dosteępność części ew koszty serwisu/napraw?

Mam mozliwośc kupienia pewnego czterokolowego sprzęta z nieorginalnym silnikiem

takim:

Quote:

---

Dane techniczne silników 4CT90-1ME....EURO 2*

Rodzaj silnika wysokoprny, 4-ro suwowy

Liczba i układ cylindrów 4, rzdowy, pionowy

rednica cylindra 90 mm

Skok tłoka 95 mm

Pojemno skokowa 2417 cm3

Stopie sprania 20,6

Moc znamionowa netto

wg ISO 1585:92 66 kW

Znamionowa prdko obrotowa 4100 obr/min

Maksymalny moment obrotowy

netto wg ISO 1585: 92 195 Nm

Prdko obrotowa przy

maksymalnym momencie netto 2500 obr/min

Minimalna prdko obrotowa

biegu luzem 800 obr/min

---

Silnik z komorą wstępną bez turbo....

Nie znam się na takich silnikach i dlatego pytam jak na wstepie...

Jak jest z dostepnością części, serwisu, naprawialnością itd itp....

jako zupełny lajkonik w tego typu silnikach będę wdzięczny za kazdą informację...

Jest trwaly, naprawialny, generuje duzo wibracji i cieknie z kazdej dziury, do tego strasznie slaby.

Pozdrawiam

Silnik jak na dzisiejsze czasy dość paliwożerny, lecz nie do zdarcia.

Silnik stosowany w samochodach Lublin, ojciec w energetyce ma dwa takie lubliny, oba zamykają przebieg 400 kkm w 10 lat (używane były naprzemiennie)... silniki dalej bez remontu, działają dobrze, są bardzo mulaste i średnio palą w tym aucie 10-12 litrów oleju...

w skrócie Andoria robi dobre, trwałe motorki, serwis nie jest drogi

lubią pękać tłoki, przy zerwanieu rozrządu wymieniasz dźwigienki na zaworach i jeździsz dalej z nowym rozrządem, cieknie ze wsząd, najlepiej jest jak ten silnik nie ma turbiny.

> lubią pękać tłoki,

nie słyszałem

>przy zerwanieu rozrządu wymieniasz dźwigienki na

> zaworach i jeździsz dalej z nowym rozrządem,

dokładnie, testowane na firmowym

>cieknie ze wsząd,

nie zauważyłem a chłopaki w ogóle nie dbają o służbówki

> najlepiej jest jak ten silnik nie ma turbiny.

no ten nasz ma i o dziwo jak na tyle lat to nawet turbiny nie zakatowali

Jezdziłem takim sprzętem w LDV, miałem co prawda z turbo.

W sumie przejechałem ok 350kkm.

W tym czasie:

1. Po trasie madryt- biała podl. urwała się albo dzwigienka zaworu albo zawór. w efekcie rozwalony na pół tłok. naprawione na gwarancji. po tej awarii także pękł blok, przez co ciekł płyn chłodniczy.zauważyłem to później. nalałem szkła wodnego i na kilka lat pomogło.

2. zerwany pasek rozrządu z powodu małej ilości oleju. zatarł się wałek rozrządu. wymieniłem 2 zawory.

poza tym cieknie z uszczelniacza na wale przy kole pasowym.

2 razy pękła głowica,

pomimo tego, jak na sprzęt z 98 roku, byłem bardzo zadowolony, bo na tamte czasy jednak to była solidna konstrukcja. silnik pomimo tych mankamentów bardzo mnie cieszył i ruszał z miejsca bez problemu nawet z 4 tonami ładunku.

W lublinie mam człowieka, który przepracował całe życie w DMP w Lublinie jako mistrz serwisu.

teraz robi prywatnie naprawy i remonty takich silników. namiar na PW.

Pozdrawiam

Daniel

> dosteępność części ew koszty serwisu/napraw?

> Mam mozliwośc kupienia pewnego czterokolowego sprzęta z nieorginalnym

> silnikiem

> takim:

> Quote:

> Dane techniczne silników 4CT90-1ME....EURO 2*

> Rodzaj silnika wysokoprny, 4-ro suwowy

> Liczba i układ cylindrów 4, rzdowy, pionowy

> rednica cylindra 90 mm

> Skok tłoka 95 mm

> Pojemno skokowa 2417 cm3

> Stopie sprania 20,6

> Moc znamionowa netto

> wg ISO 1585:92 66 kW

> Znamionowa prdko obrotowa 4100 obr/min

> Maksymalny moment obrotowy

> netto wg ISO 1585: 92 195 Nm

> Prdko obrotowa przy

> maksymalnym momencie netto 2500 obr/min

> Minimalna prdko obrotowa

> biegu luzem 800 obr/min

> Silnik z komorą wstępną bez turbo....

> Nie znam się na takich silnikach i dlatego pytam jak na wstepie...

> Jak jest z dostepnością części, serwisu, naprawialnością itd itp....

> jako zupełny lajkonik w tego typu silnikach będę wdzięczny za kazdą

> informację...

>(...)

> Dane techniczne silników 4CT90-1ME....EURO 2*

>(...)

> Moc znamionowa netto

> wg ISO 1585:92 66 kW

>(..)

> Silnik z komorą wstępną bez turbo....

to się wzajemnie wyklucza

wolny ssak ma oznaczenie 4C90 i ma moc 55 lub 51 kW ( nie pamiętam teraz dokładnie).

Wszystkie 4CT90 mają turbosprężarkę.

pozdr

> Silnik stosowany w samochodach Lublin, ojciec w energetyce ma dwa

> takie lubliny, oba zamykają przebieg 400 kkm w 10 lat (używane

> były naprzemiennie)... silniki dalej bez remontu, działają

> dobrze, są bardzo mulaste i średnio palą w tym aucie 10-12

> litrów oleju...

dokładnie, pracuję właśnie w energetyce i jeden lublinek (bez turbo) poszedł "do ludzi" z przebiegiem ponad 400kkm, drugi właśnie eksploatuję w podnośniku ale ten jest z turbiną, ma najechane 98kkm ale do tego dochodzi ok. 4-5motogodzin dziennie w ciągu ostatnich 10lat. Tak więc nie najgorzej. Turbinę przy 25kkm zakatował mi jeden osioł jak na urlopie byłem, poza tym ok.

Jedna poważna wada to wycieki nie do opanowania, jak wlazłem pod niego sprawdzić skąd cieknie, to nie znalazłem miejsca z którego by nie ciekło.

Podsumowując, dość pancerny i niedrogi w eksploatacji silnik.

A tak z ciekawości: produkują jeszcze te silniki czy już wszystko upadło?

> A tak z ciekawości: produkują jeszcze te silniki czy już wszystko

> upadło?

andoria produkuje

http://www.andoria-mot.com.pl/?pid=48

> dobrze, są bardzo mulaste i średnio palą w tym aucie 10-12

> litrów oleju...

Czyli raczej nie wierzyć w zapewnienia sprzedającego że przy spokojnej jeździe 8l/100km wystarczy?

> lubią pękać tłoki, przy zerwanieu rozrządu wymieniasz dźwigienki na

> zaworach i jeździsz dalej z nowym rozrządem,

Znasz choćby mniej więcej koszt wymiany rozrządu? oraz częstotliwość?

> Jezdziłem takim sprzętem w LDV, miałem co prawda z turbo.

> W sumie przejechałem ok 350kkm.

> W tym czasie:

> 1. Po trasie madryt- biała podl. urwała się albo dzwigienka zaworu

> a.

> 2. zerwany pasek rozrządu z powodu małej ilości oleju. zatarł się

> wałek rozrządu. w

> 2 razy pękła głowica,

> pomimo tego, jak na sprzęt z 98 roku,

Niby sporo ale w końcu 350 kkm...

> W lublinie mam człowieka, który przepracował całe życie w DMP w

> Lublinie jako mistrz serwisu.

> teraz robi prywatnie naprawy i remonty takich silników. namiar na

> PW.

Jak się zdecyduję na zakup to sie zgloszę...

Wielkie dzieki.

> Mam mozliwośc kupienia pewnego czterokolowego sprzęta z nieorginalnym

> silnikiem

UAZ?

> to się wzajemnie wyklucza

> wolny ssak ma oznaczenie 4C90 i ma moc 55 lub 51 kW ( nie pamiętam

> teraz dokładnie).

> Wszystkie 4CT90 mają turbosprężarkę.

Masz rację,

pewnie pokręciłem cos przepisując symbol. Ten o którym mówie nie ma turbo wiec musi być 4C90...

> Czyli raczej nie wierzyć w zapewnienia sprzedającego że przy

> spokojnej jeździe 8l/100km wystarczy?

10 lat jezdzilem lublinem ....

miasto 14litrow w trasie 10-12 zalezy od predkosci

Silnik slaby,glosny,duzo pali,kultura(wibracje) nedzna, wycieki oleju za kazdych mozliwych miejsc....

trwalosc? powiedzmy ze przecietna. ocena ogolna slabe 3

> UAZ?

Prorok?

> Prorok?

ciezki.....

jesli juz ma byc stary strucel to szukaj moze 2.5-2.8 z ducato

> Prorok?

Jeden z najczęstszych przeszczepów tego silnika Nawet importer swego czasu tak robił

> ciezki.....

> jesli juz ma byc stary strucel to szukaj moze 2.5-2.8 z ducato

Dlatego mi się nie podoba, wolałbym oryginalny benzynowy. Po zagazowaniu koszty exploatacji sa zadowalające a silnik nie do zajechania (no może trochę przesadzam) i koszty napraw pewnie sa mniejsze...

> Jeden z najczęstszych przeszczepów tego silnika Nawet importer

> swego czasu tak robił

Wiem sam pamiętam z 10 lat temu specyfikację z tymi silnikami. Nawet FSC sprzedawało (wtedy juz jako Daewoo lublin)

> Jeden z najczęstszych przeszczepów tego silnika Nawet importer

> swego czasu tak robił

bo konkurencja miala silniki 2 razy drozsze i tylko taki byl powod

jesli ma wkladac uzywke to taniej bedzie np taki z ducato a i pozniej czesci beda tansze i zdecydowanie dostepniejsze

> Dlatego mi się nie podoba, wolałbym oryginalny benzynowy. Po

> zagazowaniu koszty exploatacji sa zadowalające a silnik nie do

> zajechania (no może trochę przesadzam) i koszty napraw pewnie sa

> mniejsze...

diesel odporniejszy na wodowanie

> diesel odporniejszy na wodowanie

To prawda ale nie przewiduję taki extremalnosci....

> To prawda ale nie przewiduję taki extremalnosci....

zapewniam Cię że mało kto przewiduje

> To prawda ale nie przewiduję taki extremalnosci....

zmienisz zdanie po pierwszym upalaniu

> zapewniam Cię że mało kto przewiduje

Rozumiem Bracie, ale mówiąc szczerze wolałbym benzynowy - więcej o nim mogę powiedzieć i pewnie więcej przy nim bym sam zrobił.- choćby dlatego że kiedyś przez 2 lata jeździłem wołga...

A taka andoria to dla mnie tabula rasa..

> bo konkurencja miala silniki 2 razy drozsze i tylko taki byl powod

> jesli ma wkladac uzywke to taniej bedzie np taki z ducato a i pozniej

> czesci beda tansze i zdecydowanie dostepniejsze

Tam już jest włożony 5-6 lat temu - i oczywiście wtedy tez nie był nowy... dlatego moje pytanie o naprawialność.

Zresztą jakbym kupował sprzet na parę lat to może warto od razu zrobic kapitalny?

> Zresztą jakbym kupował sprzet na parę lat to może warto od razu

> zrobic kapitalny?

Najpierw to sprawdź, czy żre olej, czy nie smrodzi mocno na czarno.

Chyba, że masz nadmiar kasy, to możesz zrobić kapitalkę od tak, dla zasady

> Czyli raczej nie wierzyć w zapewnienia sprzedającego że przy

> spokojnej jeździe 8l/100km wystarczy?

raczej nie wierzyć... ogólnie to straszny muł, ale działa długo... i może w tym sęk... mało wysilony, słaby ale dłuuuuugo działający... wiesz, w energetyce te silniki nie mają okazji na spokojną jazdę...

ps. w lublinach już kilka razy całą budę robili

> Najpierw to sprawdź, czy żre olej, czy nie smrodzi mocno na czarno.

Oczywiście..

> Chyba, że masz nadmiar kasy, to możesz zrobić kapitalkę od tak, dla

> zasady

Dla zasady nie, ale jakby był w złym stanie to IMO warto zrobic wszystko od razu a mnie na raty....

> dosteępność części ew koszty serwisu/napraw?

Jeździłem 4CT90 w Dafie 400 zwanym LDV :-)

Sprzęt na początku miał 170 kkm nalotu, na koniec jakieś 205 kkm

Serwis omijał łukiem szerokim (kiedyś w ramach dbania o sprzęt zażądałem wymiany filtru paliwa - mechanik stwierdził, że byłem pierwszym osobnikiem po fabryce, który to zrobił :-) ), oleju spalał (a raczej wyrzucał odmą wyprowadzoną pod silnik) dość sporo i to jakoś tak nieregularnie (potrafił zechlać litra w tysiąc, a potrafił przez 3-4 tysie nie drgnąć na bagnecie).

Ogólnie silnik 100% użytkowy - absolutne zero kultury pracy, dość spore zużycie paliwa, głośny, kopcący, mało wymagający serwisowo i ogólnie... Użytkowy :-)

Pochodzenie dalekorolnicze, kiedyś stosowany w Tarpanie :-)

Co do wspomnianego rozrządu - koszt względnie niewielki - nie pamiętam, bo trochę wody w wiśle upłynęło, ale z 1000 zeta za całość chwatiło, w tym przegląd olejowy. W LDV trzeba było do tego zwalić cały pas przedni - chłodnica płynu, oleju, zderzak itd. Roboty sporo.

Cudów trwałości ani kultury się nie spodziewaj, ale silnik dość trwały.

Aha - blok żeliwny, głowica żeliwna. Wrażliwy na przegrzanie.

> Serwis omijał łukiem szerokim (kiedyś w ramach dbania o sprzęt

> zażądałem wymiany filtru paliwa - mechanik stwierdził, że byłem

> pierwszym osobnikiem po fabryce, który to zrobił :-) ),

Ostatnio robiłem trzynastoletniego lublina z przebiegiem ok. 200 tys. km, więc przy okazji osobiście wymieniłem fabryczny filtr paliwa. Był on wypełniony jakimś glutem - naprawdę nie wiem, jak paliwo dało radę przez to iść! A teraz najlepsze: wymiana filtra nic nie dała!

>A teraz najlepsze: wymiana filtra

> nic nie dała!

A co miała dać?

Albo filtr puszcza wystarczajaco paliwa i silnik pracuje ok, albo jest na tyle zapchany, że silnik się dławi i gaśnie.

Nie wiem czego innego można oczekiwać po wymianie filtra paliwa.

> A co miała dać?

> Albo filtr puszcza wystarczajaco paliwa i silnik pracuje ok, albo

> jest na tyle zapchany, że silnik się dławi i gaśnie.

> Nie wiem czego innego można oczekiwać po wymianie filtra paliwa.

No wiesz, ja oczekiwałem, bo przez ok. minuty od pierwszego uruchomienia trzeba się liczyć z tym, że po przygazówie i nagłym spadku obrotów, po prostu zdechnie. Myślałem, że pod tym względem coś się poprawi

> Czyli raczej nie wierzyć w zapewnienia sprzedającego że przy

> spokojnej jeździe 8l/100km wystarczy?

W Lublinie 3,5t 4CT90 łyka 10 - 12l, okazjonalnie koło 9 (przy bardzo równej i spokojnej jeździe prawie pustym autem), więc na 8 litrów bym nie liczył.

> No wiesz, ja oczekiwałem, bo przez ok. minuty od pierwszego

> uruchomienia trzeba się liczyć z tym, że po przygazówie i nagłym

> spadku obrotów, po prostu zdechnie. Myślałem, że pod tym

> względem coś się poprawi

Czasami mam podobny objaw - ale to zazwyczaj oznacza koniec świec żarowych.

> Aha - blok żeliwny, głowica żeliwna. Wrażliwy na przegrzanie.

kiedyś miały wadę fabryczną - źle wykonany, czy w ogóle ślepy któryś kanał wodny leciała uszczelka ze względu na przegrzanie - można było to samemu przerobić i było cacy , ale szczegółów nie pamiętam

> W Lublinie 3,5t 4CT90 łyka 10 - 12l, okazjonalnie koło 9 (przy bardzo

> równej i spokojnej jeździe prawie pustym autem), więc na 8

> litrów bym nie liczył.

To czy ten silnik ma jakieś zalety?

Był tani?

> To czy ten silnik ma jakieś zalety?

> Był tani?

Jako jedyny jaki oferowano w lublinie wiec nie bylo wyboru

Byl jeszcze egzotyk benzynowy ale to tak marginalna sprawa ze nie ma o czym mowic