> miłes farta.

> Jak nie ma wody, to wskaźnik temperatury nie działa.

> Takrze przegrzewasz silnik, a wskazówka stoi sobie normalnie albo

> nawet spada na niebieskie

Czujnik jest w bloku silnika, tylko co on mierzy, temperaturę płynu czy temperaturę bloku?

Przyznam sie, że nie widziałem jak taki czujnik wygląda. Jeżeli mierzy temperature płynu, to ma chyba coś w rodzaju sondy ?

> Czujnik jest w bloku silnika, tylko co on mierzy, temperaturę płynu

> czy temperaturę bloku?

klasyczny czujnik temperatury bada temp cieczy.

Nie wiem, może są jakieś nowoczesne które badają blok, te standardowe napewno płyn

> klasyczny czujnik temperatury bada temp cieczy.

> Nie wiem, może są jakieś nowoczesne które badają blok, te standardowe

> napewno płyn

Wskaznik wyraznie zmienial swoje wskazania- jak jechalem wolno wskazowka sie podnosila. Cos wiec musial mierzyc - byc moze mniej dokladnie

> Wskaznik wyraznie zmienial swoje wskazania- jak jechalem wolno

> wskazowka sie podnosila. Cos wiec musial mierzyc - byc moze

> mniej dokladnie

A jesteś pwien, że miałeś pusty układ?

może jeszcze połowa płynu była?

> A jesteś pwien, że miałeś pusty układ?

> może jeszcze połowa płynu była?

Byl suchutki na pewno. Przez pompe wycieklo- byla do wymiany - dziurawa. No chyba ze jakies resztki zostały w silniku?

Mi w cieniasie pękł pasek od alternatora, jeszcze wtedy nie trzeba było jeździć cały czas na światłach, więc specjalnie nie bałem się, że akumulator się rozładuje. Nie wiedziałem niestety, że pasek ten napędza również pompę wody i pojechałem. Było -20stopni a pomimo tego po 1,5 km temperatura wzrosła do ponad 100 stopni i skończyła się moja jazda. Po 2 miesiącach poszła uszczelka pod głowicą, kto wie czy nie z tego powodu.

> Mi w cieniasie pękł pasek od alternatora, jeszcze wtedy nie trzeba

> było jeździć cały czas na światłach, więc specjalnie nie bałem

> się, że akumulator się rozładuje. Nie wiedziałem niestety, że

> pasek ten napędza również pompę wody i pojechałem. Było

> -20stopni a pomimo tego po 1,5 km temperatura wzrosła do ponad

> 100 stopni i skończyła się moja jazda. Po 2 miesiącach poszła

> uszczelka pod głowicą, kto wie czy nie z tego powodu.

Hah..

Kiedys - mialem wtedy moze prawo jazdy kilka miesiecy - wzialem od rodzicow cienkiego agenta (700) i pojechalem sie przejechac.

Wjechalem w jakas wyrwe i cos huknelo.

Wyszedlem popatrzyc czy wszystko cale. Ciemno bylo ale wydawalo mi sie, ze wszystko wyglada ok. Moze mala rysa na zdezaku.

Wiec pojechalem dalej.

Wsumie juz sie kierowalem w strone domu. Ujechalem moze z 15km w tym troche po gorach (bylo to w pazdzierniku).

Az wkoncu silnik zdechl... Poprostu zgasl i juz sie nie dalo go odpalic.

Co sie potam okazalo, to w momencie jak wyrznalem w ta wyrwe, uszkodzilem chlodnice i caly plyn chlodniczy wylal sie na miejscu.

Takze przejechalem okolo 15km zupelnie bez plynu chlodzacego.

Najgorsze, ze w cc700 nie ma wskaznika temperatury, jest tylko kontrolka, ktora powinna sie zaswiecic jak silnik sie przegrzewa.

Jednak sie nie zaswiecila.

Silnik ostatecznie poszedl do generalnego remontu.

Mimo wszystko 15km udalo sie ujechac zupelnie bez plynu.

> Takze przejechalem okolo 15km zupelnie bez plynu chlodzacego.

> Najgorsze, ze w cc700 nie ma wskaznika temperatury, jest tylko

> kontrolka, ktora powinna sie zaswiecic jak silnik sie

> przegrzewa.

niby jak miała się zaświecić bez płynu?

> niby jak miała się zaświecić bez płynu?

No niewiem. Myslalem, ze jak silnik sie przegrzeje to sie zaswieci. A jednak nie...

To w takim razie skad taki kierowca takiego auta moze wiedziec, ze mu silnik sie przegrzewa bo np chlodnica pekla i sie plyn wylal?

> No niewiem. Myslalem, ze jak silnik sie przegrzeje to sie zaswieci. A

> jednak nie...

> To w takim razie skad taki kierowca takiego auta moze wiedziec, ze

> mu silnik sie przegrzewa bo np chlodnica pekla i sie plyn wylal?

takiego jak powyżej to się nie dowie... to czujnik cieczy a nie powietrza...

w innych autach są czujniki poziomu płynu...

No i tu jest problem Niektóre auta mają czujnik w zbiorniczku wyrównawczym informujący, czy płynu nie jest za mało. Poza tym jak ubywa powoli, to raczej zdążysz zauważyć, że temperatura idzie za bardzo w górę. A jak wyleje się nagle, to usłyszysz pisk hamulców z tyłu

Np. w Hondzie czujnik temp. podający wskazania do kabiny jest w termostacie no i bez płynu cośtam będzie pokazywał bo powietrze naokoło niego będzie ciepłe, ale zauważysz, że temp. nagle gwałtownie spadła. Czujnik podający informacje do ECU jest wkręcony w rozgrzany blok.

Czujnik temp. to zwykły termistor (najczęściej) i nie robi mu różnicy, czy mierzy ciecz czy powietrze.

EDIT: zonk 2 posty, jak ja to zrobiłem :|

Czujnik temp. to zwykły termistor (najczęściej) i nie robi mu różnicy, czy mierzy ciecz czy powietrze.

> niby jak miała się zaświecić bez płynu?

no i to jest ciekawe, bo ja osobiście miałem podobny problem. rozszczelnił mi sie przewód przy chłodnicy i ponad połowa płynu chłodniczego zwiała na asfalt, zorientowałem sie dopiero kiedy zapaliła sie czerwona kontrolka ostrzegawcza. Auto to fiat uno 1.0 gdzie nie ma wskaźnika temp.

> no i to jest ciekawe, bo ja osobiście miałem podobny problem.

> rozszczelnił mi sie przewód przy chłodnicy i ponad połowa płynu

> chłodniczego zwiała na asfalt, zorientowałem sie dopiero kiedy

> zapaliła sie czerwona kontrolka ostrzegawcza. Auto to fiat uno

> 1.0 gdzie nie ma wskaźnika temp.

jest róznica między brakiem płynu a jakimśtam płynem...

powietrza nie zagotujesz, ale pozostałą część wody w układzie bez problemu zamienisz w parę pod ciśnieniem (płyn zostaje przemieszczony), którą czujnik wykaże...

> jest róznica między brakiem płynu a jakimśtam płynem...

> powietrza nie zagotujesz, ale pozostałą część wody w układzie bez

> problemu zamienisz w parę pod ciśnieniem (płyn zostaje

> przemieszczony), którą czujnik wykaże...

W sumie masz racje, dzięki za odp.

> Czujnik temp. to zwykły termistor (najczęściej) i nie robi mu

> różnicy, czy mierzy ciecz czy powietrze.

Jest kilka objawów braku płynu - napiszę w kolejności:

pierwszy symptom to ogrzewanie - jak zaczyna przerywać grzanie - płynu mało, ale jeszcze można jechać.

Jak już nie grzeje - trzeba dolewać.

Potem zaczyna iść w górę wskazówka temp.

Potem wskazówka opada (nie wiem dlaczego??)

Na końcu gaśnie silnik - bo traci kompresję z powodu zbytnego rozszerzenia się trzonków zaworów i się nie domykają.

Po ostygnięciu można silnik odpalić.

Kilka razy mi się taki scenariusz zdarzył i co ciekawe bez szkody dla silnika. Raz to jechałem do domu na raty - do przegrzania aż silnik zgasł, odpoczynek i znów 2 kilometry drogi do zgaśnięcia.

Silnik przeżył i oleju potem nie brał.

Ale nie zawsze musi być takie szczęśliwe zakończenie.