Witam, ojciec ma Astrę G 1.7 cdti. Zbliża się pierwsza nasza wymiana oleju. W sklepie gościu spytał, czy samochód posiada filtr cząstek stałych. Wiem, że Astra F 1.7 cdti ze 100km silnikiem posiadała juz dpf, ale czy w G były już montowane? Da rade to sprawdzić po nr VIN albo jakkolwiek?

> Witam, ojciec ma Astrę G 1.7 cdti. Zbliża się pierwsza nasza wymiana

> oleju. W sklepie gościu spytał, czy samochód posiada filtr

> cząstek stałych. Wiem, że Astra F 1.7 cdti ze 100km silnikiem

> posiadała juz dpf, ale czy w G były już montowane? Da rade to

> sprawdzić po nr VIN albo jakkolwiek?

na tabliczce znamionowej masz wartosci podane. jezeli jest 0,5 to ma dpf, jezeli 1,3 lub 1,4 lub 1,5 to nie ma

> na tabliczce znamionowej masz wartosci podane. jezeli jest 0,5 to ma

> dpf, jezeli 1,3 lub 1,4 lub 1,5 to nie ma

czy mogę to odczytać gdzieś tutaj?

> czy mogę to odczytać gdzieś tutaj?

a widzisz 1.30 w lewym dolnym rogu?

tak tu

> a widzisz 1.30 w lewym dolnym rogu?

widzę, widzę, ale dla pewności;)

dzięki za ekspresową pomoc, mam nadzieję, że to są wiarygodne dane;)

> widzę, widzę, ale dla pewności;)

> dzięki za ekspresową pomoc, mam nadzieję, że to są wiarygodne dane;)

Jezeli nie ufasz w tabliczkę, możesz sie położyć pod samochodem i zobaczyć czy czasem do banki przypominającej katalizator nie dochadza żadne wężyki.

> Jezeli nie ufasz w tabliczkę, możesz sie położyć pod samochodem i

> zobaczyć czy czasem do banki przypominającej katalizator nie

> dochadza żadne wężyki.

To zaraz za kolektorem wydechowym? Przypominam sobie jak ostatnio patrzyłem od spodu, że jest tam taka ogrągława bańka ale czy szły kable to nie pamiętam.. a jeśli nie idą kable to co to jest? Katalizator?

> To zaraz za kolektorem wydechowym? Przypominam sobie jak ostatnio

> patrzyłem od spodu, że jest tam taka ogrągława bańka ale czy

> szły kable to nie pamiętam.. a jeśli nie idą kable to co to

> jest? Katalizator?

Jakis tam czujnik bdzie w kazdym katalizatorze, ale chodzi o wężyk.

> Jakis tam czujnik bdzie w kazdym katalizatorze, ale chodzi o wężyk.

wężyk wężykiem... a nie ma tam czasem czujnika temperatury?

> widzę, widzę, ale dla pewności;)

> dzięki za ekspresową pomoc, mam nadzieję, że to są wiarygodne dane;)

Są wiarygodne Ale jak chcesz mieć spokojny sen to kup olej spełniający normę C3 i będzie dobrze. Ten olej mniej sie spopiela i przez to mniej zatyka DPF niż np standardowy 5W30 Opla. Niestety jest sporo droższy.

> Są wiarygodne Ale jak chcesz mieć spokojny sen to kup olej

> spełniający normę C3 i będzie dobrze. Ten olej mniej sie

> spopiela i przez to mniej zatyka DPF niż np standardowy 5W30

> Opla. Niestety jest sporo droższy.

A jak sprawdzić normę oleju, żeby sprzedawca nie wprowadził w maliny?

to ja się podłączę żeby nie zakładać nowego wątku

ktoś wie jakie zazwyczaj stosowali skrzynie w G z tym silnikiem?

brat

> to ja się podłączę żeby nie zakładać nowego wątku

> ktoś wie jakie zazwyczaj stosowali skrzynie w G z tym silnikiem?

a tu patrzyłeś http://www.astra.auto.pl/content/view/299/109/?

> A jak sprawdzić normę oleju, żeby sprzedawca nie wprowadził w maliny?

W załączeniu zdjęcie poglądowe oleju Opla z zakreśloną na czerwono normą C3

> a tu patrzyłeś http://www.astra.auto.pl/content/view/299/109/?

ten...ekhm....tego.... no.... oczywiście że ...nie

thx

brat

> wężyk wężykiem... a nie ma tam czasem czujnika temperatury?

To z wężykami to różnicowy czujnik ciśnienia (mierzy ciśnienie gazów przed i za filtrem).

> To z wężykami to różnicowy czujnik ciśnienia (mierzy ciśnienie gazów

> przed i za filtrem).

tak tylko gdybałem ;-)

zatem temperatura podczas "dopalania" nie jest mierzona?

Owszem jest mierzona. Przez czujnik wkręcony w filtr. A w niektórych silnikach nawet przez dwa czujniki .

> Owszem jest mierzona. Przez czujnik wkręcony w filtr. A w niektórych

> silnikach nawet przez dwa czujniki .

enigmatycznie, jak zwykle

no, prawie jak zwykle :-DDD

rozjaśnisz nieco przy okazji tego wątku?

temat nie dość że na czasie, to jeszcze ciekawy

Dwa czujniki cisnienia zamontowane w DPF (przed i za), dzieki pomiarowi roznicy cisnienia spalin przed i za filtrem okreslaja stopien napelnienia (znanieczyszczenia) DPF, co po przekroczeniu progu chyba 60% uruchamia tryb oczyszczania (zwiekszenie dawki paliwa w celu wypalenia sadzy w DPF). Cala ekologia, o kant ...potluc. Silnik zuzywa wtedy spore ilosci paliwa, cykl nalezy, najlepiej jednorazowo, doprowadzic do konca ( co wymaga przejechania 20-30 km na wysokich obrotach, nie zalujac wciskania pedalu gazu). DPF nie lubi oszczednej jazdy i przede wszystkim, cyklu miejskiego. Obecne rozwiazania DPF nie sa ani ekologiczne, ani ekonomiczne, co kazdy znajacy sie na rzeczy potwierdzi (jedno: duze spalanie w cyklu oczyszczania, drugie: drogi olej).

Pozdrawiam

Nawet w cyklu miejskim wypalanie filtra jest możliwe, jednak gdy już owe dopalanie się rozpocznie nie można wyłączać silnika do czasu zakończenia wypalania.

Minusem jest w tym przypadku wzrastający "w oczach" poziom oleju silnikowego, którego nazbyt duże rozcieńczenie olejem napędowym wiadomo jakie skutki przynosi

Czyli same zalety....ech...

Pozdrawiam

>enigmatycznie, jak zwykle

>no, prawie jak zwykle :-DDD

Opel rozwiązał to tak:

W filtrze tuż przed wkładem jest czujnik temp. Z obu końców puszki filtra są wyprowadzone rurki i podłączone do czujnika ciśnienia.

Jeśli różnica ciśnień przed i za filtrem przekroczy limit (poziom zanieczyszczenia przekroczy 10% objętości filtra), ECU podnosi temp. filtra opóźniając wtrysk. Część paliwa nie zdąży się spalić w silniku i robi to w wydechu. Dodatkowo zapodaje jeszcze jedną dawkę paliwa całkiem późno (tzw. late injection).

Gdy temp. filtra przekroczy 550*C zaczyna się faza dopalania. Trwa ona w zależności od warunków do ok. 15-tu minut.

Cały czas jest kontrolowana temp. i ilością paliwa utrzymywana na mniej więcej stałym poziomie ok. 600*C.

Jeśli zanadto wzrośnie, lub spadnie, wypalanie jest przerywane. Komp wznawia je gdy warunki pracy na to pozwolą.

Fabryka chwali się, że tak mają to zaprogramowane, że wypalanie można przeprowadzić w każdych warunkach, nawet podczas jazdy miejskiej.

Co do drugiego czujnika temp. to jest on zainstalowany przy katalizatorze i dogadza jemu .

Z moich informacji wynika iz zadne obecne rozwiazanie DPF/FAP/DPNR nie jest na chwile obecna rozwiazaniem skutecznym w sensie kosztow i przynoszonych efektow. Niemniej jednak jest to jeden z pierwszych krokow na drodze znalezienia optymalnego rozwiazania (w co tak szczerze nie daje wary, gdyz powszechnie wiadomo, ze wspolczesne samochody maja sluzyc kilka lat, a serwis ma zarobic...watek ekologiczny jest na dalszym planie, niemniej jednak uwzgledniany, raczej w charakterze kosztow wymian podzespolow odpowiedzialnych za "ekologicznosc" pojazdu). Juz bardziej sensownym rozwiazaniem jest ciagle podnoszenie cisnienia wtrysku paliwa (w systemach CR to ok 1800 bar i jeszcze mozliwe do podniesienia), niz stosowanie zawodnych poniekad filtrow...

Pozdrawiam

A jak poznać kiedy DPF jest dopalany bez komputera?

Jest w ogóle taka możliwość?

> A jak poznać kiedy DPF jest dopalany bez komputera?

> Jest w ogóle taka możliwość?

Silnik chodzi ciut nierówno , dudni, i śmierdzi gumą z wydechu. Ma też mniejszą moc

> A jak poznać kiedy DPF jest dopalany bez komputera?

> Jest w ogóle taka możliwość?

Można podpiąć się pod EGT i zrobić sobie kontrolkę włączającą się po przekroczeniu odpowiedniej temp. w filtrze.

Po wyłączeniu silnika słychać takie metaliczne cykanie spod auta (nie zawsze),

jakby właśnie z okolic wydechu za silnikiem - to normalne?

> Można podpiąć się pod EGT i zrobić sobie kontrolkę

> włączającą się po przekroczeniu odpowiedniej temp. w filtrze

Co to jest, gdzie i jak to zrobić?

> Po wyłączeniu silnika słychać takie metaliczne cykanie spod auta (nie

> zawsze),

> jakby właśnie z okolic wydechu za silnikiem - to normalne?

Normalne Rozgrzane cześci wydechu sie ochładzają i strzela wtedy od różnych naprężeń

> Co to jest, gdzie i jak to zrobić?

EGT to czujnik temp spalin Co do reszty to nie wiem .