjściu), właczyć silnik i otwierać i zamykać przepustnicę obserwując czy oba napięcia "współgrają", zwłaszcza w zakresie dolnym, tzn. 0-0,5V (gdzie nie mam przekonania, że układ zadziała prawidłowo) i to dlatego, że dla sterownika LPG tzw. próg TPS jest bardzo ważny, gdyż na podstawie tego sygnału sterownik zmienia sposób sterowania mieszanką - tryb max i min. Pozdr.