Witam

pacjent - Primera P12 2.0 2004r. instalacja DTGAS GasTech500S

objaw - auto bardzo długo nagrzewa się do przełączenia na gaz - zazwyczaj na wskaźniku pokazuje już właściwą temperaturę silnika i dopiero dopiero po dłuższej chwili przełącza na gaz.

Zacząłem się dzisiaj przyglądać jak wygląda wpięcie parownika w obieg i to co zobaczyłem bardzo mnie zdziwiło

z tego co wyczytałem na forum to są stosowane dwie metody podłączenia: równolegle i szeregowo

a u mnie jest tak:

w wąż zasilający nagrzewnicę wpięty jest trójnik z którego wychodzi:

- zasilenie parownika,

- cieńszy wężyk który kiedyś był chyba do czegoś podłączony (obecnie połączony metalową rurką) dochodzący do trójnika na wężu powrotnym.

- wężyk łączący się z trójnikiem na wężu powrotnym z nagrzewnicy.

wg mnie chyba połączeń tym cienkim wężykiem i tym normalnej grubości pomiędzy trójnikami na wężu zasilającym i powrotnym nie powinno być?

ma ktoś pomysł do czego mógł służyć ten cienki wężyk? wiem że poprzedni właściciel wymieniał listwę wtryskową - może to było podgrzewanie poprzedniej listwy?

Jeżeli masz reduktor wpięty jak na rysunku, to jest to jakieś dziwne połączenie. Jest to co jakby szeregowo, ale nie do końca. Wpięcie szeregowo nie w każdym aucie zda egzamin, bo jeżeli jest zawór na nagrzewnicy, to po zakręceniu nie będzie obiegu w parowniku. Większość aut tak właśnie ma, chociaż są wyjątki.

Najczęściej reduktory wpina się równolegle, czyli 2 trójniki jeden na wejściu, drugi na wyjściu nagrzewnicy i do tego reduktor.

Jeżeli w połączeniu szeregowym masz jeszcze połączenie między przewodami do reduktora, to tu jest pies pogrzebany bo wtedy główny obieg idzie nie przez reduktor (większe opory przepływu) tylko przez to połączenie (mniejsze opory przepływu).

> Jeżeli masz reduktor wpięty jak na rysunku, to jest to jakieś dziwne

> połączenie. Jest to co jakby szeregowo, ale nie do końca.

> Wpięcie szeregowo nie w każdym aucie zda egzamin, bo jeżeli jest

> zawór na nagrzewnicy, to po zakręceniu nie będzie obiegu w

> parowniku. Większość aut tak właśnie ma, chociaż są wyjątki.

> Najczęściej reduktory wpina się równolegle, czyli 2 trójniki jeden na

> wejściu, drugi na wyjściu nagrzewnicy i do tego reduktor.

> Jeżeli w połączeniu szeregowym masz jeszcze połączenie między

> przewodami do reduktora, to tu jest pies pogrzebany bo wtedy

> główny obieg idzie nie przez reduktor (większe opory przepływu)

> tylko przez to połączenie (mniejsze opory przepływu).

Dzięki za odpowiedź

jeszcze raz dokładnie przypatrzyłem się połączeniom i chyba trochę źle za pierwszym razem to narysowałem

połączenie wygląda tak:

czyli jeśli dobrze zrozumiałem to jeśli w nagrzewnicy nie ma zaworu to tych zaznaczonych na zielono połączeń nie powinno być, a jeśli jest zawór?

> Dzięki za odpowiedź

> jeszcze raz dokładnie przypatrzyłem się połączeniom i chyba trochę

> źle za pierwszym razem to narysowałem

> połączenie wygląda tak:

> czyli jeśli dobrze zrozumiałem to jeśli w nagrzewnicy nie ma zaworu

> to tych zaznaczonych na zielono połączeń nie powinno być, a

> jeśli jest zawór?

Reduktor masz równolegle. Nie wiem, po ch.. te zielone. Ja bym wywalił.

o jakim zaworze na nagrzewnicy piszesz????? Nagrzewnica to częśc integralna tzw. małego obiegu i nie ma na niej żadnego zaworu....a już na pewno nie w większości aut. Regulację cieple/zimne powietrze robisz przepuszczając powietrze przez nagrzewnice lub nie...ot cała filozofia....żadne zawory na układnie wodnym nagrzewnicy.

> połączenie wygląda tak:

Mam taką samą instalkę LPG i nie ma czegoś takiego jak ''to '' zielone ! Wywal to i powinno być normalnie .

> Reduktor masz równolegle. Nie wiem, po ch.. te zielone. Ja bym

> wywalił.

właśnie ja też nie wiem po co te "zielone" połączenia, jak tylko zrobi się cieplej to najpierw je pozaciskam i jeśli nic się nie będzie działo to potem wywalę.

zastanawia mnie tylko ten cieńszy wężyk - wygląda jakby był kiedyś do czegoś podłączony, a potem na prętce domontowano metalową złączkę

na zielono wężyk, czerwono - złączka:

>a już na pewno nie w większości aut.

no właśnie nie wiem jak jest to rozwiązane w Primerze P12

> o jakim zaworze na nagrzewnicy piszesz????? Nagrzewnica to częśc

> integralna tzw. małego obiegu i nie ma na niej żadnego

> zaworu....a już na pewno nie w większości aut. Regulację

> cieple/zimne powietrze robisz przepuszczając powietrze przez

> nagrzewnice lub nie...ot cała filozofia....żadne zawory na

> układnie wodnym nagrzewnicy.

Nie we wszystkich silnikach, zobacz sobie na schematy układów chłodzenia. Np. we Fiacie Uno jest zawór przy nagrzewnicy i jeżeli jest zamknięty, to mały obieg jest tylko po silniku i kawałku metalowej rury wychodzącej z pompy wody i biegnącej do termostatu. Z resztą sporo aut tak ma.

> o jakim zaworze na nagrzewnicy piszesz?????

Wiele aut ma zawór w nagrzewnicy, niektóre nawet elektrycznie sterowany ...

> Wiele aut ma zawór w nagrzewnicy, niektóre nawet elektrycznie

> sterowany ...

zgadza sie ale śa i zawory które nie zamykają obiegu całkiem tylko odłaczają nagrzewnice

> zgadza sie ale śa i zawory które nie zamykają obiegu całkiem tylko odłaczają nagrzewnice

Taki właśnie mam w BXie i reduktor wpięty jest szeregowo

> Wiele aut ma zawór w nagrzewnicy, niektóre nawet elektrycznie

> sterowany ...

a w astrze II jak jest?

> a w astrze II jak jest?

Bez klimy nie ma zaworu. Z klimą jest elektrycznie sterowany zawór na wejściu nagrzewnicy, w nowszych AII podobno zastąpiono go rurkami. Można sprawdzić jego obecność: po ustawieniu temperatury na max zimne, słychać brzęczenie silniczka zaworu jakby "na zapleczu" zapalniczki, jeśli jest sprawny, oczywiście, bo często padają...

Pozdr.