Tak sobie czytam forum i czytam, i co jakiś czas do mojej świadomości docierają teksty: "w tym aucie trzeba trzymać maksymalny poziom oleju, bo jak nie to...

1. zerwie się łańcuch rozrządu (np. w 1.3MJ od Fiata)

2. rozsypie się wariator

3. będą klepać popychacze zaworów etc."

Jak rozumiem przyczyną tych wydarzeń będzie zbyt niskie ciśnienie oleju , więc jak to jest, czy olej, którego poziom mieści się pomiędzy znakami min-max może mieć zależnie od ilości inne ciśnienie przy danych warunkach pracy silnika? . Oczywiście nie piszę o sytuacji, w której smok zasysa powietrze (bo taka raczej przy prawidłowym poziomie oleju w silniku nie powinna mieć miejsca)... chyba

Pozdrawiam

To nie jest obieg szczelny - ciśnienie oleju nie zależy od jego poziomu (no chyba że grubo poniżej min, to wtedy pompa zasysa powietrze). Ciśnienie zależy od rodzaju oleju, wydajności pompy, zużycia panewek, drożności kanałów i paru innych rzeczy.

> pompy, zużycia panewek, drożności kanałów i paru innych rzeczy.

A zatem, dlaczego większy poziom oleju ma zapobiegać np. klepaniu zaworów, czyżby urbal legend z drugiej strony wiele osób potwierdza, że utrzymywania poziomu na max poprawia prace silnika, bo chyba nie dlatego, że olej stary miesza się ze świeżym w rezultacie otrzymujemy lepszą mieszankę*

* z drugiej strony przecież mało komu samochód spala olej przynajmniej w kącikowej teorii

Poziom ma znaczenie jedynie przy odpalaniu. Im jest wyższy tym krótsza droga przez smok do pompy więc i krótszy czas pracy silnika bez smarowania.

> Poziom ma znaczenie jedynie przy odpalaniu. Im jest wyższy tym

> krótsza droga przez smok do pompy więc i krótszy czas pracy

> silnika bez smarowania.

Krótsza, w zależności od auta około 2cm, czy to ma znaczenie

> Poziom ma znaczenie jedynie przy odpalaniu. Im jest wyższy tym

> krótsza droga przez smok do pompy więc i krótszy czas pracy

> silnika bez smarowania.

Teoretycznie tak, chociaż w praktyce ten centymetr z hakiem ma pomijalne znaczenie.

Poziom oleju dopóki w czasie pracy silnika nie powoduje zasysania powietrza przez pompe nie ma znaczenia. To jest minimum, maksimum to moment kiedy przeciwwagi wału zaczną uderzać o jego taflę i właśnie te wartości producenci oznaczają na bagnecie kontrolnym.

Nie zapominaj, że jedną z istotniejszych funkcji oleju jest CHŁODZENIE.

Między max a min jest w przeciętnym samochodzie osobowym ok 1 litr oleju, co przy ogólnej ilości oleju w silniku na poziomie nie przekraczającym 5 l (a zwykle poniżej 4 l) ów 1 litr to 20-25% objętości oleju.

Można zatem wysnuć tu teorię o większym obciążeniu cieplnym oleju i wynikającym z tego większym zużyciu oleju wynikającym z jego przegrzania.

Powyższe jest luźną dywagacją, nie popartą żadnymi naukowymi badaniami.

Aleeeeee...

Lat temu x-dziesiąt "doświadczeni szoferzy" zalecali utrzymywanie poziomu oliwy :-) blisko minimum w zimie (szybsze nagrzewanie silnika) i blisko maksimum w lecie (lepsze chłodzenie).

> Poziom ma znaczenie jedynie przy odpalaniu. Im jest wyższy tym

> krótsza droga przez smok do pompy więc i krótszy czas pracy

> silnika bez smarowania.

Bardzo ciekawa teoria.

poziom oleju (oczywiście w granicach między min a max) nie ma żadnego wpływu na ciśnienie oleju.

Wiem bo w kilku pojazdach mam pomontowane manometry i obserwuje ich wskazania

> Aleeeeee...

> Lat temu x-dziesiąt "doświadczeni szoferzy" zalecali utrzymywanie

> poziomu oliwy :-) blisko minimum w zimie (szybsze nagrzewanie

> silnika) i blisko maksimum w lecie (lepsze chłodzenie).

Czyli w połowie stanu. Na wykładzie z układów smarowania prof. mówił, że optymalne jest utrzymanie stanu w połowie.

Stan max powoduje zwiększone wyrzucanie oleju w odpowietrzniki (odmy). Skutkiem tego szybciej zaolejają się filtry powietrza w silnikach gaźnikowych, lub przepustnice z wtryskiem paliwa.

Zbyt mała ilość oleju może być powodem łapania powietrza w skrajnych przypadkach na ostrych łukach. Do tego słabsze chłodzenie.

Ciśnienie oleju jest zależne od stanu pompy oleju oraz jego gęstości.

> Ciśnienie oleju jest zależne od stanu pompy oleju oraz jego gęstości.

chodziłeś na takie techniczne wykłady a nie odróżniasz gęstosci od lepkości?

> chodziłeś na takie techniczne wykłady a nie odróżniasz gęstosci od

> lepkości?

Rozróżniam. Jednak przyjmuję, iż nie wszyscy muszą to wiedzieć. Poza tym oba te parametry są ze sobą powiązane.

> Rozróżniam. Jednak przyjmuję, iż nie wszyscy muszą to wiedzieć.

ale po co powielać nieprawdę / prawdę częściową.

Jak będziesz dalej tak pisał, to ludzie nigdy nie pojmą różnicy...

> ale po co powielać nieprawdę / prawdę częściową.

> Jak będziesz dalej tak pisał, to ludzie nigdy nie pojmą różnicy...

Jaki jest sens robienia tu wykładu w temacie? Nie każdy musi być inżynierem. Opisywać wpływ oddziaływań międzycząsteczkowych, temperatury itd. Poza tym im większa lepkość tym płyn jest gęstszy co wynika z sił przyciągania między cząsteczkami.

Nie zapominaj, że piszą tu również osoby słabe z fizyki. Na tzw. chłopski rozum wystarczy podać parametr, który wszyscy są w stanie ocenić organoleptycznie.

> Na tzw.

> chłopski rozum wystarczy podać parametr, który wszyscy są w

> stanie ocenić organoleptycznie.

ale to właśnie lepkość oceniasz organoleptycznie, nie gęstość