Może i jestem już przewrażiwiony ale biorąc za przykład limuzynę taty ( Seicento ) dochodzę do wniosku że pedał gazu w mojej padace ma luz tuż przy pierwszych kilku milimetrach po naciśnięciu.

Skąd taki wniosek.

Wsiadam do Seia, ręką naciskam delikatnie gaz ( ok. 1-2 mm - dokładnie na dotyk ) i auto zmienia obroty. W Stilo dokładnie ta sama procedura przy czym auto zmienia obroty dopiero po wciśnięciu gazu ok. 5-7 mm. Teraz prosze szanowne grono o informację czy taka sytuacja jest normalna.

Domyślam się że w Seicento gaz regulowany jest linką, w Stilo gaz jest elektroniczny, jednak dziura w jest prawdę powiedziawszy mało komfortowa, powoduje nieodpowiednie wyczucie auta podczas gwałtownym ruszaniu, ew. toczeniu się na światłach.

Dodam jedynie że podobnie mam ze sprzęgłem, łapie mi nie jak wielu z Was pisało od 1/3 podłogi, ale troche powyżej połowy.

i dla nieskąpiących wiedzy

też to zauważyłem, ale chyba tak już musi być bo raczej nie da się tam nic wyregulować jak przy lince

To chyba tak mają wszystkie JTD i MJ bo u mnie w NB też jest taki jałowy skok pedału gazu i też trochę mi to przeszkadza.

To tylko potencjometr z kilkoma ścieżkami a za prace jego odpowiada sprężyna - widoczna nawet na tym zdjeciu - po lewej stronie pedału zwoje - niebieski fragment - ja nie czuje luzu....

> To tylko potencjometr z kilkoma ścieżkami a za prace jego odpowiada

> sprężyna - widoczna nawet na tym zdjeciu - po lewej stronie

> pedału zwoje - niebieski fragment - ja nie czuje luzu....

a dało by się ten jałowy skok zlikwidować

> a dało by się ten jałowy skok zlikwidować

Nie wiem... może wystarczy coś podłożyc a może ta spręzyna pękła.... tak jak w zawieszeniu

Nie patrzyłem na to...

U mnie tez jest malutki "luz" na pedale gazu. Ale tak mały ,że go praktycznie nie czuje - kilka milimetrów.

Co do czasu jaki upływa od naciśnięcia pedału gazu do reakcji to za to odpowiedzialny jest cały silnik. Mam wrażenie ,że w konstrukcji TDI PD , jaką miałem okazję ujeżdżać przez pare miesięcy , reakcja na gaz była bardzo żywa(bardziej niż w stilo JTD). Niemniej jednak JTD czasem trafia w moment ,kiedy musi się chwilkę "zastanowić". Zazwyczaj mam tak kiedy chcę dynamicznie przyśpieszyć i włączyć się do ruchu. Wydaje mi się ,że robiłem błąd,bo miałem obroty poniżej 1700. Po zdobyciu doświadczenia nauczyłem się już jeździć mi się wydaje ,ze TTTM z tym gazem.

A co do sprzęgła - to baaaardzo szybko mi łapie. Ledwo oderwe nogę i już robi mi "kangura" Troche mnie to wkurza i szukam sposobu na to

> a dało by się ten jałowy skok zlikwidować

A czy nie ma tam jakieś śrubki pełniącej role odboju o który opiera się pedał po całkowitym jego puszczeniu, która dało by się podkręcić...?

Ja mam to samo, TTTM i koniec . Wydaje mi sie ze wszystkie STilo w mniejszym lub wiekszym stopniu to mają

Zgadza się. Niestety TTTM. A co do sprzęgła to mi łapie bardzo wysoko, ale podobno już się kończy i to jest powodem.

Wydaje mi się, że ścieżki w potencjometrze mogą już być wytarte w okolicy biegu jałowego. Początek wciskania pedału nie powoduje wzrostu rezystancji więc auto nie przyspiesza. Zmierzyłem rezystancję na stykach w gnieździe pedału (załącznik). Jeżeli ktoś może ocenić czy jest prawidłowa proszę o informację.

> Wydaje mi się, że ścieżki w potencjometrze mogą już być wytarte w okolicy biegu jałowego. Początek

> wciskania pedału nie powoduje wzrostu rezystancji więc auto nie przyspiesza. Zmierzyłem

> rezystancję na stykach w gnieździe pedału (załącznik). Jeżeli ktoś może ocenić czy jest

> prawidłowa proszę o informację.

Z tego co napisałeś wynika, że po wytartej ścieżce (cisza) nagle trafia na inny opór który jest przypisany jakieś wartości wciśnięcia pedału gazu. Czyli gwałtowne uderzenie w pedał przyśpieszenia. czy komputer brałby na to poprawkę łagodnie dodawał gazu mimo gwałtownej zmianie oporu

A czy pedał nie wybił jakiegoś odbojnika i cofa się poza zakres pracy rezystora

Luzu u mnie chyba nie ma - bo nie stwierdziłem, do tej pory takiego faktu - ale po tym poście zacznę się doszukiwać i powiem czy jest czy go niema.

Sprawdzałem u mnie FES i ELM 1.3. Po wciśnięciu pedału nawet 1 mm następuje procentowy przyrost wartości ( czyli prawidłowo ) obroty jednak zwiększają się od ok 3 procent i stąd ta dziura. Dalej głupi jestem jak byłem, bo nie wiem jak to wyeliminować