Spotkał się ktoś z układem lub schematem układu do płynnego włączania świateł? Powinno to znacznie wydłużyć życie żarówek +50 +80 itp.

> Spotkał się ktoś z układem lub schematem układu do płynnego włączania

> świateł? Powinno to znacznie wydłużyć życie żarówek +50 +80 itp.

nie spotkałem się

ale pewnie chodzi Ci o światła mijania? ;-)

wyedytuj temat

> Spotkał się ktoś z układem lub schematem układu do płynnego włączania

> świateł? Powinno to znacznie wydłużyć życie żarówek +50 +80 itp.

Urban legend i wyciaganie kasy na zbedne gadgety.

Wplyw na trwalosc to moze miec co najwyzej pomijalnie maly.

> Powinno to znacznie wydłużyć życie żarówek +50 +80 itp.

Pewnie Cię zaskoczę, ale ja wymieniam żarówki (+50%) co dwa lata. Wywalam "dobre" do kosza i wstawiam nowe. Ot... taki dziwak jestem. Po prostu te dobre-nowe świecą znacznie jaśniej niż te dobre-stare, no i nie robią niespodzianek, że nagle gasną.

> Spotkał się ktoś z układem lub schematem układu do płynnego włączania

Wydaje mi sie że ktoś tu próbował kiedyś coś takiego zrobić, ale nie pamiętam nic więcej.

> Pewnie Cię zaskoczę, ale ja wymieniam żarówki (+50%) co dwa lata.

> Wywalam "dobre" do kosza i wstawiam nowe. Ot... taki dziwak

Eeeee...ja tak robię od kilku lat,co roku w listopadzie .

> Pewnie Cię zaskoczę, ale ja wymieniam żarówki (+50%) co dwa lata.

Co robisz, że wytrzymują Ci aż 2 lata?

> Wplyw na trwalosc to moze miec co najwyzej pomijalnie maly.

Rezystancja włókna zimnego (w temperaturze pokojowej) żarówki H7 zwykłej wynosi ok. 1 om (mierzyłem), a gorącego ok. 3 omy (wynika z mocy 55W i napięcia 13-14V).

Z tego wynika, że prąd płynący przez żarówkę w momencie włączenia jest 3x wiekszy, niż nominalny.

Z tego powodu uważa się, że żarówki (i nie tylko samochodowe) przepalają się przeważnie w momencie właczania napięcia.

W związku z tym, zastosowanie układu płynnie właczającego żarówkę nie jest wcale takie głupie, jesli układ taki w momencie startu ograniczy prąd żarówki do poziomu nominalnego.

Pozdr.

> Rezystancja włókna zimnego (w temperaturze pokojowej) żarówki H7

> zwykłej wynosi ok. 1 om (mierzyłem), a gorącego ok. 3 omy

> (wynika z mocy 55W i napięcia 13-14V).

> Z tego wynika, że prąd płynący przez żarówkę w momencie włączenia

> jest 3x wiekszy, niż nominalny.

> Z tego powodu uważa się, że żarówki (i nie tylko samochodowe)

> przepalają się przeważnie w momencie właczania napięcia.

> W związku z tym, zastosowanie układu płynnie właczającego żarówkę nie

> jest wcale takie głupie, jesli układ taki w momencie startu

> ograniczy prąd żarówki do poziomu nominalnego.

Zmiana rezystancji zarowki jest skutkiem zmiany temperatury wlokna. Przepalenie sie zarowki jest skutkiem nie przeplywu udarowego pradu w czasie wlaczenia a zdeformowania wlokna na skutek dlugiej eksploatacji i najczesciej zwarcia sasiednich zwojow. Wtedy dochodzi do gwaltownego wzrostu pradu i przepalenia drutu. Jaki to ma zwiazek z pradem wlaczenia?

Jak jeden z kolegow pisal, stare zarowki swieca slabiej, a to dla tego ze maja wlasnie pogiete pocienione w wielu miejscach wlokno, ktore ma wieksza rezystancje -> mniejszy prad -> slabiej swieci.

Zarowka, ktora u kranca swojego zycia moze sie przepalic w chwili wlaczenia, _czasami_ to robi. W takiej sytuacji plynne wlaczanie zeczywiscie moglo by troche pomoc, na chwile, az sie spali na skutek powyginania wlókna. Tyle ze taka za rowka i tak powinna byc juz dawno zmieniona. To jest tak jak dolewanie motodoktora. Ma to sens?

Nowym, sprawnym zarowkom plynne wlaczanie nic nie daje.

> Przepalenie sie zarowki jest skutkiem nie przeplywu udarowego

> pradu w czasie wlaczenia a zdeformowania wlokna na skutek

> dlugiej eksploatacji i najczesciej zwarcia sasiednich zwojow.

Jesli żarówka się przepala po 1000 godzinach pracy, to zgadzam się tą teorią - cieńsze włokno, gorzej świeci i przepala się, czasem na skutek wstrząsu podczas jazdy ale jesli nowa żarówka pada w zimie po 2 tygodniach, to jak to wytłumaczyć, raczej nie ma tu miejsca "długa eksploatacja"?

IMO najistotniejszym czynnikiem określającym czas życia żarówki nie jest szybkość parowania włókna, a liczba włączeń zimnego włókna, m. in. dlatego jednym przepalają się wcześniej, a innym później.

Pozdr.

> Jesli żarówka się przepala po 1000 godzinach pracy, to zgadzam się tą

> teorią - cieńsze włokno, gorzej świeci i przepala się, czasem na

> skutek wstrząsu podczas jazdy ale jesli nowa żarówka pada w

> zimie po 2 tygodniach, to jak to wytłumaczyć, raczej nie ma tu

> miejsca "długa eksploatacja"?

> IMO najistotniejszym czynnikiem określającym czas życia żarówki nie

> jest szybkość parowania włókna, a liczba włączeń zimnego

> włókna, m. in. dlatego jednym przepalają się wcześniej, a innym

> później.

> Pozdr.

Wady fabryczna zarowki, zlej jakosci zarowki, podwyzszonym napieciem alternatora na skutek kompensacji termicznej wbudoanej w regulator napiecia? Manii przesladowczej wlasciciela a punkcie super blue +150%?

Temu ze jednemu alternator daje 13.8V a innemu 14,6?

Tu bym szukal przyczyny.

> Wydaje mi sie że ktoś tu próbował kiedyś coś takiego zrobić, ale nie

> pamiętam nic więcej.

Dobrze Ci się wydaje. Też pamiętam, że ktoś tutaj to robił.

Ale również nie pamiętam kto .

> Dobrze Ci się wydaje. Też pamiętam, że ktoś tutaj to robił.

> Ale również nie pamiętam kto .

sklerotycy :-D

starość, jak by to napisał lelek

a to niedawno było - niejaki themonter się chwalił swoim rozwiązaniem

niestety, mimo że się logował nie dalej niż wczoraj, od września milczy

tu czytamy

Witam,

Widzę, że azja trzyma rękę na pulsie.

Milczenie spowodowane jest innymi pracami o wyższym priorytecie. Jednak ostatnio robi się luźniej i projekt wraca na biurko.

Pozdrawiam,

themonter