W związku z nabyciem Multipli 1.6 16v z LPG, jako nowy user tego kącika chciałbym się przywitać i odrazu zapytać.

Poprzedni właściel auta wlewał od ok. 40kkm (podobno trzy wymiany) lotosa 15w40 gas. Pewnie zaleję to co poprzednik, ale zapytać warto, wlać jakiś 10w40, czy zostać przy 15w40.

Aktualny licznikowy przebieg auta 169800, a ile ma realnie???

Silnik jest suchy, dystans który pokonałem (ok. 500km) jest zbyt krótki, żeby stwierdzić czy bierze olej.

Pozdrawiam haj111

Daj mu 10W40 i obsrewuj. Minerał dla tego DOHC to bezsens. Poprzedni właściciel cierpiał chyba na daleko posunietą niewiedzę...

> W związku z nabyciem Multipli 1.6 16v z LPG, jako nowy user tego

> kącika chciałbym się przywitać i odrazu zapytać.

> Poprzedni właściel auta wlewał od ok. 40kkm (podobno trzy wymiany)

> lotosa 15w40 gas. Pewnie zaleję to co poprzednik, ale zapytać

> warto, wlać jakiś 10w40, czy zostać przy 15w40.

> Aktualny licznikowy przebieg auta 169800, a ile ma realnie???

> Silnik jest suchy, dystans który pokonałem (ok. 500km) jest zbyt

> krótki, żeby stwierdzić czy bierze olej.

> Pozdrawiam haj111

Zalej jakiś 10W40 bo minerał to morderstwo dla silnika.

> Zalej jakiś 10W40 bo minerał to morderstwo dla silnika.

dzięki za odpowiedzi, macie Panowie jakieś typy co wlać po lotosie?

Myślałem o valvoline maxlife.

Pozdrawiam haj111

> dzięki za odpowiedzi, macie Panowie jakieś typy co wlać po lotosie?

> Myślałem o valvoline maxlife.

> Pozdrawiam haj111

Dobry wybór, ja jeżdżę na Shellu, który spełnia normy Fiata.

> Zalej jakiś 10W40 bo minerał to morderstwo dla silnika.

Masz coś rozumnego napisać, to konkretnie. Zdecydowana większość silników spalinowych pracuje na mineralnych i nie umierają. Popularność syntetyku bardziej wynika z faktu, że coraz mniejsze akumulatory muszą uruchamiać coraz większe silniki. Poprzednie moje auto na mineralny przejechało ponad 200tys i nigdy nie było potrzeby dolewki między wymianami(15tys.).

> Popularność syntetyku bardziej wynika z faktu, że coraz

> mniejsze akumulatory muszą uruchamiać coraz większe silniki.

Jesteś pewien , że to jest główną przyczyną stosowania takich olejów ?

Czy właściwości smarne mineralnego przy -20o są porównywalne do syntetycznego ? nie mówiąc już o problemach z rozruchem na skutek zbyt dużej gęstości takiego oleju w niskich temperaturach ...

Tu masz syntetic w klasie mineralnego. Pisałem o akumulatorach w kontekście łatwiejszego rozruchu zimnego silnika.

http://opona.gratka.pl/motul_300v_competition_4l_1126_16790.html

i taki sam mineralny

http://www.bazarek.pl/produkt/0/189218/agip-super-4t-15w50-54l.html

Nie będę tu wygłaszał jakiś teorii bo zbytnio się nie znam ale. Może i przejeździł ileś tam km na mineralnym ok. Od wymiany do wymiany bez dolewek ale to minerał więc jest gęsty i może dlatego tych dolewek nie było. Druga sprawa to przy niskich temp smarowanie silnika bardzo słabe. Inna sprawa to popychacze hydrauliczne bardzo malutkie otworki. Minerał nie ma takich właściwości smarujących i chyba pozostawia nagar.

Jak dla mnie to do naszych silniczków najwyżej 10W40.

Generalnie to nie ma sensu zaczynać nowej dyskusji n/t który olej lepszy - a' propos ten wyczynowy mineralny Motul z twojego linku jest w cenie dobrego syntetyku

Zwróć tylko uwagę na lepkość oleju mineralnego i syntetycznego w niskich temperaturach - co się bezpośrednio przedkłada na możliwości smarne .

Tabele podają na ogół ten parametr dla 40oC - poniżej tej temp. olej jest jeszcze bardziej lepki i jeszcze później zaczyna docierać do elementów , które powinien smarować.

Podczas mrozów to już nie są żarty

Przykład : Mobil syntetyk 5W40 vs Mobil mineralny 15W/40

Bezdyskusyjnie zwykły olej mineralny jest na pewno dobry w cieplejszym klimacie i w silnikach , które wymagają dolewki co najmniej 1l /100km , bo jest do tego jeszcze oczywiście tani

Ale w naszym klimacie zdecydowanie NIE !

Każdy pretekst jest dobry, np: cena, a dyskusja o czym innym. Nie neguję olejów syntetycznych, a snobizm użytkowników. Przy niskich temperaturach w chodzi w grę temperatura płynięcia, a nie lepkość, której to producenci nie podają dla niskich temperatur. W tym roku akurat mieliśmy niskie temperatury, ale mamy też gorące lata. Co do niskiego zużycia oleju, bo jest gęsty, to brak słów by to komentować. Syntetyki mają nieco większy wachlarz utrzymania swojej lepkości w odniesieniu do temperatur i to jest plus tych olejów.

Cytat z netu

Jak juz tak sobie gadamy o tych olejach to warto powiedziec, ze taki castrol, czyli np. EDGE SPORT to jest wysokorafinowany olej mineralny po hydrokrakingu, ktory tylko z marketingowego punktu firmy nazywaja olejem syntetycznym, bo tak naprawde to jest to ciagle pelny mineral, podobnie bylo z legendarnym juz RSem. Warto wiec przygladnac sie opakowaniu przed kupnem, czy nie ma tam magicznych literek XHQ, czy XHVI i miec swiadomosc tego co sie kupuje (nie mowie, ze jest to zle ale warto wiedziec gdy ktos nas chce wydymac )

> Przy niskich temperaturach w chodzi w grę temperatura płynięcia, a

> nie lepkość, której to producenci nie podają dla niskich

> temperatur.

Niezupełnie tak jest - właściwa lepkość odgrywa decydującą rolę dla wydłużenia życia silnika .

> W tym roku akurat mieliśmy niskie temperatury, ale

> mamy też gorące lata.

Dlatego w takich warunkach klimatycznych powinno stosować się oleje o szerokim zakresie temperatur pracy , np. 5W50 .

> Syntetyki mają nieco większy wachlarz utrzymania

> swojej lepkości w odniesieniu do

> temperatur i to jest plus tych olejów.

I to niebagatelny

Oto fragment artykułu z czasopisma AUTO-Technika Motoryzacyjna :

---------------------------------------------------------------------------------------

Dlaczego olej syntetyczny jest lepszy od mineralnego?

"Dlatego że powstałe w kontrolowanej reakcji chemicznej cząsteczki węglowodorów mają ściśle określoną budowę, a ich wiązania atomowe są trwalsze. Dzięki temu zmiany zachodzące pod wpływem temperatury są mniejsze niż w przypadku węglowodorów uzyskanych drogą destylacji ropy naftowej. W przełożeniu na język codzienny nie gęstnieje zbyt mocno przy niskich temperaturach i nie rozrzedza się zbyt mocno przy temperaturach wysokich.W praktyce przekłada się to na lepsze własności smarne, zwłaszcza przy tzw. zimnych rozruchach. Przy rozruchu zimnego silnika olej syntetyczny szybciej dociera do najodleglejszych punktów smarowania jednostki napędowej. Na dodatek w fazie nagrzewania można zaoszczędzić nawet do 5% paliwa. Mniejsza lotność sprzyja niższemu zużyciu oleju. Olej syntetyczny jest odporniejszy na starzenie i bardziej stabilny w szerokim zakresie temperatur, dzięki czemu potrzebuje mniejszego dodatku stabilizatorów lepkości i nie cechuje się tak wyraźną utratą właściwości pod koniec eksploatacji jak olej mineralny. W wysokich temperaturach syntetyk wciąż może przenosić duże naciski, nie dopuszczając do bezpośredniego tarcia współpracujących elementów. Degradacja oleju jest przez to wolniejsza. Za cenny trzeba uznać efekt wynikający z budowy molekularnej oleju syntetycznego. Cząsteczki takiego oleju opierają się efektowi grawitacyjnemu i nie spływają. Zachowują się jak przyssane do powierzchni. Elementy silnika nie pracują zatem "na sucho" nawet po dłuższym postoju pojazdu. "

--------------------------------------------------------------

Generalnie każdy wlewa do silnika taki olej jak mu pasuje , ale zapewne warto brać pod uwagę powyższe informacje , pamiętając że syntetyk też nie do każdego silnika można stosować bezproblemowo ...

Ja mysle ze nie ma sensu kierowca rozmowy na temat czy syntetyczny bedzie lepszy dla silnika niz mineralny...

Najprawdopodobniej bedzie i wiekszosc zrodel na to wskazuje.

Pytanie tylko - czy jest to nam do czegos potrzebne.

Piszesz ze masz przebieg 170kkm. Ile zamierzasz tym autem przejchac jeszcze.

Bo jesli np pojezdzisz 2 lata, zrobisz 40kkm i sprzedasz, to mysle ze to jaki w silniku jest olej nie ma absolutnie zadnego znaczenia.

Czesto mnie smieszy jak ludzie kupuja uzywane auto, z przebiegiem powiedzmy 150kkm wlewaja do niego extrazajebisty olej z gornej polki cenowej dzieki to ktoremu olejowi silnik posluzy pewnie i z 500kkm, a potem przy 180kkm sie wysypuje rozrzad, silnik i tak jest do remontu, a potem sprzedaja padake.

Witam,

pytam o olej - mineralny, czy półsyntetyk - ponieważ według danych z instrukcji obsługi ten silnik powinien być zalany 5w40, lub 10w40.

Poprzednik zalał go 15w40, ja niechciałbym go "psuć" i chętnie wlałbym 10w40 bez żadnych wodotrysków olej zalecany przez producenta.

Mam obawy czy się nie rozszczelni po zalaniu półsyntetyka.

Pozdrawiam haj111

> Witam,

> pytam o olej - mineralny, czy półsyntetyk - ponieważ według danych z

> instrukcji obsługi ten silnik powinien być zalany 5w40, lub

> 10w40.

> Poprzednik zalał go 15w40, ja niechciałbym go "psuć" i chętnie

> wlałbym 10w40 bez żadnych wodotrysków olej zalecany przez

> producenta.

> Mam obawy czy się nie rozszczelni po zalaniu półsyntetyka.

> Pozdrawiam haj111

Może byc też przeciwnie - moze sie zatkać. Rzadszy olej wyplucze złogi oleju gesztszego i zatkaja sie kanaliki olejowe. Tak gdzies jakis fachman pisał. Ale tylko teoria - ba jak nie masz złogów to nic sie nie stanie a nawet jak masz to tez nic sie moze nic nie stac:)

> Poprzednik zalał go 15w40, ja niechciałbym go "psuć" i chętnie

> wlałbym 10w40 bez żadnych wodotrysków olej zalecany przez

> producenta.

> Mam obawy czy się nie rozszczelni po zalaniu półsyntetyka.

Zależy jaki to był mineralny - z jaką zawartością dodatków myjących i ile na nim w sumie przejeździł .

Jeśli nie masz takich informacji to aby zminimalizować ryzyko można wlać półsyntetyk , ale o niskiej liczbie TBN

Witam,

zalałem mobilem 10w40, silnik pracuje jakby ciszej i chyba lepiej wkręca się na obroty - chociaż moze to przez świece i przewody, które tez nowe zamontowałem.

Chciałem zalac valvolainem maxlifem, ale nie mogłem nigdzie znaleźć.

Zobaczymy jakie będzie zużycie oleju,a lbo czy wycieki się pojawią,

Za 5kkm napiszę.

Pozdrawiam haj111