No wlasnie, jakies sprawdzone sposoby macie??

Wymyslilem sobie samostarta badz cos podobnego psikanego naokolo kolektora...

Niepokoja mnie czasy wtryskow w moim aucie, na wolnych bez obciazenia powinny byc w granicach 2.2-2.3 ms, a sa na poziomie 4ms i musze to jakos zwalczyc niestety..,

silnik nierówno pracuje, słychać świst jak się pochylisz nad kolektorem dolotowym. wystarczy nawet zwykłym wd40 psikać poniżej listwy wtrysków, jak masz dojście do kolektora dolotowego to jeszcze lepiej i psikaj w miarę możliwości dookoła. Jak w którymś momencie zacznie równo pracować i świst ustanie na chwilę to będziesz mial pewność, ze uszczelka nawaliła

> No wlasnie, jakies sprawdzone sposoby macie??

Sprawdz też ilość kroków silnika krokowego na biegu jałowym. .Jesli jest zdecydowanie ponizej normy to masz pewność ,że zasysa '' lewe'' powietrze.

> No wlasnie, jakies sprawdzone sposoby macie??

> Wymyslilem sobie samostarta badz cos podobnego psikanego naokolo

> kolektora...

> Niepokoja mnie czasy wtryskow w moim aucie, na wolnych bez obciazenia

> powinny byc w granicach 2.2-2.3 ms, a sa na poziomie 4ms i musze

> to jakos zwalczyc niestety..,

Z tym samostartem to nie zawsze skuteczne. Musiałaby być duża dziura, żeby coś się w pracy silnika zmieniło. Chyba że będziesz obserwował czasy wtrysków.

> Z tym samostartem to nie zawsze skuteczne. Musiałaby być duża dziura,

> żeby coś się w pracy silnika zmieniło. Chyba że będziesz

> obserwował czasy wtrysków.

obroty powinny samoczynnie rosnac...

> No wlasnie, jakies sprawdzone sposoby macie??

> Wymyslilem sobie samostarta badz cos podobnego psikanego naokolo

> kolektora...

> Niepokoja mnie czasy wtryskow w moim aucie, na wolnych bez obciazenia

> powinny byc w granicach 2.2-2.3 ms, a sa na poziomie 4ms i musze

> to jakos zwalczyc niestety..,

Gdyby zasysał lewe powietrze, to zależnie od konstrukcji przepływomierza albo wzrosły by obroty i czas wtrysku (MAP sensor) lub silnik by pracował nierówno a czasy wtrysku wzrastały by powoli (przepływomierz).

Jeśli tylko masz większe czasy wtrysku, to sprawdź ciśnienie paliwa.

> Gdyby zasysał lewe powietrze, to zależnie od konstrukcji

> przepływomierza albo wzrosły by obroty i czas wtrysku (MAP

> sensor) lub silnik by pracował nierówno a czasy wtrysku

> wzrastały by powoli (przepływomierz).

> Jeśli tylko masz większe czasy wtrysku, to sprawdź ciśnienie paliwa.

Jest map sensor, pokazuje troszke zanizona wartosc w stosunku do nominalnej, a czasy wtrysku na wolnych obrotach sa niemalze 2x wyzsze od standardowych pokazywanych przez egzaminer...

zatkać fabryczny dolot, jak będzie dalej pracował to łapie lewe

> zatkać fabryczny dolot, jak będzie dalej pracował to łapie lewe

no jest to rozwiazanie, ale jak to beda minimalne przedmuchy to raczej zgasnie...

Chyba dzisiaj sciagne ssacy i mu sie przyjrze dokladnie, bo nurtuje mnie ten problem, a bez tego nie idzie ustawic dobrze sekwencji

> no jest to rozwiazanie, ale jak to beda minimalne przedmuchy to

> raczej zgasnie...

> Chyba dzisiaj sciagne ssacy i mu sie przyjrze dokladnie, bo nurtuje

> mnie ten problem, a bez tego nie idzie ustawic dobrze sekwencji

nawet przy minimalnych zasysach silnik będzie się ''rzucał'' zamiast jednostajnie zgasnąć z braku tlenu

> nawet przy minimalnych zasysach silnik będzie się ''rzucał'' zamiast

> jednostajnie zgasnąć z braku tlenu

przetestuje wieczorem:)

Jak nieszczelność niewielka to niczego organoleptycznie nie zaobserwujesz. Jak dziura się powiększy to będzie słychać wyraźnie ssanie, ale nie bardzo będzie widać zkąd...Ostatnio tak własnie miałem.Zanim dziura nie urosła to jedynym objawem była nierówna praca silnika na jałowym(gubienie cykli), gorsza praca na gazie(II - gen.). Potem doszedł świst i mechanik wyczaił miejsce pryskając po połączeniu głowicy z kolektorem czymś co wyglądało jak płyn do mycia szyb...Po chwili znaleźliśmy miejsce na uszczelce gdzie płyn znikał(przy pracującym silniku oczywiście).

i co zrobiliście? bo ja uważam, ze to bez sensu szukać dokładnego miejsca na łączeniu kolektora, bo tak czy siak, trzeba cały zdejmować aby uszczelkę wymienić, a czy to tam faktycznie jest nieszczelność to wystarczy rozpylić intensywnie okolice kolektora i się będzie wiedziało

> obroty powinny samoczynnie rosnac...

Testowałem to u siebie. Dopiero po "ręcznym" rozszczelnieniu dolotu i psiknięciu do środka dużej ilości samostartu, dało się zauważyć zmianę w pracy silnika.

> przetestuje wieczorem:)

Możesz jeszcze zrobić dokładnie odwrotnie: na zgaszonym silniku daj ciśnienie do układu dolotowego. Jak będzie cicho, to od razu usłyszysz gdzie jest nieszczelność. Oczywiście część powietrza może dostać się do kolektora ssącego, ale wtedy dźwięk będzie zdecydowanie przytłumiony.

> Testowałem to u siebie. Dopiero po "ręcznym" rozszczelnieniu dolotu i

> psiknięciu do środka dużej ilości samostartu, dało się zauważyć

> zmianę w pracy silnika.

wystarczy środek do sprawdzania szczelności połączeń LPG, on na chwilę przytyka całkiem nieźle wszelkie nieszczelności

Tak sobie pomyślałem, że jakbyś miał dosyć cichy odkurzacz i połączył jakoś rurę ssącą odkurzacza z rurą dolotu powietrza w aucie (pewno taśma klejąca będzie mocno potrzebna ), to byłoby słychać syczenie gdzieś na dolocie

Można oczywiście spróbować w drugą stronę Wywalić worek na kurz z odkurzacza i niech odkurzacz zassie jakiś dym ze świecy dymnej i wtłoczy go do rury dolotu Gdzieś ten dym powinien wylecieć. Nie wiem czy taki dym nie będzie miał negatywnego wpływu na silnik

Aha, ja tych sztuczek nigdy nie robiłem i właśnie je wymyśliłem. Za szkody nie odpowiadam

> i co zrobiliście? bo ja uważam, ze to bez sensu szukać dokładnego

> miejsca na łączeniu kolektora, bo tak czy siak, trzeba cały

> zdejmować aby uszczelkę wymienić, a czy to tam faktycznie jest

> nieszczelność to wystarczy rozpylić intensywnie okolice

> kolektora i się będzie wiedziało

Tak tez sie stalo, ale sprawdzić trzebabyło bo uszkodzona mogła być np. Uszczelka na przepustnicy - i po co rozbierać wtedy cały majdan...