Mam takie pytanie, czy nie zmieniając nośności opon, mogę wybrać opony z niższym indeksem prędkości - zamiast do 210 to do 190 km/h? Jest różnica w cenie (jakieś 40 zł na sztuce), ale czy również w konstrukcji opony? Rozumiem, że nośność opony ma znaczenie - dopuszczalny nacisk i może siły ścinające przy ruszaniu, ale czy indeks prędkości też ma jakieś znaczenie zakładając, że nie przekroczymy na pewno tych 190 km/h - moje auto tyle raczej nie poleci

> Mam takie pytanie, czy nie zmieniając nośności opon, mogę wybrać opony z niższym indeksem prędkości

> - zamiast do 210 to do 190 km/h? Jest różnica w cenie (jakieś 40 zł na sztuce), ale czy

> również w konstrukcji opony? Rozumiem, że nośność opony ma znaczenie - dopuszczalny nacisk i

> może siły ścinające przy ruszaniu, ale czy indeks prędkości też ma jakieś znaczenie

> zakładając, że nie przekroczymy na pewno tych 190 km/h - moje auto tyle raczej nie poleci

Jak nie przekraczasz tej prędkości, to nie ma sensu przepłacać.

Jeśli zamiast H założysz T to po przekroczeniu T auto będzie "jakby pływało", jeśli nie będziesz przekraczał T to dla Ciebie nie ma problemu.

Problem może się pojawić jak Twój ubezpieczyciel AC dostrzeże niezgodność opon z homologacją samochodu.

Pozdrawiam BAS

> Jak nie przekraczasz tej prędkości, to nie ma sensu przepłacać.

No dobra, to po co w kompakcie, który teoretycznie wg. producenta poleci max 178 km/h są fabrycznie montowane opony do 210km/h? Może kwestia przegrzewania się opony? Wie ktoś może jakie sa różnice poza ceną w konstrukcji/składzie mieszanki takich opon, bo różnica prędkości to raptem 20 km/h między indeksami T i H?

> różnica prędkości to raptem

> 20 km/h między indeksami T i H?

A znasz może wzór na energię kinetyczną? Jeśli znasz to pewnie wiesz, że to nie jest "tylko" 20km/h.

Per analogia: jaka jest różnica w drodze hamowania pomiędzy 50-0km/h a 70-0km/h...

Pozdrawiam BAS

> Problem może się pojawić jak Twój ubezpieczyciel AC dostrzeże niezgodność opon z homologacją

> samochodu.

Hmm. A czy indeks predkosci opony napewno jest w homologacji samochodu?

W instrukcji obslugi czesto podawane sa dozwolone rozmiary opon ale o indeksie predkosci nie ma ani slowa.

Ja zalozylem sobie zimowki z indeksem T czyli do 190km/h.

Wczesniej letnie byly H (do 210km/h). Predkosc max

Powiem wiecej - kiedys zdazylo mi sie zapomniec o tym ze mam takie opony, i jechalem chyba z 15 minut z predkoscia ponad 200km/h. Naszczescie nic sie nie stalo. Auto zachowywalo sie zupelnie normalnie, pomimo ze predkosc byla przekroczona i do tego auto bylo dosc mocno obciazone.

Takze jesli twoje auto nie pojedzie wiecej niz 190 to spokojnie mozesz zakladac....

Inna sprawa moze byc ubezpiecznie o ktorym ktos pisal ze moze byc problem z wyplata odszkodowania. Ale czy to prawda to nie wiem.

> Ja zalozylem sobie zimowki z indeksem T czyli do 190km/h.

> Wczesniej letnie byly H (do 210km/h). Predkosc max

> Powiem wiecej - kiedys zdazylo mi sie zapomniec o tym ze mam takie opony, i jechalem chyba z 15

> minut z predkoscia ponad 200km/h.

żaden wyczyn, ja jechałem 150km/h na 40 letnich oponach SR13 znacznie dłużej niż 15 minut a potem zorientowałem sie że mają indeks prędkości do 90km/h

> Mam takie pytanie,

można

rozmiar jest w homologacji i tego trzeba się trzymać żeby uniknąć ewentualnych kłopotów

> żaden wyczyn, ja jechałem 150km/h na 40 letnich oponach SR13 znacznie dłużej niż 15 minut a potem

> zorientowałem sie że mają indeks prędkości do 90km/h

S jest do 180km/h....

pozdr

np w moim samochodzie producent zaleca 185/55 , jak kupowalem auto to ASO dalo i nalozylo zimowe opony 185/60 - czyli co ASO spowodowalo ze auto stalo sie bez homologacji ?

> np w moim samochodzie producent zaleca 185/55 , jak kupowalem auto to ASO dalo i nalozylo zimowe

> opony 185/60 -

Jak kupowałem marysię(185/65/R14 86H) ASO proponowało 175/65/R14(to nie jest odpowiednik), uparłem się i dostałem właściwe.

> czyli co ASO spowodowalo ze auto stalo sie bez homologacji ?

ASO na dobrą sprawę może Ci zamontować cokolwiek, oni nie będą ponosili konsekwencji jak ubezpieczyciel się wypnie. Wprawdzie ASO jest podmiotem profesjonalnym, ale będą twierdzić, że działali na Twoje zlecenie.

W samochodzie da się zamontować wiele rzeczy, jak choćby zenony z allegro, ale czy jest to zgodne z homologacją? Czy jak powiem Ci, że mi proponowano zenony w dawnym ASO(nadal jest to podmiot profesjonalny) to powiesz, że jazda takim samochodem byłaby zgodna z przepisami?

Pozdrawiam BAS

tutaj bym polemizowal - ASO nie moze wprowadzac poprzez swoje uslugi modyfikacji w sprzedawanej pzrez siebie marce, musieli by chyba miec na pismie ze ja sobie zazyczylem cos co jest wbrem homolgacji

A jezeli nowy samochod z ich salonu wyjezdza na oponach pzrez nich wstaionych to oni biora za to odpowiedzialnosc bo pzreciez klient nie musi sie znac i wiedziec jakie do jego samochodu sa wymagane opony

> Wie ktoś może jakie sa różnice poza ceną w konstrukcji/składzie >mieszanki takich opon, bo różnica prędkości to raptem 20 km/h >między indeksami T i H?

To zapewne słodka tajemnica producenta - może opony są różne a może identyczne, tylko indeks szybkości inny naniesiony jest - na zasadzie jest zapotrzebowanie - to robimy takie. Nikt nie jest w stanie sprawdzić czy i jakie są różnice w budowie takiej samej opony z różnym indeksem szybkości.

> S jest do 180km/h....

> pozdr

SR13 to było dawniej o ile się nie mylę oznaczenie rodzaju felg a nie indeks prędkości

> tutaj bym polemizowal - ASO nie moze wprowadzac poprzez swoje uslugi modyfikacji w sprzedawanej

> pzrez siebie marce, musieli by chyba miec na pismie ze ja sobie zazyczylem cos co jest wbrem

> homolgacji

> A jezeli nowy samochod z ich salonu wyjezdza na oponach pzrez nich wstaionych to oni biora za to

> odpowiedzialnosc bo pzreciez klient nie musi sie znac i wiedziec jakie do jego samochodu sa

> wymagane opony

Teorię to ja znam. Niestety teoria czasami znacznie odbiega od praktyki.

Pozdrawiam BAS

> To zapewne słodka tajemnica producenta - może opony są różne a może identyczne, tylko indeks

> szybkości inny naniesiony jest - na zasadzie jest zapotrzebowanie - to robimy takie.

Teoretycznie te z wyższym indeksem powinny być twardsze

Czyli na razie reasumując - nie wiadomo czy się czymś różnią te opony między sobą, ale lepiej brać te o wyższym indeksie prędkości. Może ktoś siedzi w temacie nieco głębiej i napisze, czy to tylko chwyt marketingowy i dopłacamy za inną literkę na oponie? Może producentowi nie opłaca się zmieniać konstrukcji opony, a jedynie zmienia się mieszankę, albo tylko formę na inną literę?

Opinie Ekspertów

Ogólnie opony z rożnymi indeksami różnią się od siebie budową co zresztą wydaje się być oczywiste.

> Teoretycznie te z wyższym indeksem powinny być twardsze

Zgadza się - tylko jaki problem dla producenta oznakować oponę przystosowaną do wyższych prędkości niższym indeksem? I tak nikt się nie dowie, że spokojnie wytrzyma więcej, a sprzedaż większej ilości nieco tańszych opon i tak zrekompensuje ciut wyższy koszt wytworzenia.

Homologacja zapewne dopuszcza kilka wariantów rozmiaru opon, a nie tylko jednen właściwy.

Może z tego samego powodu, dla którego w autach jest licznik do 220km/h pomimo, że pojedzie v-max np. 180km/h.

Może zamawiają hurtową ilośc danej opony, która trafia również do mocniejszej wersji tego samego modelu auta i stąd opłaci im się zakładać opony o większym indeksie jak w Twoim przypadku.

> Homologacja zapewne dopuszcza kilka wariantów rozmiaru opon, a nie tylko jednen właściwy.

wedlug dokumentacji technicznej chevroleta do kol 15 jest podany rozmiar 185/55, do 14 inny a do 13 jeszcze inny