> to widzisz ja liczyłem ostatnio budowę mocnego 1,1

> Rozwiert na 1,2 - 1000 zł z materiałami.

> Głowica na duzych zaworach - 800 zł

> kolektor 800 - 1000

> Walki kici kici - 1600

> uszczelki, wyważanie , odchudzanie itp - 1500 zł

> Strojenie na ms - 1200 zł

> A to tylk oczesc kosztów. Tanie jwychodzi kupic juz gotowy b.mocny

> silnik ale znajac jego pochodzenie

ja w rajdach nie jeżdze to ,że większa pojemność mi nie przeszkadza ale osiągi taka seria 1.4 16v ma jak 1.2 8v dłubnięte ,tylko teraz co zywotniejsze będzie i ekonomiczniejsze?

> ja w rajdach nie jeżdze to ,że większa pojemność mi nie przeszkadza

> ale osiągi taka seria 1.4 16v ma jak 1.2 8v dłubnięte ,tylko

> teraz co zywotniejsze będzie i ekonomiczniejsze?

myśle że 8V

Prawda jest taka że w polsce nie ma ( poza Lincolnowym) żadnego wystrojonego 1,4 16V zresztą 1,2 16V też nie widziałem takiego które by pracowało tak jak np punto 86KM-seryjne.

> myśle że 8V

> Prawda jest taka że w polsce nie ma ( poza Lincolnowym) żadnego

> wystrojonego 1,4 16V zresztą 1,2 16V też nie widziałem takiego

> które by pracowało tak jak np punto 86KM-seryjne.

ekonomia to nie kulura pracy, zgodze się z tym ,że 1.2 8v zakłada się i chodzi nie tyrkoli,faluje obrotami itp ale z bratem jeździliśmy w trase i przy 140km/h spalił 1.2 16v poniżej 6 litrów

> ekonomia to nie kulura pracy, zgodze się z tym ,że 1.2 8v zakłada

> się i chodzi nie tyrkoli,faluje obrotami itp ale z bratem

> jeździliśmy w trase i przy 140km/h spalił 1.2 16v poniżej 6

> litrów

zgadzam sie 1,216V tak faktycznie spali bo silnik przy budzie ccs lub sc sie niemeczy tak bardzo i dlatego mniejsze spalanie takie moje zdanie

> zgadzam sie 1,216V tak faktycznie spali bo silnik przy budzie ccs

> lub sc sie niemeczy tak bardzo i dlatego mniejsze spalanie

> takie moje zdanie

ot co bo silnik który ma większa pojemność ma więcej Nm i tym samym lepiej ciągnie i nie trzeba dechować żeby jechało. porównać np silnik 900 i 1.4. 900 osiąga paczke w ok 17s (nie pamiętam dokładnie) przy gazie do dechy, a silnik 1.4 osiągnie ten wynik przy jeździe na kapelusza nawet nie przekraczając nawet może z 50-60% uchylenia P. i teraz zagadka który więcej spali? pewnie 900 lub oba tyle samo (z racji pojemności tego większego) a w 1.4 mamy jeszcze zapas mocy... to samo z jazda pod górke. jeżeli 1.4 lekko wyjedzie na 5 pod dane wzniesienie, to 900cetką (przy takim samym przełożeniu i kole) trzeba już by piłować na trójce, który więcej spali? odpowiedź wydaje sie być jasna

> to widzisz ja liczyłem ostatnio budowę mocnego 1,1

> Rozwiert na 1,2 - 1000 zł z materiałami.

> Głowica na duzych zaworach - 800 zł

> kolektor 800 - 1000

> Walki kici kici - 1600

> uszczelki, wyważanie , odchudzanie itp - 1500 zł

> Strojenie na ms - 1200 zł

> A to tylk oczesc kosztów.

Budowa mojego 2p od podstaw wyniosła też ponad 7 tysi. Na nowych gratach. Każda pierdołka praktycznie prześwietlona.

Płyny, oleje, uszczelki do wszystkiego, silikony, zimmeringi i się uzbierało. Pewnie, ze można zrobić swapa w jeden dzień, ale potem jak ktos wspomniał na holu wraca do domu.

> Tanie jwychodzi kupic juz gotowy b.mocny

> silnik ale znajac jego pochodzenie

Ale wtedy trzeba być w temacie, znac ludzi i mieć duzo kasy, bo takie okazje rzadko się zdarzają

> ot co bo silnik który ma większa pojemność ma więcej Nm i tym samym

> lepiej ciągnie i nie trzeba dechować żeby jechało. porównać np

> silnik 900 i 1.4. 900 osiąga paczke w ok 17s (nie pamiętam

> dokładnie) przy gazie do dechy, a silnik 1.4 osiągnie ten wynik

> przy jeździe na kapelusza nawet nie przekraczając nawet może z

> 50-60% uchylenia P. i teraz zagadka który więcej spali? pewnie

> 900 lub oba tyle samo (z racji pojemności tego większego) a w

> 1.4 mamy jeszcze zapas mocy... to samo z jazda pod górke. jeżeli

> 1.4 lekko wyjedzie na 5 pod dane wzniesienie, to 900cetką (przy

> takim samym przełożeniu i kole) trzeba już by piłować na trójce,

> który więcej spali? odpowiedź wydaje sie być jasna

i właśni wybrałem opcje większy silnik bez modów i nawet przy katowaniu chodzi bez awaryjnie

> i właśni wybrałem opcje większy silnik bez modów i nawet przy

> katowaniu chodzi bez awaryjnie

tez sie zgadzam

> powiedzmy 3 koła? A jak sensowny plan to więcej

za 3 tys to sobie możesz porządnie (nie znaczy mocno) dłubnąć 1.1 albo wsadzić z niewielkim dłubnięciem 1.2 8v. Oczywiście licząc wszystkie koszty, a nie:

-wymiany oleju to się nie liczy

-uszczelek, filtrów, pasków to się nie liczy

-przejechanego paliwa w poszukiwaniu części to się nie liczy... itp...

Jeśli część rzeczy możesz wykonać sam albo ze znajomym za przysłowiową fl... (ustawa o wychowaniu w trzeźwości) to kup 1.2 8v i zdłub na ile wystarczy pieniędzy i pomysłów.

> Budowa mojego 2p od podstaw wyniosła też ponad 7 tysi. Na nowych

> gratach. Każda pierdołka praktycznie prześwietlona.

> Płyny, oleje, uszczelki do wszystkiego, silikony, zimmeringi i się

> uzbierało. Pewnie, ze można zrobić swapa w jeden dzień, ale

> potem jak ktos wspomniał na holu wraca do domu.

> Ale wtedy trzeba być w temacie, znac ludzi i mieć duzo kasy, bo takie

> okazje rzadko się zdarzają

raz był silnik 1.2 kompleksowo dłubany za 13 tys zł na giełdzie do sprzedania n/a ponoć bez problemów kręcił 11tys rpm

> Budowa mojego 2p od podstaw wyniosła też ponad 7 tysi. Na nowych

> gratach. Każda pierdołka praktycznie prześwietlona.

> Płyny, oleje, uszczelki do wszystkiego, silikony, zimmeringi i się

> uzbierało. Pewnie, ze można zrobić swapa w jeden dzień, ale

> potem jak ktos wspomniał na holu wraca do domu.

> Ale wtedy trzeba być w temacie, znac ludzi i mieć duzo kasy, bo takie

> okazje rzadko się zdarzają

Znalazlem ostatnio wyjscie.

Silnik 105 koni po remoncie.

12 tys buda i silnik. jedna osoba bierze silnik i skrzynie druga bude i wychodzi i tak taniej

> ja w rajdach nie jeżdze to ,że większa pojemność mi nie przeszkadza

> ale osiągi taka seria 1.4 16v ma jak 1.2 8v dłubnięte ,tylko

> teraz co zywotniejsze będzie i ekonomiczniejsze?

ja sie boje rozrzadu w rajdach. Pod góre jeszcze glowica z fedfnastk idaje rade ale na hopach itp tezn rozrzad pada jednak.

Troche pozno ale i ja sie doloacze do dyskusji. Podstawowa sprawa w tiunach jest $$, jak autor napisal to ok 3k. To jest punkt wyjscia,a wiec 1.4 16v odpada. Pozostaje rozpatrzyc kwestie 12.8 czy 16, co i od kogo by nie kupil to i tak bezpiecznie jest zrobic kapitalke co oscyluje od 1000-1500, ale ma sie swiety spokoj, jak wiadomo zeby silniczek sie wkrecalto trzeba niutkow a one biora sie z pojemnosci, skoro 1.4 odpadato lepiej 1.2 cale niz 1.1 z gora 1.2 bo wieksza pojemnosc. Druga sprawa jest ile mocy faktycznie ta seria posiada na starcie bo jak wiadomo roznie to bywa a rozpietosc jest duza bo waha sie od 70-78km przy 8 co do 16 sie nie wypowiem. Kierujac sie budrzetem to zaladowal bym 1.2 16 dobry dolot spasowanie kolektorow i cala kosmetyke z tym zwiazana + dobry program i na seryjnym bezawaryjnym silniku mamy ponad 90 Km i ok 120-130nm co po przesiadce z 1.1 daje duzo przyjemnosci z jazdy

troche pojechałeś z tymi parametrami-ponad 90 KM i 120-130nm samym programem?? jeśli silnik trzyma parametry fabryczne tj 86KM i 114nm to cieżko bedzie zrobic taki wynik- jeśli ma jakiś gratis to spoko. dobry program jeśli da 3-4KM i 8-10 to już naprawde duzo

> Troche pozno ale i ja sie doloacze do dyskusji. Podstawowa sprawa w

> tiunach jest $$, jak autor napisal to ok 3k. To jest punkt

> wyjscia,a wiec 1.4 16v odpada. Pozostaje rozpatrzyc kwestie 12.8

> czy 16, co i od kogo by nie kupil to i tak bezpiecznie jest

> zrobic kapitalke co oscyluje od 1000-1500, ale ma sie swiety

> spokoj, jak wiadomo zeby silniczek sie wkrecalto trzeba niutkow

> a one biora sie z pojemnosci, skoro 1.4 odpadato lepiej 1.2 cale

> niz 1.1 z gora 1.2 bo wieksza pojemnosc. Druga sprawa jest ile

> mocy faktycznie ta seria posiada na starcie bo jak wiadomo

> roznie to bywa a rozpietosc jest duza bo waha sie od 70-78km

> przy 8 co do 16 sie nie wypowiem. Kierujac sie budrzetem to

> zaladowal bym 1.2 16 dobry dolot spasowanie kolektorow i cala

> kosmetyke z tym zwiazana + dobry program i na seryjnym

> bezawaryjnym silniku mamy ponad 90 Km i ok 120-130nm co po

> przesiadce z 1.1 daje duzo przyjemnosci z jazdy

największ frajda jest z przejścia z 1.1 na 1.2 8v ,po następnych zmianach na 1.2 16v i dalej na 1.4 oczekuje się takiego przeskoku jak na początku a tu już są minimalne efekty a kasy idzie dużo więcej

Panowie a oswiecie mnie czy wogole jest taka mozliwosc zeby wsadzic do bolida 1.6 silnik z punto 1 ?? bo kurde ogladalem takie na allegro i na szukajce nic nie bylo postu o tym Swapiku.

> Panowie a oswiecie mnie czy wogole jest taka mozliwosc zeby wsadzic

> do bolida 1.6 silnik z punto 1 ?? bo kurde ogladalem takie na

> allegro i na szukajce nic nie bylo postu o tym Swapiku.

Dać się pewnie da. Ale bez podcięcia tu i tam nie wejdzie na szerokość. A może i w inne stroy.

> troche pojechałeś z tymi parametrami-ponad 90 KM i 120-130nm samym

> programem?? jeśli silnik trzyma parametry fabryczne tj 86KM i

> 114nm to cieżko bedzie zrobic taki wynik- jeśli ma jakiś gratis

> to spoko. dobry program jeśli da 3-4KM i 8-10 to już naprawde

> duzo

proponuje wczytac sie w tresc napisalem ze poprawic wlot wylot + program a nawet to co napisales to po dodaniu do moich liczb da to co ja napisalem zdrowa serie 1.2 16 jestes w stanie wyciagnac ponad 90km i ponad 120Nm bez ingerencji w silnik wystarczy poprawic fabryke

> Panowie a oswiecie mnie czy wogole jest taka mozliwosc zeby wsadzic

> do bolida 1.6 silnik z punto 1 ?? bo kurde ogladalem takie na

> allegro i na szukajce nic nie bylo postu o tym Swapiku.

bo stosunek przyrostu mocy do poniesionych kosztow jest calkowicie nieoplacalny 1.6 16v to tylko 101Km a koszta swapa przekraczaja 1.4 16

> Panowie a oswiecie mnie czy wogole jest taka mozliwosc zeby wsadzic

> do bolida 1.6 silnik z punto 1 ?? bo kurde ogladalem takie na

> allegro i na szukajce nic nie bylo postu o tym Swapiku.

ale w punto 1 były tylko 1.6 8v 90KM a więc nie opłaca się gdy 1.2 ma 86KM

> ale w punto 1 były tylko 1.6 8v 90KM a więc nie opłaca się gdy 1.2 ma

> 86KM

dzieki wielkie pany.przyszlo mi tak na mysl bo myslalem ze 1.6 8V bedzie lepiej pomykal z dolu niz 1.2 16v tyle ze nie widzialem silnika 1.6 i czy sie poprostu zmiesci i czy skrzynia od 1.1 sporting tez bedzie pasowala do silnika

> dzieki wielkie pany.przyszlo mi tak na mysl bo myslalem ze 1.6 8V

> bedzie lepiej pomykal z dolu niz 1.2 16v tyle ze nie widzialem

> silnika 1.6 i czy sie poprostu zmiesci i czy skrzynia od 1.1

> sporting tez bedzie pasowala do silnika

1.6 to juz inna generacja silnikow i nic z 1.1 czy 1.2 nie pasuje do 1.6