Auto już stoi u mechanika, ale nie daje mi to spokoju i chciałbym wiedzieć czego ewentualnie mogę się spodziewać.

Stojąc na światłach zagapiłem się i kiedy zauważyłem, że wskoczyło zielone "strzeliłem" ze sprzęgła. Obroty bardzo spadły, szarpnęło, ale auto nie zgasło, bo jednocześnie wcisnąłem gaz do oporu. Podczas przyśpieszania silnik w ogóle nie miał mocy i dziwnie pracował. Po zatrzymaniu, na biegu jałowym pracuje równo, ale na bardzo niskich obrotach (wg obrotomierza ok. 600) i słychać "pykanie" jakby kompresja uciekała do wydechu. Przy tym bardzo mocno wibruje.

Z objawów wywnioskowałem, że 1 cylinder nie pali. Czego mogę się spodziewać oprócz takiej prozaicznej przyczyny jak np. świeca?

Ja obstawiam że jedna cewka padła, przerabiałem to już 2 razy u siebie, 5 minut roboty i auto jeździ jak nowe.

> Auto już stoi u mechanika, ale nie daje mi to spokoju i chciałbym wiedzieć czego ewentualnie mogę

> się spodziewać.

> Stojąc na światłach zagapiłem się i kiedy zauważyłem, że wskoczyło zielone "strzeliłem" ze

> sprzęgła. Obroty bardzo spadły, szarpnęło, ale auto nie zgasło, bo jednocześnie wcisnąłem gaz

> do oporu. Podczas przyśpieszania silnik w ogóle nie miał mocy i dziwnie pracował. Po

> zatrzymaniu, na biegu jałowym pracuje równo, ale na bardzo niskich obrotach (wg obrotomierza

> ok. 600) i słychać "pykanie" jakby kompresja uciekała do wydechu. Przy tym bardzo mocno

> wibruje.

> Z objawów wywnioskowałem, że 1 cylinder nie pali. Czego mogę się spodziewać oprócz takiej

> prozaicznej przyczyny jak np. świeca?

a wg mnie rozrzad przeskoczyl:(

>...Czego mogę się spodziewać oprócz takiej

> prozaicznej przyczyny jak np. świeca?

Zanim rozbierzesz pół silnika sprawdź jednak cewki

> a wg mnie rozrzad przeskoczyl:(

Raczej jest to mało prawdopodobne aby przeskoczył, jakby pasek był luźny lub stary to prędzej oberwie zęby na pasku na dole na wale niż przeskoczy, sprawdź najpierw cewki.

Byłem już u mechanika - tak jak przypuszczałem nie pracuje jeden cylinder. Wykluczył już wszystkie proste warianty - cewka i świeca grają, kompresja 10.

Rozrząd też podejrzewałem, ale jest OK

stawiam na cewkę, sprawdź przy okazji świece

> Byłem już u mechanika - tak jak przypuszczałem nie pracuje jeden cylinder. Wykluczył już wszystkie

> proste warianty - cewka i świeca grają, kompresja 10.

> Rozrząd też podejrzewałem, ale jest OK

kompresja 10 to za duzo aby garnek nie działał.....musi być cos innego.

> Wykluczył już wszystkie

> proste warianty - cewka i świeca grają, kompresja 10.

A tak głupio się zapytam. A przewody WN?

Wyciągnij fajki i je obejrzyj, u mnie kiedyś piękne esyfloresy na jednej były - po prostu przebicie.

Po wymianie kabli autko elegancko zagadało.

> A tak głupio się zapytam. A przewody WN?

> Wyciągnij fajki i je obejrzyj, u mnie kiedyś piękne esyfloresy na jednej były - po prostu

> przebicie.

> Po wymianie kabli autko elegancko zagadało.

W 1,8 nie ma przewodów WN, są 4 cewki.

> W 1,8 nie ma przewodów WN, są 4 cewki.

O... Autentycznie nie wiedziałem.

Wg mojego mechanika, najprawdopodobniej puściła uszczelka pod głowicą, między dwoma cylindrami, co powinno wyjaśniać normalne wskazanie ciśnienia i "pykanie" w rurze wydechowej.

Na razie kazałem mu nie ruszać - co o tym sądzicie? Jak sobie pomyślę, z czym się wiąże ściąganie głowicy to płakać mi się chce. Tym bardziej, że nie jestem przekonany co do tej teorii

> Wg mojego mechanika, najprawdopodobniej puściła uszczelka pod głowicą, między dwoma cylindrami, co

> powinno wyjaśniać normalne wskazanie ciśnienia i "pykanie" w rurze wydechowej.

> Na razie kazałem mu nie ruszać - co o tym sądzicie? Jak sobie pomyślę, z czym się wiąże ściąganie

> głowicy to płakać mi się chce. Tym bardziej, że nie jestem przekonany co do tej teorii

ja sciagalem glowice 2x i jakos mi sie nie chcialo plakac - normalnie sie to robi - za 2x latwiej

myl tylko w tym ze trzeba miec specjalny stozkowy klucz ribe do srub glowicy

ja nie plakalem tylko klalem - skorodowane sruby kolektora dolotowego

wymiana UPG to bula z maslem - sciagasz glowice dajesz do planowania

kladziesz UPG, przy okazji warto dac nowe srubki do glowicy - pasek rozrzadu nowy - hmm przy zdjjetej glowicy warto obejrzec pompe wody - moze warto zmienic ? na taka z metalowym wirnikiem

dokrecasz sruby wedlug kolejnosci kluczem dynamometrycznym podpinasz caly osprzet i voila

ale jak liczysz na mechanika no to fakt - mozna plakac - ciesz sie ze nie aso - bo bys ryczal

Staram się robić jak najwięcej samodzielnie, ale niestety jestem z gatunku tych, co mają dwie lewe ręce Jak jest jakaś poważniejsza robota, to wolę to pozostawić komuś z odpowiednimi zdolnościami i doświadczeniem.

Rozrządu nie będę ruszał, bo nie ma najechane nawet 10 tys. km

Prędzej brava poszłaby na złom niż do ASO z taką robotą

> Rozrządu nie będę ruszał, bo nie ma najechane nawet 10 tys. km

zdejmiesz glowice to pasek i tak musisz dac nowy - jesli zmieniales 10k temu to napinacz moze zostac

ale pasek trzeba zawsze zmieniac na nowy (takie zalecenie - pewnie nic by sie nie stalo - tylko ze to 50/50

> zdejmiesz glowice to pasek i tak musisz dac nowy - jesli zmieniales 10k temu to napinacz moze

> zostac

> ale pasek trzeba zawsze zmieniac na nowy (takie zalecenie - pewnie nic by sie nie stalo - tylko ze

> to 50/50

czy moze wiesz skad to zalecenie i z jakiego powodu ? Nie ukrywam, ze na moj chlopski rozum, to nie widze powodu, by konieczne bylo zakladanie nowego paska po 10k od zalozenia go, podczas wymiany UPG

> czy moze wiesz skad to zalecenie i z jakiego powodu ? Nie ukrywam, ze na moj chlopski rozum, to nie

> widze powodu, by konieczne bylo zakladanie nowego paska po 10k od zalozenia go, podczas

> wymiany UPG

Ja zakładam nowy pasek klientom, nawet gdy zmieniany był 5 kkm temu.

> Ja zakładam nowy pasek klientom, nawet gdy zmieniany był 5 kkm temu.

ok, ale czemu ? skoro nie wypracowal swojego przebiegu i nie jest zuzyty to z jakiego powodu zwiekszac koszta ?

> ok, ale czemu ? skoro nie wypracowal swojego przebiegu i nie jest zuzyty to z jakiego powodu

> zwiekszac koszta ?

bo to zmowa producenta

na instrukcji z napinacza mialem napisane zeby bezwzgeldnie pasek dawac nowy hgw czemu - skoro pasek ktory ma ledwo pare tysiecy to nie wyglada na zuzyty

wychodze z innego zalozenia - skoro sciagam to nie swierzbi mnie 40zl na nowy pasek - jak sie sknerzy to potem sie dwa razy robi

> ok, ale czemu ? skoro nie wypracowal swojego przebiegu i nie jest zuzyty to z jakiego powodu

> zwiekszac koszta ?

Proste, jak szlag go trafi, to ja jestem w plecy od 1000 do 3000 PLN w zależności od silnika (gwarancja). Zawsze to jakaś ingerencja w naprężenie paska i nie szkoda wydać kilkadziesiąt zł na nowy.

> Proste, jak szlag go trafi, to ja jestem w plecy od 1000 do 3000 PLN w zależności od silnika

> (gwarancja). Zawsze to jakaś ingerencja w naprężenie paska i nie szkoda wydać kilkadziesiąt zł

> na nowy.

nie masz OC na warsztat ????

ok Panowie, rozumiem argumenty

ja osobiscie wychodze z zalozenia ze jesli ma jeb... to padnie i po 100km i zageszczanie wymian nie pomoze

> nie masz OC na warsztat ????

Nie mam.

> nie masz OC na warsztat ????

ja wiem ze popularnie mowi sie ze ubezpieczenie chroni przed takimi przypadkami - ale to g prawda

przed taka wtopa chroni poprawne wykonanie pracy a nie jakies pseudoubezpieczenie ktore ubezpieczyciel zmieni jesli nagminnie warsztat bedzie tak po bandzie szedl

zreszta za pasek placi klient a nie warsztat wiec tez nie widze zwiazku

no chyba ze piszesz nowy pasek ale zakladasz stary - takie sqwiele tez sa

Ostatecznie jednak Wasze opcje okazały się trafne - do wymiany była cewka i obyło się bez zdejmowania głowicy

Można wiedzieć ile płaciliście za takie cewki?

> Ostatecznie jednak Wasze opcje okazały się trafne - do wymiany była cewka i obyło się bez

> zdejmowania głowicy

> Można wiedzieć ile płaciliście za takie cewki?

50 zł używka - za jedną nową w ASO chcą coś koło 400zł

> Ostatecznie jednak Wasze opcje okazały się trafne - do wymiany była cewka i obyło się bez

> zdejmowania głowicy

> Można wiedzieć ile płaciliście za takie cewki?

A nie mówiłem? Trzeba było od razu mnie się słuchać a nie kombinować z dziwnymi mechanikami i opcją remontu silnika, sprawdzenie która cewka jest walnięta zajmuje około 3-5 minut, a Tobie zajęło prawie 10 dni i kupę nerwów, zmień mechanika, przyszykuj około 50-100zł na używaną cewkę i ciesz się dalej autem i się nie stresuj, słuchaj naszych rad, a daleko zajdziesz i sporo zaoszczędzisz.