Wydaje mi się, że trzeba ciut dużo sił przykładać do kręcenia kierą.

Co w takim przypadku? Czy na ten przykład wymiana oleju w przekładni by pomogła?

Dla ustalenia uwagi, pacjent to 6 letni Yaris klekot z pompą chyba elektryczną ...

> Wydaje mi się, że trzeba ciut dużo sił przykładać do kręcenia kierą.

> Co w takim przypadku? Czy na ten przykład wymiana oleju w przekładni

> by pomogła?

> Dla ustalenia uwagi, pacjent to 6 letni Yaris klekot z pompą chyba

> elektryczną ...

Raczej wymiana oleju nic nie da.

Moze być cos z pompa, czujnikiem skretu, lozyska mcpersona.

Mi taki manewr pomogl, ale wykonalem go metoda chalupnicza:

- zaopatrzylem sie w duuuuza ilosc plynu do wspomagania

a) strzykawka na wylaczonym silniku wyssalem ile moglem ze zbiorniczka

b) nalalem swiezego

c) odpalilem silnik i pokrecilem troche kierownica

d) zgasilem silnik i wrocilem do punktu a

Wykonalem jakies 40 takich cykli az wysysany plyn byl prawie idealnie czysty. Efekt koncowy - znacznie lzej pracujace wspomaganie.

> Mi taki manewr pomogl, ale wykonalem go metoda chalupnicza:

> - zaopatrzylem sie w duuuuza ilosc plynu do wspomagania

> d) zgasilem silnik i wrocilem do punktu a

> Wykonalem jakies 40 takich cykli az wysysany plyn byl prawie idealnie

> czysty. Efekt koncowy - znacznie lzej pracujace wspomaganie.

a nie łatwiej zrobić to tak jak książka każe ?

> Wydaje mi się, że trzeba ciut dużo sił przykładać do kręcenia kierą.

> Co w takim przypadku? Czy na ten przykład wymiana oleju w przekładni

> by pomogła?

> Dla ustalenia uwagi, pacjent to 6 letni Yaris klekot z pompą chyba

> elektryczną ...

Tam jest ZTCP 100% elektryczne wspomaganie, dlatego układ jest taki zupełnie bez czucia.

> a nie łatwiej zrobić to tak jak książka każe ?

Po przeczytaniu procedury ktora wymagala rozkrecania jakichs metalowych rur, plukania, a potem niesamowicie skomplikowanego odpowietrzania ktore wymagalo specjalnych cisnieniowych narzedzi, postanowilem zrobic to metoda chalupniczo-garazowa

> a nie łatwiej zrobić to tak jak książka każe ?

wg procedury sam sobie tego nie zrobisz, a wymiana w warsztacie może kosztować krocie.

Płyn/olej do wspomagania drogi nie jest, więc taka wymiana choć mozolna może się nawet okazać tańsza.

Ja sobie taką procedurę rozłożyłem na kilka dni jeżdżąc normalnie autem zmieniając codziennie wieczorem płyn w zbiorniczku.

> wg procedury sam sobie tego nie zrobisz, a wymiana w warsztacie może

> kosztować krocie.

> Płyn/olej do wspomagania drogi nie jest, więc taka wymiana choć

> mozolna może się nawet okazać tańsza.

> Ja sobie taką procedurę rozłożyłem na kilka dni jeżdżąc normalnie

> autem zmieniając codziennie wieczorem płyn w zbiorniczku.

akurat ja sobie zrobie

ale poważnie to straszna kombinacja ... ale niech wam będzie że skuteczna

> Tam jest ZTCP 100% elektryczne wspomaganie, dlatego układ jest taki

> zupełnie bez czucia.

Całkiem elektryczne nie jest, bo za silnikiem jest zbiornik z płynem. Ew. pompa elektryczna może być, stąd tam zbiornik na pompie, a ta na przekładni ... tak było w Astrze II. Muszę jeszcze jutro popatrzeć

> Całkiem elektryczne nie jest, bo za silnikiem jest zbiornik z płynem.

> Ew. pompa elektryczna może być, stąd tam zbiornik na pompie, a

> ta na przekładni ... tak było w Astrze II. Muszę jeszcze jutro

> popatrzeć

No to przypatrz się dokładnie, bo ja odnoszę nieodparte wrażenie, że nie jest to nawet elektrohydraulik (pompa elektryczna + 100% hydrauliki jak w klasycznym układzie), tylko silniczek kręcący kierownicą (jak np w Seicento).

Ręki/nogi nie podłożę za to, ale na mój gust tak to właśnie chodzi (zwłaszca porównując z innymi sprzętami z elektrohydrauliką).

Brak jest też specyficznego brzęku pompy.

ALEEEEE...

Mówię o jarku-francuzie 1,0 (rocznik 04).

> narzedzi, postanowilem zrobic to metoda chalupniczo-garazowa

Wyszło prawie jak transfuzja wymienna....

> Mówię o jarku-francuzie 1,0 (rocznik 04).

Francuz z 1.0 - elektryczny Ludkowie bez problemów większych dokładają to wspomaganie. Ale tutaj sprawdzałem kiedyś poziomy płynów i takowy od wspomagania też ... chyba że jakieś zaćmienie wtedy miałem - dzisiaj po południu popatrzę jeszcze

> Mówię o jarku-francuzie 1,0 (rocznik 04).

No i zlokalizowałem zbiornik z napisem na korku Power Stering Fluid i pompę na osobnym pasku z tyłu silnika, pasku niezaewidencjonowanym w instrukcji obsługi. Pasek raczej cieniutki i pewnie do wymiany. Tak ciasno pod maską, że nie udało mi się sprawdzić jego napięcia

Raz ruszając z parkingu w wilgotny dzień na chwilę straciłem wspomaganie, czyli pewnie ten pasek dostawał poślizgu

Auto z Japonii (?), więc może stąd różnica we wspomaganiu. Bo w instrukcji do sprzedawanych w Polsce, nawet w wersji z dieslem jest wspomaganie elektryczne.

A tak z ciekawości - VIN zaczynający się od JTDKC1 wskazuje na Japonię ?

> Auto z Japonii (?), więc może stąd różnica we wspomaganiu. Bo w

> instrukcji do sprzedawanych w Polsce, nawet w wersji z dieslem

> jest wspomaganie elektryczne.

Możliwe.

Aczkolwiek przedwczoraj zrobiłem Yarkiem z dieslem (nowy model) ok 100 km i albo ZDECYDOWANIE dopracowali wspomaganie, albo przeszli na (elektro)hydraulikę - polepszenie prowadzenia wręcz kolosalne.

> A tak z ciekawości - VIN zaczynający się od JTDKC1 wskazuje na

> Japonię ?

Tak.

> Możliwe.

I teraz pytanie, czy pasek może być przyczyną tego, że po odpaleniu i ruszeniu na parkingu czuć zaniki wspomagania? Potem już jest OK. Płyn od wspomagania wygląda ładnie w zbiorniczku, jakby w miarę świeży.

> Aczkolwiek przedwczoraj zrobiłem Yarkiem z dieslem (nowy model) ok

> 100 km i albo ZDECYDOWANIE dopracowali wspomaganie, albo

> przeszli na (elektro)hydraulikę - polepszenie prowadzenia wręcz

> kolosalne.

W Clio tragicznie nie było, ale niezdecydowanie w pierwszym momencie po ruszeniu kierą było czuć

> I teraz pytanie, czy pasek może być przyczyną tego, że po odpaleniu i

Jak się ślizga to tak.

Pozdrawiam BAS

> Jak się ślizga to tak.

> Pozdrawiam BAS

Przy okazji trzeba go będzie zmienić. Choć dostęp jest nieciekawy, nawet ciężko sprawdzić jego napięcie.

> I teraz pytanie, czy pasek może być przyczyną tego, że po odpaleniu i

> ruszeniu na parkingu czuć zaniki wspomagania? Potem już jest OK.

Tak, jak najbardziej.

Ale może być też trochę innych problemów, także siadająca pompa wspomagania...

> Przy okazji trzeba go będzie zmienić. Choć dostęp jest nieciekawy,

> nawet ciężko sprawdzić jego napięcie.

Może od spodu jest lepiej ?

> Może od spodu jest lepiej ?

Osłona silnika jest i chyba od strony koła będzie prościej. Przy zmianie na zimówki trzeba będzie sprawdzić poprzez nadkole, bo na oko mizernie ten pasek wyglada

> Osłona silnika jest i chyba od strony koła będzie prościej. Przy

> zmianie na zimówki trzeba będzie sprawdzić poprzez nadkole, bo

> na oko mizernie ten pasek wyglada

NIe to zebym sie czepial ale ten Yaris to chyba ma troszke wiecej nalatene niz Ci sie wydaje... I chyba masz spora tolerancje do uzywek, ale dla mnie walnieta uszelka poed glowica dyskwaliwikuje auto, ile by nie kosztowalo...

Ja ma mniej duuzo problemow z 10 letnia Vectra...

> NIe to zebym sie czepial ale ten Yaris to chyba ma troszke wiecej

> nalatene niz Ci sie wydaje... I chyba masz spora tolerancje do

> uzywek, ale dla mnie walnieta uszelka poed glowica

> dyskwaliwikuje auto, ile by nie kosztowalo...

> Ja ma mniej duuzo problemow z 10 letnia Vectra...

No niestety ma chyba te 150kkm oryginalnego przebiegu - świadczą o tym kwity z przeglądów TUV, ksiażka serwisowa i lepki pod maską z wymian oleju, płynu chłodzącego i płynu hamulcowego, mało zużyte wnętrze oraz fabryczne letnie opony. A że na świecie niewiele jest rzeczy pewnych, to i w tym przypadku różnie mogło być

Co do uszczelki, to podobno normalne, że w tym dieselku wytrzynuje właśnie 150kkm. I żeby to dyskwalifikkowało auto ... pierwsze słyszę

> Może od spodu jest lepiej ?

Melduję - w czasie zmiany kół, udało mi się od strony nadkola wsadzić łapę i dotknąć pasek - jest luźny, ugina się spooorooo, to cud że wspomaganie w ogóle działa

Jutro trza podjechać do mechanika ze sprytnymi, japońskimi rączkami, co by ten pasek napiąć albo i wymienić

> Melduję - w czasie zmiany kół, udało mi się od strony nadkola wsadzić

> łapę i dotknąć pasek - jest luźny, ugina się spooorooo, to cud

> że wspomaganie w ogóle działa

> Jutro trza podjechać do mechanika ze sprytnymi, japońskimi rączkami,

> co by ten pasek napiąć albo i wymienić

Wymienić.

Chyba, że jakieś cuda są do wymiany.

> Wymienić.

> Chyba, że jakieś cuda są do wymiany.

To jest osobny paseczek, cieniutki, tylko do wspomagania.

Do altka, klimy i pompy płynu chłodzącego jest osobny, szeroki, klasyczny pas.

> To jest osobny paseczek, cieniutki, tylko do wspomagania.

> Do altka, klimy i pompy płynu chłodzącego jest osobny, szeroki,

> klasyczny pas.

Fszystko jedno - po ostatnich siupach (ale w innej marce i - chwalić Pana na gwarancji) jestem zwolennikiem prewencyjnej wymiany pasków napędu..

> To jest osobny paseczek, cieniutki, tylko do wspomagania.

> Do altka, klimy i pompy płynu chłodzącego jest osobny, szeroki,

> klasyczny pas.

pamiętaj, że wymiana/napięcie spowoduje inne reakcje sił na wszystkich rolkach...

> pamiętaj, że wymiana/napięcie spowoduje inne reakcje sił na

> wszystkich rolkach...

Tu są dwa paski. Jeden szeroki z napinaczem i drugi wąski tylko do pompy ... chyba bez napinacza, napięcie pewnie samą pompą.