Witam

Czym różnia się te 2 silniki?

Zatarlem taki silnik w pandzie i zmieniam na nowy no i tak mysle czy by sie dalo zmienic na taka 90 konna wersje.

z tego co się orientuję to 90CV ma turbosprężarkę o zmiennej geometrii , natomiast tamten ma 'zwykłą' z wastegate ;

a ma ktos moze informacje jaki model turbo jest do 70 a jaki do 90 ?

Z tego co widzialem dzisiaj, to trzeba tez inny katalizator, bo turbiny maja troche inne wyjscia.

i w wersji 90 montuje sie jeszcze jakis silniczek krokowy nie wiem w sumie po co.

Bylem kiedys w fabryce fiat-gm w tychach czy gdzies tam , widzialem te silniki , pytalem pana mgr inz , ktory nic nie wiedzial ale roznica glownie w turbo i byc moze wtryskach

> Bylem kiedys w fabryce fiat-gm w tychach czy gdzies tam , widzialem

> te silniki , pytalem pana mgr inz , ktory nic nie wiedzial ale

> roznica glownie w turbo i byc moze wtryskach

no chyba mu za to "gdzies tam" to bana sieknę

na pewno nie w Tychach

>pytalem pana mgr inz , ktory nic nie wiedzial ale

> roznica glownie w turbo i byc moze wtryskach

mam nadzieję, że to nie był główny projektant?

> mam nadzieję, że to nie był główny projektant?

To byl koles kolo 60 lat , ktory oprowadzal po biurach gdzie sie widzialo przebieg linii na monitorze , ile danych czesci/silnikow itd sie robi Koles kozaczyl ,a jak dostal pytania to powiedzial ,ze sie nie zna , pewnie chcial tylko do emeryturki dotrwac i tyle ,a zyl w czasach jak naprawic malucha na poboczu 1 srubokretem

nie wiem na ile w srodku sie rozni ale glowna zmiana lezy w turbinie ktora w 75 nie ma zmiennej geometrii a w 90 ma

Bywam w fabryce w Bielsku i z tego co pamiętam to inne są: turbina, wtryski, sprzęgło, tłoki, i zapewne coś tam jeszcze

> pana mgr inz , ktory nic nie wiedzial

może to był magazynier

a w sumie jak wyglada sterowanie tymi łopatkami o zmiennej geometrii? co tym steruje?

> a w sumie jak wyglada sterowanie tymi łopatkami o zmiennej geometrii?

> co tym steruje?

albo podciśnieniowo elektrozawór Pierburg (ECU nim steruje) - czyli VGT, lub po prostu geometria jest 'przestawiana' ciśnieniem z turbosprężarki - VNT ;

ale jaką turbinę ma 90 CV to nie mam pojęcia , ja 'siedzę' w 1.9 i 2.4 w alfach czyli fiatach

> albo podciśnieniowo elektrozawór Pierburg (ECU nim steruje) - czyli

> VGT, lub po prostu geometria jest 'przestawiana' ciśnieniem

> z turbosprężarki - VNT ;

> ale jaką turbinę ma 90 CV to nie mam pojęcia , ja 'siedzę' w 1.9 i

> 2.4 w alfach czyli fiatach

No bo wlasnie ciekaw jestem jak takie turbo podłączyć, żeby działało prawidłowo.

ktos sie moze orientuje co steruje łopatkami w wersji 90 konnej?

> ktos sie moze orientuje co steruje łopatkami w wersji 90 konnej?

Zapewne zawór overboost (podcisnieniowy) oraz podcisnieniowa grucha przy spręzarce. Całośc podłączona jest do vacum pompy.

Pozdro

EDIT

na szybko rzuciłem okiem w epera; będzie to pierburg i grucha podciśnieniowa, wersje o stałej geo nie posiadają też zbiornika podciśnienia. Dodatkowo trzeba będzie wrzucic jeden zawór ad hamulców aby podciśnienie było i na hample i na turbo.

Pamiętaj o tym, że ktoś to jeszcze musi wysterować - znam tylko jedną osobe która ogarnie temat na ori sterowniku. Za jakiś czas pokażę drugi mój projekt modyfikacji punot na vnt tym razem M30 na edc16.

> Zapewne zawór overboost (podcisnieniowy) oraz podcisnieniowa grucha

> przy spręzarce. Całośc podłączona jest do vacum pompy.

> Pozdro

> EDIT

> na szybko rzuciłem okiem w epera; będzie to pierburg i grucha

> podciśnieniowa, wersje o stałej geo nie posiadają też zbiornika

> podciśnienia. Dodatkowo trzeba będzie wrzucic jeden zawór ad

> hamulców aby podciśnienie było i na hample i na turbo.

> Pamiętaj o tym, że ktoś to jeszcze musi wysterować - znam tylko jedną

> osobe która ogarnie temat na ori sterowniku. Za jakiś czas

> pokażę drugi mój projekt modyfikacji punot na vnt tym razem M30

> na edc16.

No to wyglada na to, że chyba prościej pozostać przy standardowym turbo i sie tylko elektroniką pobawić zeby było lepiej. Ewentualnie dac troche wieksze turbo ale bez zmiennej geometrii i to wysterować.

> No to wyglada na to, że chyba prościej pozostać przy standardowym

> turbo i sie tylko elektroniką pobawić zeby było lepiej.

> Ewentualnie dac troche wieksze turbo ale bez zmiennej geometrii

> i to wysterować.

Tak, prościej. Auto na VNT jeździ jednak dużo lepiej. Jesli szukałbyś sprężarki to jest na zbyciu ori turbo z tego M30 (100ps seryjnie) - sprężarka bez problemu radzi sobie z 1,25 stałego cisnienia co przy 1.9 da ok 130ps

Pozdro