Witam,

chcialem sie dowiedziec jak pokazuje wam temp wskazowka na desce rozdzielczej. U mnie nie pokaze wiecej jak 80 i nie podnosie sie wyzej. Taka temp szybko zlapie ale na mrozach jak i przy temp +5 nie podniesie sie wyzej nawet na dalekiej trasie.

Termostat zmienilem w tamtym roku.

Napiszcie czy to normalna temp na te pore roku? dodoam ze mam AII 99r 1.6 8V 75 km.

Pozdrawiam wszystkich, wesolych swiat

Po primo oczywiście sprawdź termostat.

A po secondo - u mnie podczas jazdy pokazuje ok. 85 stopni przy nowym termostacie a podczas mrozów trzeba 8-10 km żeby się tam wskazówka dźwignęła. Jak termostat masz sprawny to machnąłbym ręką na wskazania tego zegara i traktował je mocno orientacyjnie.

Mam ten sam silnik x16SZR

U mnie wskazówka pokazuje około 87 stopni, w mieście podchodzi do 90. Jak puszcze dmuchawę na 4 bieg i na gorąco to spada do ok. 80.

.."jaka macie temperature?.."

U mnie ostatnio niezależnie od temperatury zewnętrznej zawsze w granicach 36,6*C ...Nawet "śinska" sie na razie nie "ima"

> Witam,

> chcialem sie dowiedziec jak pokazuje wam temp wskazowka na desce

> rozdzielczej. U mnie nie pokaze wiecej jak 80 i nie podnosie sie

i tak też jest w każdej astrze tylko w korasie miejskim sięga 90 C

dzis juz bylo lepiej bo troche cieplej sie zrobilo. Przejechalem ok 10 km i wskazowka utrzymywala sie na na ok 82 stopnia

> Witam,

> chcialem sie dowiedziec jak pokazuje wam temp wskazowka na desce

> rozdzielczej.

Jakieś 1,5 miesiąca temu wymieniłem termostat i jak było około 5-10 stopni to trzymało w trasie 91-93 stopnie jak byl mróz to po prostu dluzej trwało uzyskanie tej temp

niewiarygodne ale jak widać możliwe

> niewiarygodne ale jak widać możliwe

Pewnie masz termostat "niepoprawnie działający", bądź czujnik temp.

Troche przesadziłem z tymi mrozami bo to zależy czy mam włączony nawiew, jak mam wyłączony to mam te ~92 jak włącze to zaraz spada troche ponizej 90

przy tych 5-10 w trasie mam te 92 ze bez wzgledu na wlaczony nawiew chodz go raczej nie uzywam przy tych temperaturach jakos mi starcza ta temperatura

w trasie zawsze mam 90 stopni, w mieście przy włączonej dmuchawie 80-85 stopni.

Witam kolegów w ten świąteczny wieczór.

Co do temp. 92/93 stopnie to trochę abstrakcja - te silniki są 'zimne".

w zimę 82/85 i majonez pod korkiem - lato nie przekracza 90 - pomijam oczywiście miejskie korki.

Pozdrawiam

nie ja mam po prostu termostat fabryczny, od nowości tak temperaturę pokazuje, z tego co wiem u kolegów z twinportów jest podobnie tzn rzadko równe 90 (głównie w korasach)

> Witam kolegów w ten świąteczny wieczór.

> Co do temp. 92/93 stopnie to trochę abstrakcja - te silniki są

> 'zimne".

> w zimę 82/85 i majonez pod korkiem - lato nie przekracza 90 - pomijam

> oczywiście miejskie korki.

> Pozdrawiam

i mysle ze tu kolega poprawnie napisal. 90 w zimie jak inni pisali to chyba nieporozumienie jakies chyba ze to diesel to sie zgodze. 82-85 to max chyba jaki mozna uzyskac. Ja przy wikszych mrozach po dluszzej jezdzie mialem 80-82 przy wymienionym rok temu termostacie.

Pozdrawiam

> 90 w zimie jak inni pisali to

> chyba nieporozumienie jakies chyba

no przeciez nawet masz w ksiazce Opla- 92 -stopnie początek otwierania ale wiadomo, że czujnik temp nie jest "zbyt dokładny" u mnie jak widać jest ta dokładność na przyzwoitym satysfakconującym mnie poziomie

Wskaźnik w Astrach G oszukuje. Faktyczna temp. oscyluje wokół 90*C.

Kol. Master22221 robił swego czasu pomiary odchyłki.

> Kol. Master22221 robił swego czasu pomiary odchyłki.

Zajrzałem do tego tematu. Jest tam taki fragment:

"Z wykresu widać, że wentylatory właczają się przy temp. dokładnie 100*C, a wyłaczają przy ok. 92*C. Oznacza to, że temperatura nagrzanego silnika przy sporuszającym się w korku samochodzie oscyluje w przedziale 92-100*C, podczas gdy wskaźnik pokazuje zakres temperatur: 88-92*C, czyli wskazówka prawie nie porusza się. Dzieki temu kierowca może skupić się na prowadzeniu pojazdu, a nie spogląda z niepokojem na termometr...! W sumie mądry i pożyteczny trick! Podczas jazdy temperatura zapewne spada poniżej 92*C, ale wskaźnik pokazuje wtedy tyle samo - spójrzcie na tabelkę! Może kiedyś zrobię podobny test podczas jazdy."

A jak jest w Astrach F? U mnie jest w zasadzie inaczej niż opisano powyżej. Temperatura jadącego pojazdu w korku oscyluje w przedziale 92-100*C i ja to faktycznie widzę na wskaźniku temp. Podobnie podczas jazdy temperatura spada poniżej 92*C, i u mnie także jest to wskazywane - bo temp. podczas jazdy (poza okresem zimowym) wynosi ok 70*C. Więc nie wiem jak to być powinno, możliwe, że u mnie coś z termostatem nie tak.

to prawda, a w większości nowych aut wogóle nie ma wskaźników temperatury jedynie lampka jaka się zapala lub gaśnie po rozgrzaniu silnika.

ale zgadzam się z Tobą w 100% że takie ciągłe monitorowanie wszystkiego jest stresujące i zastanawianie się a dlaczego a może za wysoka temperatura, może czujnik może coś tam? itd.

W eFce jest bezpośrednio czujnik do zegara. Ale to co pokazuje zegar jest zależne od tego jaka jest maks. liczba na termometrze - 100, czy 110*C. W pierwszym przypadku normalna temp. pracy jest o grubość wskazówki nad 90*C, w drugim przypadku, pod 90*C.

A ogólnie to te wskaźniki nie są zbyt dokładne i wystarczy, że temp. mieści się pomiędzy niebieskim i czerwonym polem .

I wszystko jasne. Człowiek uczy się całe życie.

> A ogólnie to te wskaźniki nie są zbyt dokładne i wystarczy, że temp.

> mieści się pomiędzy niebieskim i czerwonym polem .

W tym momencie robisz ich w konia

Bo jak mu sie tylko podniesie powyzej niebieskiego to wedlug Ciebie uzna, ze jest OK.

Jeszcze muszę zrobić test macajewa i wtedy będę wiedział, czy wszystko jest okej z tymi temperaturami i termostatem.

> W tym momencie robisz ich w konia

> Bo jak mu sie tylko podniesie powyzej niebieskiego to wedlug Ciebie

> uzna, ze jest OK.

To może inaczej. Jeśli wskazówka podniesie się powyżej niebieskiego, ale nie dochodzi do 90*C, to temp. nie jest idealna, ale wystarczająca dla normalnego funkcjonowania silnika.

dzialanie ukladu pomiarowego -poprawa wskazan( dotyczy astry f)

1 podstawa poprawnej pracy przy sprawnych podzespołach wchodzących w sklad układu pomiarowego jest zachowanie jego podstawowych parametrow do których będzie należało zaliczyc .1 poprawnie dobrane napiecie stabilizowane –majace b.duzy wpływ na poprawność wskazan .2 wlasciwie dobrany prad płynący w obwodzie wskaźnik -czujnik. prad ten jest uzależniony od aktualnej oporności czujnika temp plynu .

w samym czujniku plynu znajduje się termistor NTC(jest to opornik o oporności zaleznej od jego temperatury .)

3. sam wskaźnik również cechuje się takim parametrem jak oporność wew .ustroju pomiarowego .

4 stan instalacji elektryczne pojazdu ze szczególnym uwzględnieniem obwodu zasilającego tablice i elementy omawianego układu .

biorac pod uwage możliwość zastosowania wszelkiego rodz zmian dokonywanych przez użytkowników trakcie eksploatacji pojazdu należy stwierdzic iż wymiana jakiegokolwiek elementu układu pomiarowego zawsze będzie się objawiac na wskazaniach .dzieje się tak dlatego iż powinno sie po wymianie np.czujnika zwtocic uwage na polozenie wskazówki na skali . (najlepiej w momencie wlaczenia wentylatora ponieważ jest to wartość która można zweryfikowac poprzez odczyt temp wlaczenia na samym włączniku went.)układ pomiarowy jest bardzo czuly na zmiane parametrow dlatego tez jeżeli nowy czujnik będzie w określonej temperaturze miał oporność np. 10ohm wiecej lub mniej niż poprzedni to w układzie pomiarowym poplynie prad o innej wartości . przyjmując iż do pelnego wychylenia wskazówki na skali jest potrzebny prad przepływający przez miliamperomierz o wartości 10 mA to taka zmiana oporności już jest b.widoczna na wskaźniku .problemem naszych pojazdow nie jest wiec bledne przekonanie o niedokładności układu wskazania temp. Lecz zapewnienie mu poprawnych warunkow pracy . jeśli term jest ok. to po sprawdzeniu wymienionych pkt.1i 4 można poprawic wskazania w nast. sposob .

do czujnika podlaczamy opornik regulowany 4,7kom . drugi koniec opornika podlaczymy do masy ale najpierw należy rozgrzac silnik do temp wlaczenia wentylatora .jesli mamy czujnik 102 st to po wlaczeniu went natychmiast wylaczamy silnik .podlaczamy opornik wlaczamy zaplon i ustawiamy wskazówkę na pocztek czerwonego pola . .odpalamy silnik i sprawdzamy wskazania zegara w momencie wlaczenia i wylaczenia wentylatora . przy sprawnym układzie chlodzenia wskazania powinny się ustalic na wymaganym przez nas miejscu na skali .jesli trzeba to dokonujemy malej poprawki ..mozna zrobic jazde probna w trasie i na miescie aby się upewnic ale należy zaizolowac sam opornik aby nie doszlo do przypadkowego zwarcia . jeżeli polozenie przy zmiennych warunkach jazdy odzwierciedla nam poprawna prace układu chlodzenia to odlaczamy opornik i przenosimy go w miejsce b. bezpieczne .mozna na piny samej deski lub co jest w-g mnie mniej pracochłonne na zlacze x9 pin 3 a w Dieslach x5 pin 10 kolor kabla niebieski .drugi koniec do masy i mamy koniec problemow ze wskazaniami temperatury . zlacze x9 jest obok kompa . warunkiem dokonania przedstawionej korekty jest 100proc pewność co do sprawności termostatu oraz znajomości temp zastosowanego termostatu .dlatego dobrze jest wykonac odpowiednie pomiary .

mam nadzieje ze to wyjasni laczego wskaznik pokazuje to co pokazuje a nie to co powinien .

> staralem sie aby napisac to nie uzywajac jezyka tech ,.z zakresu elektryki aby nie komplikowac dla tych ktorzy niezbyt pewnie czuja sie z elektryka

zdjecie zapozyczone od kol z innego forum ktory wykonal ta operacje w-g moich wskazowek i uzyskal taki efekt w momencie wyl wentylatora i podczas jazdy . http://www19.zippyshare.com/v/77249366/file.html[/url]

Z mojej wieloletniej praktyki wyniką następujące wnioski.

Astry F na podstawie dwóch egzemplarzy x14xe i x16szr. Jedna chłodnica bez klimy.

Zamin termostat się otworzy temperatura wzrasta do Żółtego wskazania po otwarciu spada do Niebieskiego i potem już stabilizuje się w granicach wskazania zielonego.

Wentylator załącza się przy wskazaniu Czerwonym.

Wentylator bardzo rzadko się włącza (tylko korki lub postój)

Astry G na podstawie jednego egzemplarza x14xe. Dwie chłodnice Dwa wentylatory Klima.

Temperatura wzrasta podczas normalnej jazdy w lato do zielonego a w zimie do niebieskiego (włączone ogrzewanie).

W lecie dość czesto dochodzi do czerwonego i załącza się wentylator chłodnicy silnika szczegónie jak jest załączona klima.

Raz przy temperaturze powietrza 35 st. a asfaltu 48 st. na Autostracie 140-150 km/h z włączoną klimą temperatura skoczyła pod 100 st. po wyłączeniu klimy temperatura spadła i albo jedziemy szybciej bez klimy albo zwalniamy i włączamy klimę.

Poza tym przy włączonej klimie temp zawsze jest wyższa i wentylator od klimy co kilkanaście sekund się włącza się i wyłącza.

Pozdrawiam

u mnie z 14xep nigdy nie przekroczyła przynajmniej wg wskazóweki 90, no może o piczy kłak.