> Masz może jakąś przykładową fotę/rysunek takiego rozwiązania, bo dla

> mnie czas zatrzymał się widocznie te kilka lat temu?

Musiałbym iść na serwis i sprawdzić, czy stoi jakiś sprzęt ze zrzuconą czapką.

Generalnie rozwiązanie jak w wysokoobrotowych silnikach - bezpośredni napęd rozrządu popychaczem szklankowym.

> Ale wałka nad głowicą raczej mimo tego nie posiada.

To są b. specyficzne konstrukcje, czasem w ogóle nie mają rozrządu w typowym rozumieniu tego słowa.

> Masz może jakąś przykładową fotę/rysunek takiego rozwiązania, bo dla

> mnie czas zatrzymał się widocznie te kilka lat temu?

Napędy rozrządu są na pasek, łancuch, przekładnię zębatą lub wałek królewski.

> Jeżeli duże znaczy do 20 litrów pojemności, to współczesne ciężarówki

> są pędzone OHC, pędzonym przekładnią zębatą.

> Natomiast jak mówimy o silnikach okrętowych, przemysłowych czy innych

> okrętówkach, to te molochy są pędzone b. różnie, bo np dwusuwowy

> diesel ma w ogóle specyficzny rozrząd.

rozrząd OHC wymaga jednej głowicyw jednym rzędzie cylindrów

przy jej wielkości w ciężarówkach rodzi to duże problemy (połączenie głowica - blok) i dlatego nie jest to rozwiązanie popularne

jedynymi znanymi mi 6-cio garowcami w ciężarówkach wyposażonymi w jedną czapkę są silniki w Volvo FH 12 i 16 i właśnie one mają silniki SOHC

wiec jestem ciekaw tej reszty silników OHC w cieżarówkach

PS - mam na myśli duże silniki minimum 8 - 10 dm3 .

pozdr

> ... one mają

> silniki SOHC

> wiec jestem ciekaw tej reszty silników OHC w cieżarówkach

Dlaczego rozróżniasz OHC i SOHC jako dwa typy rozrządu? To jest to samo.

> Dlaczego rozróżniasz OHC i SOHC jako dwa typy rozrządu? To jest to

> samo.

a jakoś tak mi się napisało...(wieczór już i zmęczony nieco byłem)

generalnie pisząc tamto miałem na myśli że to jedno i to samo.

pozdr

> Najprawdopodobniej są nie odpompowane i dlatego stukają

Podczas demontażu zostały ściśnięte w celu pozbycia się starego oleju.

A takie ściśnięte dali do świeżego oleju, żeby się napełniły i nie zapowietrzyły niepotrzebnie?

> Napędy rozrządu są na pasek, łancuch, przekładnię zębatą lub wałek

> królewski.

Generalnie jak to wygląda, to ja wiem

Mi konkretnie chodziło o wałek w głowicy w dużym silniku, np. w ciągniku siodłowym.

> A takie ściśnięte dali do świeżego oleju, żeby się napełniły i nie

> zapowietrzyły niepotrzebnie?

Tego nie wiem dokładnie ale chyba tak

> wałek królewski.

Podchwytliwe (chyba) pytanie: dlaczego królewski - jakiś król go zrobił czy co?

Nazwa pochodzi chyba od ceny - w tym rozwiązaniu są dwie kosztowne przekładnie kątowe.

> Podchwytliwe (chyba) pytanie: dlaczego królewski - jakiś król go

> zrobił czy co?

Wałek jest zakończony kołem zębatym, co mogłoby przypominać koronę, stąd też nazwa królewski.

> Generalnie jak to wygląda, to ja wiem

> Mi konkretnie chodziło o wałek w głowicy w dużym silniku, np. w

> ciągniku siodłowym.

Z wałkiem w głowicy nie widziałem rozwiązania, ale zapewne jest on napędzany przez zespół kół zębatych, pośrednich.

> Z wałkiem w głowicy nie widziałem rozwiązania, ale zapewne jest on

> napędzany przez zespół kół zębatych, pośrednich.

Dlatego chciałem to zobaczyć, bo mój stan wiedzy w tym temacie zatrzymał się na etapie, gdzie na 100% nie było takiego rozwiązania w produkcji seryjnej.