> taki jeden z 260km/h Audi A6 wyhamował do zera to tarcze były

> czerwone w nocy

Ostre hamowanie z 260 km/h a ze 180 km/h to jest ogromna różnica

> Ja w własnego doświadczenia zdecydowanie polecam.

problem ponoc tkwi w tym ze w wersji sport zim. nie stosuje zadnego innego materialu do wyrobu tacz, jest to ten sam material co przy wersjach standard, a tarcza ktora ma nawiercone otworki jest oslabiona i stad to pekanie itp, tak jak opisywali na forum

> No weź nie żartuj

ja sie nie znam na zartach

> Swoja drogą trudno mi uwierzyć że kolega przypalił hamulce takim

> jednym hamowaniem.

rozpedz sie do 180 i ciskaj hebel ile wlezie, ot sprawdzisz czy to jest mozliwe

> Ostre hamowanie z 260 km/h a ze 180 km/h to jest ogromna różnica

312mm vs 251mm to też różnica

> 312mm vs 251mm to też różnica

vs 281 jak juz

> vs 281 jak juz

allegro kłamie - na szybko szukałem

> allegro kłamie - na szybko szukałem

251 to na tyle sa wiec moze i nie klamie

> problem ponoc tkwi w tym ze w wersji sport zim. nie stosuje zadnego

> innego materialu do wyrobu tacz, jest to ten sam material co

> przy wersjach standard, a tarcza ktora ma nawiercone otworki

> jest oslabiona i stad to pekanie itp, tak jak opisywali na forum

No mozliwe. W każdym razie w drugim aucie jeżdzę na komplecie tarcze Zimmerman/klocki oryg. GM i po przebiegu 65 kkm tarcza jest w dobrym stanie, klocków zostało jeszcze sporo, skuteczność hamowania bdb, nic nie bije przy hamowaniu itd itd. Zdarzyło mi się też hamowanie z ok. 160 km/h do zera i nie było żadnych skutków ubocznych. W sumie chyba najlepszy komplet jaki miałem Znajomym przez to też poleciłem te tarcze, i też smigają bez problemu

> rozpedz sie do 180 i ciskaj hebel ile wlezie, ot sprawdzisz czy to

> jest mozliwe

Samochód powinien mieć taki układ hamulcowy, który pozwala na bezpieczne i pewne wyhamowanie z prędkości do jakiej jest się w stanie rozpędzić

> 312mm vs 251mm to też różnica

Oczywiście

Wiesz, ja generalnie jestem zdania że Audi vs Fiat to też jest duża różnica, ale podobno się nie znam

> Samochód powinien mieć taki układ hamulcowy, który pozwala na

> bezpieczne i pewne wyhamowanie z prędkości do jakiej jest się w

> stanie rozpędzić

nie zapomnij rozeslac tresci tej wiadomosci producenta samochodow

> nie zapomnij rozeslac tresci tej wiadomosci producenta samochodow

Ja jak dotąd nie narzekam na hamulce w Bravo. Na razie jestem na etapie fascynacji przyczepnościa podczas hamowania na oponach 225 w porównaniu do 195

Mam zimermany - ale oryginały od oficjalnego dystrybutora - i nie ma z nimi problemów - i faktycznie ładnie się spisują

ale wkleje kilka ciekawych wpisów z w/w forum

jałowa to dyskusja bo wszystkie tarcze sie krzywią przy sportowej jeżdzie a te nawiercane czy nacinane szybciej się odkształcają kwestia tylko,które wolniej to zrobią te na wylot przewiercane są narażone właśnie na pękanie,nie wytrzmują naprężeń powstających przy skrajnych zmianach temperatury materiału gładkie są najsztywniejsze ale z kolei wolniej odprowadzają zeszkliwioną okładzinę klocka z tym,że ma to znaczenie tylko przy naprawde ostrej jeżdzie i wielokrotnym hamowaniu

i tutaj BARDZO istotny aspekt dotyczący hamulców - o kótrym nie kazdy może wie:

Tak z ciekawości przeczytałem cały ten temat i postanowiłem wtrącić swoje trzy grosze na temat tarcz hamulcowych. Po pierwsze co do bicia tarcz ( gładkie/nacinane/nawiercane ), w ogromnym procencie powodem jest montaż. Zapewne usłyszę a co to za filozofia, ano żadna, tylko że większość montujących tarcze nie zwraca uwagi na mały drobiazg. Tarcz zakładamy na piastę, zwróćcie uwagę, że najczęściej po zdjęciu starej tarczy, piasta ma delikatnie mówiąc ślady korozji. Przykładem zdjęcie załączone na początku tematu i stan wewnętrznej części tarczy. Każdy kto zajmuję się montażem tarcz wie, że bicie piasty ( a tym samym styk tarcza piasta ) nie może przekraczać 0,02mm, czyli piasta musi być idealnie oczyszczona, nie tylko papierkiem jak to wielu uważa. Do tego celu stosowane są specjalne szczotki, lecz można to z powodzeniem zastąpić zwykłą szczotką stalową zakładaną na wiertarkę. Operacja ta niestety toszkę trwa, ale wierzcie mi opłaca się. Innym powodem błędu montażu jest zły (zbyt duży moment ) dokręcania kół, jak wiemy wiele warsztatów używa do tego kluczy pneumatycznych i zapewne nie jeden z was miał problemik z odkręceniem koła. Następna ważna sprawa to "dotarcie, ułożenie tarcz" najważniejszy to jest ten pierwszy okres kilkudziesięciu kilometrów. W tym okresie tarcze są najbardziej narażone, dobrym sposobem jest wykonanie takiej jazdy próbnej około 5-10 km i stopniowe dogrzewania hamulca. Np. jedziemy 60 km/h lekko wyhamowujemy do 40 km/h, schładzamy hamulec, w następnym etapie z 80 do 60, po kilku hamowaniach zwiększamy prędkość do 100 i wyhamowujemy do 80. Naprawdę jest to najważniejszy proces układania, w najbliższych 200 km staramy się unikać ostrych hamowań. Pomijam tu naganny przypadek, gdzie mechanik po zamontowaniu nowych tarcz, czy też klocków wciska od razu do końca pedał hamulca, który to w tym momencie spada aż do podłogi, resztę możecie sobie sami dopowiedzieć. Co do pęknięć tarcz wierconych. Z fizyki wiemy, że materiał silnie nagrzany stygnie wolniej na pełnej powierzchni a szybciej przy otworach, co powoduje naprężenia materiału. Teraz jeśli zastosujemy twardsze klocki np. EBC temperatura pracy będzie większa niż przy zastosowaniu klocka o bardziej miękkiej mieszance. Ponadto klocki o twardszej mieszance nie mają dobrej skuteczności przy niskich temperaturach dopiero po podgrzaniu osiągają swoją sprawność. Dlatego też hamując "zimnym" klockiem wydłużamy drogę hamowania czyli hamulec pracuje dłużej i tym samym bardziej się nagrzewa tarcz. Wcale to nie oznacza, ze do tarcz wierconych nie możemy stosować np. zielonych klocków EBC, należy tylko zwrócić większą uwagę na opisany wyżej okres docierania tarcz. Co do przypadku na początku tematu, jak widać tarcz ta jest już zużyta, grubość jej spadła poniżej minimalnej, czyli kwalifikuje się do wymiany, od takiej tarcz nie możemy już nic wymagać. Podsumowując, nie ma tarcz nie do skatowania. Trwałość tarcz zależy od montażu, ułożenia i świadomości użytkownika.

Wybór czy to będzie nawieracny zimmeraman, ate czy brembo w zasadzie jest bez większej róznicy - w cywilnych autach do jazdy na codzień. Ważne by były oryginały , dobrze zainstalowane i właściwie dotarte...

> ale wkleje kilka ciekawych wpisów z w/w forum

ten drugi tekst można by było zapodać na stronę Porady techniczne bo gość dobrze prawi

> z opon nie w koncu abs

> sam sie troche zdziwilem jedno takie hamowanie i dym byl z przednich

> kol

u mnie po kilku mocniejszych hamowaniach poszedł dym, a żar walił na 3 metry

> u mnie po kilku mocniejszych hamowaniach poszedł dym, a żar walił na

> 3 metry

To jak takie auto przeszło homologację...?

> To jak takie auto przeszło homologację...?

tak jak każde inne i tak jak Twoje

> tak jak każde inne i tak jak Twoje

Ale żeby hamowanie groziło pożarem opony czy jej wystrzałem.....

> Ale żeby hamowanie groziło pożarem opony czy jej wystrzałem.....

a skąd wiesz, że grozi, sprawdzałeś?

> a skąd wiesz, że grozi, sprawdzałeś?

Pisałeś "u mnie po kilku mocniejszych hamowaniach poszedł dym, a żar walił na 3 metry" więc chyba nie było daleko.....

Ja na Brava zjeżdżając ze Svety Jure w Chorwacji tylko na hamulcach (nie wentylowanych) i hamując co chwila nie zauważyłem różnicy w hamowaniu czy jakiegoś szczególnego żaru poza odczuciem nieco wyższej temp w okolicy koła... a to doga dająca adrenalinę...

A zjeżdżałem dynamicznie (na ile się da)

> Pisałeś "u mnie po kilku mocniejszych hamowaniach poszedł dym, a żar

> walił na 3 metry" więc chyba nie było daleko.....

> Ja na Brava zjeżdżając ze Svety Jure w Chorwacji tylko na hamulcach

> (nie wentylowanych) i hamując co chwila nie zauważyłem różnicy w

> hamowaniu czy jakiegoś szczególnego żaru poza odczuciem nieco

> wyższej temp w okolicy koła... a to doga dająca adrenalinę...

> A zjeżdżałem dynamicznie (na ile się da)

to sobie przyhamuj kilka razy tak mocniej, ale tak mocniej w odstępach kilkunastu sekund. Rura, ostre dohamowanie, rura ostre dohamowanie...

> to sobie przyhamuj kilka razy tak mocniej, ale tak mocniej w

> odstępach kilkunastu sekund. Rura, ostre dohamowanie, rura ostre

> dohamowanie...

W Stilo ( takie same hamulce ) efekt jest taki... Buuuu, bzzzz, szrrrrr...

Co tak śmierdzi?