> Quote:

> z rocznikow 2004-2006 (pulap cenowy maks 30 tys. zl) to

> u mnie trzecia strona "na blacie".

nie czytam "blatow", za 30kzl to fakt trudno bedzie

> No to ktos go ladnie przerobil. Co do programowania to racja ale nie

> trzeba w aso. Wystarczy ktos z kompem serwisowym - ma go sporo

> firm spoza oficjalnej sieci serwisowej.

Byc moze, auto bylo na biezaco serwisowane w ASO, wiec tam tez sie udal.

> Byc moze, auto bylo na biezaco serwisowane w ASO, wiec tam tez sie

> udal.

u mnie przy ok 80 tys padl czujnik polozenia walka rozrzadu. Objawy bardzo podobne do wtryskow, tez sprezynka...

zaczela sie gadka od wymiany wtryskow a jak doszlo co do czego i wyszlo ze mam gwarancje to skoczylo sie na wymianie czujnika. Wiec roznie to bywa.

> No to ktos go ladnie przerobil. Co do programowania to racja ale nie

> trzeba w aso. Wystarczy ktos z kompem serwisowym - ma go sporo

> firm spoza oficjalnej sieci serwisowej.

Zgadza sie 80% awari wtrysków w Tdci (delphi ) to "rozprogramowanie " samego wtrysku I dokładnie jest to 20min roboty IDSem Niestety rzadko który tester uniwersalny programuje te wtryski ale tak to już w Fordem jest

> Ale Piter pytał o:

> Quote:

> Mowa o 2.0 TDCi 115/130KM, 2.2TDCi oraz 1.9/2.2dCi z lat 2004-2006.

A ja odpowiedziałem o silnikach stosowanych w mondziaku/lagunce z którymi mam doświadczenie.

Jeżeli się nie przyda - łelll :-)

Jak widać z laugną (tudzież "laksom", jak mawiają tzw znawcy) się przydało i skuteczny zimny prysznic nastąpił ;-)

> Przygnebiajace co piszesz

Wolisz przeczytać przed, czy doświadczyć po ? ;-)

> Z tym sie zgadzam, z ta mala uwaga, ze prosta (wolnossaca) benzyna to

> specjalnie mnie nie "cieszy", a do tego w gamie kombi z

> rocznikow 2004-2006 (pulap cenowy maks 30 tys. zl) to malo jest

> benzyn, a jak juz sa to 1.8 maks 2.0 (to juz jest jak dla mnie w

> porzadku, ale im wiecej tym lepiej). Nie jestem milosnikiem

> t.diesli, ale jest po prostu wiekszy wybor i w momencie kupna

> pewnie zdecyduje stan ogolny auta.

Diesli jest dużo w niskim pułapie cenowym nie bez powodu.

To, że czasami jakiś samochód w konkretnej wersji silnikowej jest "podejrzanie" tani z czegoś-tam zawsze wynika.

Z jednej strony jest duża podaż tych samochodów z rynku flotowego (reno jest tanie z naciskiem na bardzo tanie w zakupie - floty zwracają niekiedy główną uwagę na to właśnie), z drugiej strony modele nie cieszą się nadmiernym uznaniem - i stąd masz niską (względnie niską) cenę.

Analogicznie masz z Fordem - duża podaż (po)flotowa, a że floty często "uważają" tylko diesle, to i dizelków w tym źródełku dużo.

Miałem u siebie (i mam i miał jeszcze będę) trochę reno - nie mam dobrego zdania o tych samochodach jako o sprzętach używanych.

Owszem, to... - Chciałem powiedzieć "wspaniałe", ale powiem "bardzo fajne" samochody jako NOWE auta.

Niestety - im dalej w las...

Bardzo wiele tracą na niskim poziomie serwisu (toczyłem już wojny). Im nowsze, fajniejsze i bardziej "wypasione" wersje, tym tych drzew więcej - notorycznie padają np karty HF, pojawiają się dziwne komunikaty itp.

Wizyta w serwisie zwykle nie jest najtańsza.

Nie zmienia to faktu, że prawdopodobnie następnym samochodem jaki kupię będzie coś z reno, a konkretnie Thalia z 1,5 dCi 70 KM - tu akurat jest dość miło, bo jest monomasa, jest turbosprężarka ze stałą geometrią, więc prawdopodobieństwo (bardzo) drogiego padu odpowiednio się obniża.

Dodatkowo mam na te konkretne samochody powiedzmy "sprawdzone źródło" (dostęp do pełnej historii serwisowej auta), więc ryzyko odpowiednio spada.

> wtryski gdzies pewnie po 400pln/sztuka regenerowane +usluga

Niestety, znający się na rzeczy odradzają takie rozwiązania.

Chyba, że picujesz sprzęt do sprzedaży.

Nie da się "tanio I dobrze

> JTD to w zasadzie tylko Stilo i Alfa.

Łoplina jest z fiatowskimi dieslami.

> Jak wyglada sprawa awaryjnosci TDCi i dCi ? Mowa o 2.0 TDCi

> 115/130KM, 2.2TDCi oraz 1.9/2.2dCi z lat 2004-2006. Z tego co

> wiem to wszystkie maja common rail, turbosprezarke (to akurat

> oczywiste), dwumasowe kolo zamachowe. Jak wyglada sprawa FAP czy

> DPF ? Czy w rocznikach 2004-2006 jest to juz wepchniete czy

> raczej nie ma ? Z tego co rozmawialem z uzytkownikami, to w TDCi

> wtryskiwacze padaja przy okolo 100kkm - jak to sie objawia i czy

> np. sprzedawca moze wiedziec o tym, ze juz padaja, a kupujacy

> nic nie poczuje ? Jak problemy tego elementu wygladaja w dCi ?

Więc tak po krótce odnośnie w/w silników:

FORD:

Silniki TDCI 115 i 130 KM z podanych roczników z silnikami PSA nie mają nic wspólnego - są to konstrukcje FORD'a na CR - z tych dwóch ww zdecydowanie bardziej polecam silnik 115 KM - z doświadczenia dużo mniej problemów z tymi silnikami - minusem wersji 130 KM (przed zmianowa konstrukcja) są wycierające się pompy wtryskowe - z których opiłki dostają się do wtrysków a te z kolei mówią - taki sprytny bug FORD'a gdzie to filtr paliwa nie wyłapywał opiłków i dostawały się nie tam gdzie Bozia przykazała. Dodatkowo duża wrażliwość na niskiej jakości paliwo.

Wersja 115KM jest w/w usterek w zasadzie pozbawiona.

Oba ww mają dwumasę - u jednych żyje ona długo - u drugich krócej - jeśli diesla używa się jak diesla a nie jako wysokoobrotowej kosiarki do palenia gumy to dwumas żyje dość długo. Niestety oba ww nie są pozbawione niestety problemów z osprzętem (częsta przypadłość to padający napinacz paska klinowego)

Silniki dCI w Renault:

w 1.9/2.2 dCI problem z kiepskim smarowaniem turbosprężarki która niestety lubi paść w najmniej odpowiednim momencie - dodatkowo problem ze sterowaniem turbosprężarką w 1.9 dCI - zawory podciśnieniowe - ale to taka mało upierdliwa usterka. W 2.2 dCI musisz się liczyć z tym że jest to spięte z mało wytrzymałą skrzynią (przynajmniej jeśli chodzi o Lagunę i VelSatisa). Dodatkowo masa elektroniki przy samej pompie (stosy czujników z których nigdy nie wiadomo który padł). Jeśli chodzi o sam koncern Renault - byłoby to super autko gdyby nie elektronika którą napchali wszędzie - i trafia się że auto jeździ i jeździ i przestać nie chce a drugie odwiedza serwis kilka razy w miesiącu.

> Przy tym przebiegu moze i najczesciej leci 2masa. Tanio nie jest ale

> w 2 tys z kompletem sie zmiescisz.

Przy krzynce 6-biegowej + 1000 zł.

Masz jeszcze Vectrę C 1.9CDTI lub Astrę 1.9CDTI, do Astry odpowiedni będzie też 1.7CDTI ale to już Isuzu, wiekowy, ale raczej porządny.

> Jak wyglada sprawa awaryjnosci TDCi i dCi ? Mowa o 2.0 TDCi

> 115/130KM, 2.2TDCi oraz 1.9/2.2dCi z lat 2004-2006. Z tego co

> wiem to wszystkie maja common rail, turbosprezarke (to akurat

> oczywiste), dwumasowe kolo zamachowe. Jak wyglada sprawa FAP czy

> DPF ? Czy w rocznikach 2004-2006 jest to juz wepchniete czy

> raczej nie ma ? Z tego co rozmawialem z uzytkownikami, to w TDCi

> wtryskiwacze padaja przy okolo 100kkm - jak to sie objawia i czy

> np. sprzedawca moze wiedziec o tym, ze juz padaja, a kupujacy

> nic nie poczuje ? Jak problemy tego elementu wygladaja w dCi ?

mam 2.2 dci w espace z 2004 roku. Filtra częstek nie ma. co do turbiny to wymieniałem po 155 kkm i razem z tym koło dwumasowe. Pewnie by jeszcze trochę to wszystko wytrzymało ale jeżdżę tym samochodem na wakacje po europię więc nie ryzykowałem i wymieniłem. Turbina nowa nieregenerowana to koszt 3 kpln + wymiana, koło dwumasowe + sprzęgło to koszt ok 2 kpln + wymiana. Z tegco co czytałekm to w lagunach wytrzymuje to trochę dłużej, pewnie mniejszy i lżejszy samochód. Wtryski od nowości nic się z nimi nie dzieje.

> Masz jeszcze Vectrę C 1.9CDTI lub Astrę 1.9CDTI, do Astry odpowiedni

> będzie też 1.7CDTI ale to już Isuzu, wiekowy, ale raczej

> porządny.

Vecta C tak, ale jest raczej drozsza, a Astry sa za male.

> W "starym" mondku też francuzy bywały.

masz jakies dowody na poparcie tej tezy?

moim zdaniem w MK III byly tylko fordowskie 1998ccm

> masz jakies dowody na poparcie tej tezy?

> moim zdaniem w MK III byly tylko fordowskie 1998ccm

ZTCMW jakieś końcowe wypusty tej serii były z PSA.

Nie dam sobie za to obciąć ręki ani nic innego, bo to wieść z drugich ust, ale dość w moich oczach wiarygodnych.

> Nie dam sobie za to obciąć ręki

slusznie, bys ja stracil.

Bardzo przydatny wątek

Też myślę nad Mondziakiem 2,0 TDCi. W wersji 130KM roczniki jakoś 2005-2006.

Nie są to może idealne samochody, ale przynajmniej sporo tańsze od konkurencyjnych marek.

> Bardzo przydatny wątek

> Też myślę nad Mondziakiem 2,0 TDCi. W wersji 130KM roczniki jakoś

> 2005-2006.

> Nie są to może idealne samochody, ale przynajmniej sporo tańsze od

> konkurencyjnych marek.

Po ile "chodzą" te roczniki - tak z ciekawości?

> Po ile "chodzą" te roczniki - tak z ciekawości?

hmm no właśnie różnie.. ale tak powiedzmy 35 tysi na zadbany egzemplarz wystarczy. Mowa o 2006 r.

Na pewno można kupić i taniej, ale wiadomo.. coś za coś.

Taki np. by mi podpasował. Całkiem fajne wnętrze. I wyposażenie nawet nie najgorsze

> Taki np. by mi podpasował.

taki maly OT:

ja bylbym ostrozny, jesli chodzi o ten konkretny samochod. Widac, ze opis jest strasznie przecukrzony.

Poza tym nie ma tam klimatyzacji dwustrefowej tylko jednostrefowa. Wydaje mi sie, ze czujnika deszczu tez nie ma, ale moge sie mylic, bo zdjecia male.

No i ta regulacja kierownicy w czterech plaszczyznach

eee ten egzemplarz mnie nie interesuje. Podałem go, bo mi wyskoczył jako jeden z pierwszych. Tak dla przykładu.

Od handlarza nie kupię samochodu.

> Po ile "chodzą" te roczniki - tak z ciekawości?

U "niemca" da radę kupić < 30.000zł za 2006. Też mi się coraz bardziej to auto zaczyna widzieć jako następne.

> Poza tym nie ma tam klimatyzacji dwustrefowej tylko jednostrefowa.

a czesc poduszek jest w bagazniku (na zapas)

heyah

mam pytanie do znawców odnośnie silnika w Reno Trafic (nowy)

chodzi mi o 2,0 dci (dokładnie 1995 cm3), 115 KM i ma łańcuch a nie pasek rozrządu

czy to jest konstrukcja Reno?, wkładają to do osobówek? i czy ktoś zna jakieś opinie o tym silniku?