Jak wyglada sprawa awaryjnosci TDCi i dCi ? Mowa o 2.0 TDCi 115/130KM, 2.2TDCi oraz 1.9/2.2dCi z lat 2004-2006. Z tego co wiem to wszystkie maja common rail, turbosprezarke (to akurat oczywiste), dwumasowe kolo zamachowe. Jak wyglada sprawa FAP czy DPF ? Czy w rocznikach 2004-2006 jest to juz wepchniete czy raczej nie ma ? Z tego co rozmawialem z uzytkownikami, to w TDCi wtryskiwacze padaja przy okolo 100kkm - jak to sie objawia i czy np. sprzedawca moze wiedziec o tym, ze juz padaja, a kupujacy nic nie poczuje ? Jak problemy tego elementu wygladaja w dCi ?

w tdci od 2004 roku nie ma juz problemu wtryskiwaczy.

dci z tego co opowiadają ludzie lubią się zwyczajnie spalić

2005 r. tdci DPF (ponoć) nie ma. Wtryskiwacze to padały raczej w tddi - jakieś problemy z pompami. 100 tkm i dwumasa do wymiany - ale auto niemal non-stop po mieście krąży. Więcej grzechów nie pamiętam.

> w tdci od 2004 roku nie ma juz problemu wtryskiwaczy.

czyli szukac po 2004 - czy to jakos mozna po vinie rozpoznac czy sa te nowsze/starsze wtryski ? zakladam, ze zmiany weszly jakos w trakcie roku, moze sie to z liftingiem nadwozia wiaze ?

> dci z tego co opowiadają ludzie lubią się zwyczajnie spalić

oj tam, oj tam - nigdy nie slyszalem/widzialem spalonego Renualt.

> czyli szukac po 2004 - czy to jakos mozna po vinie rozpoznac czy sa

> te nowsze/starsze wtryski ? zakladam, ze zmiany weszly jakos w

> trakcie roku, moze sie to z liftingiem nadwozia wiaze ?

jakoś tak. z tego co wiem jakoś w 2003 poprawili wtryski, wiec z 2004 są już "pewne"

> oj tam, oj tam - nigdy nie slyszalem/widzialem spalonego Renualt.

daj ci namiar na kogoś kto widział 2 z czego jeden sam spalił?

> daj ci namiar na kogoś kto widział 2 z czego jeden sam spalił?

no bez przesady, ja powaznie pytam pod katem inwestycji motoryzacyjnej, a Ty mi mowisz, ze sie moje ewentualnie sliczne Renault zajara ? Konkretnie prosze

Tdci poprawione,śmiga w firmie w mondelcu 2005r (156kkm) nakręcone i żadnych problemów z cammon railem,dwumas ten sam,turbina też(o chłodzeniu jej to nikomu tam się nie śniło).

Fakt,że auto lata 70% trasy.Oleju zjada,litr między wymianami.

Dci w lagunie z roczników,które podałeś jest bardziej ryzykowne,znajomy miał i po trzech latach się szybko pozbył-1.9/2.2 mają kiepskie turbiny,2-ga przy przebiegu grubo poniżej 100kkm zaczęła szwankować-pierwszą wymienili na gwarancji.

Zresztą gdzieś był test długodystansowy i na autostradzie też się w 1.9120km turbinka efektownie wysypała.

> 2005 r. tdci DPF (ponoć) nie ma. Wtryskiwacze to padały raczej w tddi

> - jakieś problemy z pompami. 100 tkm i dwumasa do wymiany - ale

> auto niemal non-stop po mieście krąży. Więcej grzechów nie

> pamiętam.

W Tddi to właśnie pompy padały, w Tdci za to wtryski (delphi)

> W Tddi to właśnie pompy padały, w Tdci za to wtryski (delphi)

A to nie było tak, że te pompy się zacierały (czy cuś?) i powstałe opiłki zatykały wtryski?

> A to nie było tak, że te pompy się zacierały (czy cuś?) i powstałe

> opiłki zatykały wtryski?

wlasnie tak ale nie w tddi, to nie cr

> A to nie było tak, że te pompy się zacierały (czy cuś?) i powstałe

> opiłki zatykały wtryski?

To w tdci jest takie ryzko, w tddi padały moduły sterowania pompą, których nie szło chyba regenerować.

A przez co jest podawane paliwo,też wtryskiwaczami,tylko zasilanie odbywa się za pomocą pompy sterowanej elektronicznie i wtryskiwaczy-jak w tdi starszej generacji.

> A to nie było tak, że te pompy się zacierały (czy cuś?) i powstałe

> opiłki zatykały wtryski?

Nie zacieraly, ale zluszczaly . A wtryski Delphi w TDCi to troche inna bajka, nie powiazana z pompa.

> A to nie było tak, że te pompy się zacierały (czy cuś?) i powstałe

> opiłki zatykały wtryski?

z tego co kojarze to tak

i bylo to w Mondeo MK III TDCI

pobono problem wyeliminowany po FL

> Dci w lagunie z roczników,które podałeś jest bardziej

> ryzykowne,znajomy miał i po trzech latach się szybko

> pozbył-1.9/2.2 mają kiepskie turbiny,

to był problem nie z turbinami tylko ze słabym ich smarowaniem

> to był problem nie z turbinami tylko ze słabym ich smarowaniem

A co za różnica, skoro dla klienta końcowym efektem jest ból w portfelu ?

> A co za różnica, skoro dla klienta końcowym efektem jest ból w

> portfelu ?

ok, a czy owy problem zostal jakos rozwiazanu i np. po pierwszym sypnieciu sie turbosprezarki w dCi mozna zalozyc jakis zestaw naprawczy zapobiegajacy ponownej awarii czy pozostaje liczyc na szczescie ?

I pytanie drugie, czy owy problem jest faktyczny czy tez moze wystepuje w 10% silnikow (czyli np. co 10 laguna zjazd do ASO z dymiacym silnikiem) ?

Jeżeli mowa o dCi 1,9 115-120 KM to nie jest to silnik wart polecenia patrząc przez pryzmat awaryjności/(przyspieszonego) zużycia.

Wymieniono wyżej problem z turbosprężarkami.

Od siebie dodam średnio trwałe koła zamachowe (dwumasy).

Problemów z układem wtryskowym nie odnotowałem, ale mam dość małą próbę.

TDCi, jeżeli mowa o 2,0 od Citroena, to są to dobre i trwałe silniki.

Jedynym problemem jaki się pojawiał są różnie trwałe koła zamachowe i sprzęgła (jedno z drugiego wynika).

Należy się nastawić, że 150 kkm na jednym zestawie to max, a znam przypadki padu i przy 60 kkm i to nie jeżdżonego miejsko auta.

Tu próbę mam sporą, więc wiem co mówię :-)

Wybierając z tych dwóch źródeł napędu poszedłbym w Citroena.

> TDCi, jeżeli mowa o 2,0 od Citroena,

115KM i 130KM to silniki z mondeo, a te raczej z Citroenem maja niewiele wspolnego

> ok, a czy owy problem zostal jakos rozwiazanu i np. po pierwszym

> sypnieciu sie turbosprezarki w dCi mozna zalozyc jakis zestaw

> naprawczy zapobiegajacy ponownej awarii czy pozostaje liczyc na

> szczescie ?

"taki urok".

Nic nie zrobisz.

Rekord jaki znam to 205 kkm na 1 turbosprężarce.

Ale tu jak się sypnęła, to duuużo farta było, że się silnik nie udławił własnym olejem.

Plus dla myślącego użyszkodnika, że od razu zgasił auto i nie próbował odpalać.

> I pytanie drugie, czy owy problem jest faktyczny czy tez moze

> wystepuje w 10% silnikow (czyli np. co 10 laguna zjazd do ASO z

> dymiacym silnikiem) ?

Jest faktyczny.

Od użytkownika zależy, czy jest dbający o turbosprężarkę, chłodzi, nie pałuje na zimnym itd - zachowuje ogólne BHP jeżdżenia z silnikiem turbodoładowanym, czy też jest idiotą i "skoro daje na koła, to jest dobrze".

Jak jest ten pierwszy, to patrz wyżej - 200 kkm na 1 turbosprężarce w osobówce uważam za dobry wynik.

Jak to drugie, bądź "bardzo dobry, od kobietki" to znam przypadki padu turbosprężarki przy 60 kkm.

Szukasz taniego w serwisie silnika - kup prostą benzynę.

Proste :-)

> 115KM i 130KM to silniki z mondeo, a te raczej z Citroenem maja

> niewiele wspolnego

W mondeo są silniki citroena*.

Pardą - "opracowane przy współpracy z koncernem PSA", jeżeli lubisz tzw marketing bullshit i ubarwianie "współpracy" polegającej na naniesieniu swojego logo na pokrywie wygłuszającej :-)

* mówię o 2,0 TDCi 134/135/140 KM - pojemność 1997 ccm

Aha, bo o tym nie napisałem.

Były.

Ostatnio miałem 1,9 dCi 120 KM w Grand Sceniku i tam był FAP.

Rocznik '04.

Dla Citroenowskich diesli też od zawsze MÓGŁ być FAP.

Niestety - wszystko zależy od konkretnej specyfikacji, rynku itd - trzeba macać konkretny egzemplarz, bo tu było "zależnie od nastroju".

> W mondeo są silniki citroena*.

> Pardą - "opracowane przy współpracy z koncernem PSA", jeżeli lubisz

> tzw marketing bullshit i ubarwianie "współpracy" polegającej na

> naniesieniu swojego logo na pokrywie wygłuszającej :-)

> * mówię o 2,0 TDCi 134/135/140 KM - pojemność 1997 ccm

zgadza sie tylko trzeba napisac, ze piszesz tu o silnikach tdci w mdo mk4

> W mondeo są silniki citroena*.

tak, ale dopiero w MK IV (od 2007r)

a te 115/130KM montowane w MKIII to nie jest francuskie DW10

i w ogole zdaje sie, ze ma pojemnosc 1998ccm, zeby rozwiac wszelkie watpliwosci

> tak, ale dopiero w MK IV (od 2007r)

> a te 115/130KM montowane w MKIII to nie jest francuskie DW10

> i w ogole zdaje sie, ze ma pojemnosc 1998ccm, zeby rozwiac wszelkie

> watpliwosci

W "starym" mondku też francuzy bywały.

Jakoś tak pod koniec produkcji.

Nigdzie nie napisałem, że 2,0 TDCi w "starym" mondku to na pewno francuz :-)

Przygnebiajace co piszesz

> Szukasz taniego w serwisie silnika - kup prostą benzynę.

> Proste :-)

Z tym sie zgadzam, z ta mala uwaga, ze prosta (wolnossaca) benzyna to specjalnie mnie nie "cieszy", a do tego w gamie kombi z rocznikow 2004-2006 (pulap cenowy maks 30 tys. zl) to malo jest benzyn, a jak juz sa to 1.8 maks 2.0 (to juz jest jak dla mnie w porzadku, ale im wiecej tym lepiej). Nie jestem milosnikiem t.diesli, ale jest po prostu wiekszy wybor i w momencie kupna pewnie zdecyduje stan ogolny auta.

Ale Piter pytał o:

Quote:

---

Mowa o 2.0 TDCi 115/130KM, 2.2TDCi oraz 1.9/2.2dCi z lat 2004-2006.

---

> Przygnebiajace co piszesz

> Z tym sie zgadzam, z ta mala uwaga, ze prosta (wolnossaca) benzyna to

> specjalnie mnie nie "cieszy", a do tego w gamie kombi z

> rocznikow 2004-2006 (pulap cenowy maks 30 tys. zl) to malo jest

> benzyn, a jak juz sa to 1.8 maks 2.0 (to juz jest jak dla mnie w

> porzadku, ale im wiecej tym lepiej). Nie jestem milosnikiem

> t.diesli, ale jest po prostu wiekszy wybor i w momencie kupna

> pewnie zdecyduje stan ogolny auta.

Nastaw sie tylko że oglądając, jeżdżąc t-dieslem , ba podpinając go pod kompa nie wykluczysz tego że za miesiąc się wykrzaczy na pare tysi. W benie jak odpali, chodzi równo i wkręca się na obroty masz większe szanse że nic nie wyskoczy, o kosztach nie wspominając...

dwumasa do tdci 1kpln(valeo) + reszta sprzegla ok1,3kpln +500 robota

wtryski gdzies pewnie po 400pln/sztuka regenerowane +usluga

za ok 5 kola autko bedzie dobrze smigalo nastepne 100kkm

w benie dwumasa 1,5 kpln (jestem w trakcie wymiany) + 1,1 kpln reszta + usluga

odpadaja wtryski ale jest "niby" wadliwy kolektor dolotowy, czasami cewka - tez pewnie z 250pln zamiennik

jak juz przedmowcy napisali duuuzo mniejsza szansa na pad silnika

ceny dotycza mdo mk3 jak to wyglada w reno

> w benie dwumasa 1,5 kpln (jestem w trakcie wymiany) + 1,1 kpln

W Mondeo 1.8i/2.0i jest dwumasa ? Sadzilem, ze siedza tam "klasyki".

> W Mondeo 1.8i/2.0i jest dwumasa ? Sadzilem, ze siedza tam "klasyki".

no niestety

najbezpieczniej jak kupisz TDi , JTD , lub HDi

> W Mondeo 1.8i/2.0i jest dwumasa ? Sadzilem, ze siedza tam "klasyki".

I dlatego kupilem Viki 1.8, bo silnik prosty, bez dwumas, a w dodatku w porownaniu z 2.0 w Mondeo, podobna moc i moment - a spalanie mniejsze .

> I dlatego kupilem Viki 1.8, bo silnik prosty, bez dwumas, a w dodatku

> w porownaniu z 2.0 w Mondeo, podobna moc i moment - a spalanie

> mniejsze .

to chyba musi Ci 3 litry/100km spalac

> to chyba musi Ci 3 litry/100km spalac

Nie przesadzajmy . Ksiazkowo jest lepiej. W rzeczywistosci spalanie mam jak w Focusie 1.8 115KM, a nawet tyciu mniejsze. Czyli nie jest zle. Jedyna wada, ze to Opel .

> najbezpieczniej jak kupisz TDi , JTD , lub HDi

TDI odpada, a JTD to w zasadzie tylko Stilo i Alfa. Alfa jest za mala, a Stilo mi sie za bardzo nie podoba.

> I dlatego kupilem Viki 1.8, bo silnik prosty, bez dwumas, a w dodatku

> w porownaniu z 2.0 w Mondeo, podobna moc i moment - a spalanie

> mniejsze .

Ofert VC kombi w zakladanym pulapie cenowym praktycznie nie ma

> Jak wyglada sprawa awaryjnosci TDCi i dCi ? Mowa o 2.0 TDCi

> 115/130KM, 2.2TDCi oraz 1.9/2.2dCi z lat 2004-2006. Z tego co

> wiem to wszystkie maja common rail, turbosprezarke (to akurat

> oczywiste), dwumasowe kolo zamachowe. Jak wyglada sprawa FAP czy

> DPF ? Czy w rocznikach 2004-2006 jest to juz wepchniete czy

> raczej nie ma ? Z tego co rozmawialem z uzytkownikami, to w TDCi

> wtryskiwacze padaja przy okolo 100kkm - jak to sie objawia i czy

> np. sprzedawca moze wiedziec o tym, ze juz padaja, a kupujacy

> nic nie poczuje ?

Co do TDCI

2.0 roznia sie sprezarkami - w 130 na bank jest zmienna geometria a w 115 zalezy od egzemplarza

w 2.2 oczywiscie zmienna

wszystkie sa na CR, maja 2mase, nie maja DPFa.

Co do zmian modelowych to jest "duzy" facelifting rok modelowy 2004 (koncowka 2003 i 2004). Mozna poznac po zmienionej konsoli srodkowej, a na zewnatrz inny ksztalt zderzaka i srebrne obramowanie atrapy chlodnicy.

Potem byly male zmiany modelowe praktycznie co roku. Od pewnego momentu wstawiano wtryski HPCR - jak odkodujesz VIN to z tego co pamietam bedzie widac HPCR w nazwie silnika.

Generalnie auta poliftowe sa duzo mniej awaryjne. Pompa i wtryski w modelach 2 litrowych zostaly wymienione (inne part np. wtryskow). Potem doszedl HPCR.

W 2.2 od poczatku byly juz "nowe" wtryski.

Wszystkie wtryskiwacze w TDCI sa delphi.

Objawem padu wtryskiwaczy sa trudnie odpalanie, nierowna praca (wszystko na zimnym silniku). Do tego dochodzi "sprezynka" przy wyzszych predkosciach i obrotach silnika. Z tym, ze to juz jest stan agonalny.

"Na oko" nie poznasz.

Co do tego, ze padaja po 100kkm to imho w poliftowych egzemplarzach mocno naciagana historia. Jak nie zatankujesz jakiegos gowna to pojezdzisz sporo dluzej.

Przy tym przebiegu moze i najczesciej leci 2masa. Tanio nie jest ale w 2 tys z kompletem sie zmiescisz.

Osobiscie polecam 2.2 - pali podobnie (lub nieznacznie wiecej niz 2.0) a zdecydowanie lepiej jezdzi.

Jkbys kupowal mondeo to zwroc uwage na klime. Reczna od automatycznej rozni sie tylko napisem AUTO (automat) i ON (reczna). Reszta jest identyczna. Sporo w ogloszeniach widzialem recznej opisanej jako automat.

Zajrzyj tez do FAQ na Fordzie. Wpisalem tam pare rzeczy bardziej szczegolowo.

> TDCi, jeżeli mowa o 2,0 od Citroena, to są to dobre i trwałe silniki.

w podanych rocznikach w mondeo nie wkladano tego silnika. Jest od 2007 roku w MK4

> TDI odpada, a JTD to w zasadzie tylko Stilo i Alfa. Alfa jest za

> mala, a Stilo mi sie za bardzo nie podoba.

Croma jest w sam raz i ma fajne diesle 150KM i 200KM

> Croma jest w sam raz i ma fajne diesle 150KM i 200KM

W zakladanym pulapie cenowym nie znalazlem zadnej sensownie wygladajacej Cromy.

> Ofert VC kombi w zakladanym pulapie cenowym praktycznie nie ma

No to faktycznie kupa. Jesli musi byc diesel, popatrz na Stilo w kombi - dosc duze auto. Albo na brzydala, ale dosc taniego, jakim jest Xsara Picasso - auto jest bardzo obszerne w srodku i ma wielki bagaznik. Jesli chodzi o wozenie dwoch szkrabow z tylu i wygodne usadowienie kogos miedzy fotelikami, to XP jest do tego idealne - ani Viki, a ni Mondek nie da takiej wygody i przestrzeni . Plus XP miala dosc niezawodne silniki 2.0HDi, i pozniejsze, znane z Focusa, 1.6HDi 90 i 110KM.

> No to faktycznie kupa. Jesli musi byc diesel, popatrz na Stilo w

> kombi - dosc duze auto.

nie musi byc diesel, nawet wolalbym benzyne, ale po prostu wybor diesli jest duzo wiekszy - zwlaszcza jak sie popatrzy na kwestie osiagow. Jestem akurat "na goraco" bo smigalem w weekend S-maxem 1.8tdci - auto fajne, ale co do silnika to wolalbym jednak 2.0 benzynowe, jedna, jedyna zaleta tego tdci to spalanie. Juz od dluzszego czasu szukam jakiego fajnego kombi i jak zaznacze, ze tylko benzyna to wyskakuje jedna strona z ogloszeniami, jak zaznacze, ze tylko diesel to strony wyskakuja trzy.

> w tdci od 2004 roku nie ma juz problemu wtryskiwaczy.

Tak mi wujek odpowiedzial, na pytanie moje czy slyszal o problemie wtryskow w TDCI, jak ogladalem jego nowe Mondeo.. On kupil w drugiej polowie 2004r, nowy w salonie. Spotkalem sie z nim w 2007r i mowil, ze jest wlasnie po wymianie wtyskow (80kkm) , kupic podobno mozna taniej (na allegro) ale i tak trzeba cos tak zaprogramować w ASO - tak mowil. Gdzies zreszta czytalem, ze zdarzały sie przypadki padu wtryskow po 2004r.

> W zakladanym pulapie cenowym nie znalazlem zadnej sensownie

> wygladajacej Cromy.

Nie wiem jaki masz pulap, a Cromy poza FL wygladaja podobnie , pomijam te z <94r. Jednak jak porownasz auta klasy sredniej, lepiej wyposazone i z dieslem o ktorego pytasz to Croma wyjdzie jednym z najtanszych aut a zaraz najbardziej niedocenionym

> Tak mi wujek odpowiedzial, na pytanie moje czy slyszal o problemie

> wtryskow w TDCI, jak ogladalem jego nowe Mondeo.. On kupil w

> drugiej polowie 2004r, nowy w salonie. Spotkalem sie z nim w

> 2007r i mowil, ze jest wlasnie po wymianie wtyskow (80kkm) ,

> kupic podobno mozna taniej (na allegro) ale i tak trzeba cos tak

> zaprogramować w ASO - tak mowil. Gdzies zreszta czytalem, ze

> zdarzały sie przypadki padu wtryskow po 2004r.

No to ktos go ladnie przerobil. Co do programowania to racja ale nie trzeba w aso. Wystarczy ktos z kompem serwisowym - ma go sporo firm spoza oficjalnej sieci serwisowej.

> Nie wiem jaki masz pulap, a Cromy poza FL wygladaja podobnie ,

> pomijam te z

Quote:

---

z rocznikow 2004-2006 (

pulap cenowy maks 30 tys. zl

) to

---

u mnie trzecia strona "na blacie".

> nie musi byc diesel, nawet wolalbym benzyne, ale po prostu wybor

> diesli jest duzo wiekszy - zwlaszcza jak sie popatrzy na kwestie

> osiagow. Jestem akurat "na goraco" bo smigalem w weekend S-maxem

> 1.8tdci - auto fajne, ale co do silnika to wolalbym jednak 2.0

> benzynowe, jedna, jedyna zaleta tego tdci to spalanie. Juz od

> dluzszego czasu szukam jakiego fajnego kombi i jak zaznacze, ze

> tylko benzyna to wyskakuje jedna strona z ogloszeniami, jak

> zaznacze, ze tylko diesel to strony wyskakuja trzy.

nie wiem gdzie glownie jezdzisz ale rok temu mialem oba - 115 tdci i 2,0 pb - jezdze glownie po trasie, w weekendy miasto - roznica miedzy oboma fordami wynosila niecalego funta na 100km - ale dodam jeszcze, ze wtedy diesel byl nieco drozszy niz Pb

zapomnialem napisac, ze na korzysc diesla

Spojrz na auto, ktore zasugerowalem, XP. Mam wrazenie, ze szukasz przejsciowki na gora pare lat. XP moze rozczarowac troche wykonczeniem, ale IMO bedzie mialo swietny stosunek ceny do wypasu (wersja Exclusive ma sporo bajerow, wlacznie z automatyczna klima), a i silniki benzynowe 1.8 sa i 2.0 (ale to w automacie tylko), plus wspomniane prze mnie dosc dobre diesele. Tyle, ze to tak sobie wyglada - ale nie wygladem sie jezdzi. Ja bylem pod wrazneiem ilosci miejsca w srodku, i ogolnie przyzwoitych osiagow, przy w sumie niezlym spalaniu.

Ewentualnie cos nowszego, to C4 Picasso, ale ja jakos sie z tym autem nie potrafilem odnalezc, i jakos mimo ze wieksze od XP, to moim zdaniem bylo mniej miejsca w srodku. A w XP sobie mozesz swobodnie przechodzic miedzt siedzeniami z przodu i z tylu - zupelnie plaska podloga, plus sporo schowkow, plus tylne siedzeni suwane i masz ponad 600l bagaznik - dla mnie bylo bomba, ale ja trafilem na taki sobie egzemplarz, plus bylo kilka 'niedociagniec'

> nie wiem gdzie glownie jezdzisz ale rok temu mialem oba - 115 tdci i

> 2,0 pb - jezdze glownie po trasie, w weekendy miasto - roznica

> miedzy oboma fordami wynosila niecalego funta na 100km - ale

> dodam jeszcze, ze wtedy diesel byl nieco drozszy niz Pb

Auto bedzie jezdzic po Polsce, glownie w trasy. S-max spalil mi 6.0l/100km, jestem pewien, ze benzyna w tym aucie przy tym stylu jazdy to +2l/100km. Jak juz pisalem, nie jestem wielkim fanem turbodiesli i wcale nie uparlem sie na to auto, po prostu jest ich wzglednie sporo (wiecej niz benzyn) i stad staram sie dociec jak bardzo walnie mnie po kieszeni ewentualna awaria i co to za awaria bedzie.