> Wzór obowiązuje, tyle że r to nie :

> - wymiar koła czy

> - zdeformowanej opony ( z kapciem)

> ale RZECZYWISTA ODLEGŁOŚĆ środka osi koła do podłoża .....

> W 4 kołach z dobrze napompowanymi oponami r jest takie same - czyli kręcą sie z taką samą

> prędkością obrotową (przy jeździe na wprost).

> Jak któreś ma niższe ciśnienie, to r czyli promień tego koła zmniejsza się, a koło musi się

> kręcić szybciej , pomimo opony, która się deformuje.

> Powstaje taka sytuacja, jakbyś zalożył na jedno z kół mniejszą oponę: prędkość postępowa (

> w poziomie, prędkość samochodu jest stała , trzy koła kręcą się ze stałą prędkościa

> obrotową, a to jedno : o mniejszym promieniu - r - musi mieć większą prędkość obrotową)....

> Jak "złapiesz kapcia" to zmierz sobie odległość od środka koła do podłoża w kole z "kapciem" i w

> pozostałych....

> Obwód koła, opony , czy powierzchnia przylegania opony do podłoża nie ma tu żadnego znaczenia.

> Teoretycznie koło z założoną oponą powinno stykać się z podłożem w jednym punkcie (ściśle odcinku)

> a praktycznie odbywa się to na jakiejś powierzchni (opona nieco się deformuje i spłaszcza w

> kontakcie z podłożem) a ta deformacja opony powoduje że promień - odległość środka koła od

> podłoża jest mniejsza lub większa- w kole z prawidłowym lub wysokim ciśnieniem jest największa

> , a w kole z "kapciem" jest duzo mniejsza a na gołej feldze najmniejsza.

Ja i kilku innych juz o tym pisalismy - adresat naszych wywodow uznal je za nieprawidlowe i bledne.

> Ja i kilku innych juz o tym pisalismy - adresat naszych wywodow uznal je za nieprawidlowe i bledne.

Bo te wywody sa bledne. Zalozmy, ze zmiana cisnienia powoduje zmiane promienia 4cm (2*Pi*r). Wg waszej teorii spowoduje to zmiane obwodu o 25cm. Wg mojej wiedzy, ta zmiana bedzie wielokrotnie mniejsza (najwidoczniej wciaz na tyle wykrywalna, zeby zadzialac) gdyz nie wynika wprost ze zmniejszenia odleglosci od ziemi, a bezposrednio z deformacji opony, przy ktorej nie jej cale czolo wyznacza obwod, a jego krawedzie - im mniejsze cisnienie, tym bardziej wywiniete, a opona zdeformowana.

Efekt jest nastepujacy:

- tak, TPMS dziala w oparciu o roznice predkosci obrotowej i to dziala

- nie, nie dziala to tak, jak czesc z was rozumuje

> Efekt jest nastepujacy:

> - tak, TPMS dziala w oparciu o roznice predkosci obrotowej i to dziala

> - nie, nie dziala to tak, jak czesc z was rozumuje

no to mamy jakis kompromis

Powiem szczerze, ze mi w sumie zwisa na jakiej zasadzie dziala ten system. Liczy sie (dla mnie), ze nie mam czujnikow w kolach, moge sobie sam przekladac kola (letnie/zimowe, zamiana kol miejscami), stosowac felgi bez koniecznosci montazu czujnikow (stalowki na zime, akcesoryjne kola itd) i nie musze sie martwic o to, ze naprawiajac opone w jakiejs dziurze zabitej dechami kapciarz uszkodzi czujnik.

To czy spadek cisnienia jest liczony na podstawie srednicy, obwody czy fazy ksiezyca jest absolutnie obojetne

> Powiem szczerze, ze mi w sumie zwisa na jakiej zasadzie dziala ten system. Liczy sie (dla mnie), ze

> nie mam czujnikow w kolach, moge sobie sam przekladac kola [..]

A mi nie do konca. Jak mi system wywali Total Air Pressure Failure tylko dlatego, ze polece bokiem po przyczepnym asfalcie i wrzuci awaryjne hamowanie (a maja dziwne pomysly producenci samochodow), to sie bede mial z pyszna

> A mi nie do konca. Jak mi system wywali Total Air Pressure Failure tylko dlatego, ze polece bokiem

> po przyczepnym asfalcie i wrzuci awaryjne hamowanie (a maja dziwne pomysly producenci

> samochodow), to sie bede mial z pyszna

Latalem bardzo duzymi bokami i nie wywalalo komunikatu. Obstawiam, ze system wlacza sie dopiero gdy roznica w predkosci kol utrzymuje sie przez jakis tam dluzszy czas... chociaz cholera wie

> Latalem bardzo duzymi bokami i nie wywalalo komunikatu. Obstawiam, ze system wlacza sie dopiero gdy

> roznica w predkosci kol utrzymuje sie przez jakis tam dluzszy czas... chociaz cholera wie

A wez pojezdzij dluzej (no chociaz pare minut) po rondzie w kolko. Sprawdzimy, czy bierze pod uwage jeszcze wskazania z czujnika przeciazen, badz ustawien kierownicy...

> Bo te wywody sa bledne. Zalozmy, ze zmiana cisnienia powoduje zmiane promienia 4cm (2*Pi*r). Wg

> waszej teorii spowoduje to zmiane obwodu o 25cm. Wg mojej wiedzy, ta zmiana bedzie

> wielokrotnie mniejsza (najwidoczniej wciaz na tyle wykrywalna, zeby zadzialac) gdyz nie wynika

> wprost ze zmniejszenia odleglosci od ziemi, a bezposrednio z deformacji opony, przy ktorej nie

> jej cale czolo wyznacza obwod, a jego krawedzie - im mniejsze cisnienie, tym bardziej

> wywiniete, a opona zdeformowana.

> Efekt jest nastepujacy:

> - tak, TPMS dziala w oparciu o roznice predkosci obrotowej i to dziala

> - nie, nie dziala to tak, jak czesc z was rozumuje

Obwód nie ma tutaj znaczenia. Okrąg jest rysowany przez punkt styku opony z podłożem, zatem dla dobrej opony i przebitej będą to dwa rożne okręgi. A wynika to tylko i wyłącznie z promienia.

> Bo te wywody sa bledne. Zalozmy, ze zmiana cisnienia powoduje zmiane promienia 4cm (2*Pi*r).

zmiana promienia koła o 4 cm to zmiana średnicy koła o 8 cm a to jest różnica około 3 cali ( watpię, czy przy całkowitym kapciu koła o średnicy 16 cali AŻ o tyle tj 4 cm zmniejszy się odległość środka piasty od podłoża - załóż na jedno koło oponę tylko o 1 cal mniejszą a system pewno to wychwyci - na pewno wyrzuci błąd ABS....

przelicz sobie o ile zmieni się prędkość obrotowa koła ( w obrotach na minutę , albo na sekundę ) o średnicy 15 i 16 cali przy prędkości samochodu 60 km/godzinę.

> Efekt jest nastepujacy:

> - tak, TPMS dziala w oparciu o roznice predkosci obrotowej i to dziala

> - nie, nie dziala to tak, jak czesc z was rozumuje

> Samochod, jak samochod, ale samo rozgrzanie opon po ostrzejszej przejazdzce moze zwiekszyc

> cisnienie o pol bara.

Aleeee..

1. jest to wzrost, a nie spadek

2. następuje STOPNIOWO - a to pozwala na odpowiednią interpretację wskazania.

> zmiana promienia koła o 4 cm to zmiana średnicy koła o 8 cm a to jest różnica około 3 cali (

> watpię, czy przy całkowitym kapciu koła o średnicy 16 cali AŻ o tyle tj 4 cm zmniejszy się

> odległość środka piasty od podłoża - załóż na jedno koło oponę tylko o 1 cal mniejszą a system

> pewno to wychwyci - na pewno wyrzuci błąd ABS....

16" to masz wielkosc felgi, a nie calego kola - do tego dolicz wysokosc opony. Ja uzywam opon 205/70R15 - to ma ponad 14cm. Sumarycznie: 15" + 2x14.35cm. Calkowity kapec = ~14cm mniejszy promien. Mysle, ze przy pol bara mniej moze w tym wypadku te 3-4cm wyjsc.

> Latalem bardzo duzymi bokami i nie wywalalo komunikatu. Obstawiam, ze system wlacza sie dopiero gdy

> roznica w predkosci kol utrzymuje sie przez jakis tam dluzszy czas... chociaz cholera wie

a czy nie jest tak, że układ bierze sygnał prędkości kół (ich różnicy właściwie) i do tego położenie kiery?

> a czy nie jest tak, że układ bierze sygnał prędkości kół (ich różnicy właściwie) i do tego

> położenie kiery?

z tego co mi wiadomo w zedecydowanej wiekszosci aut czujniki cisnienia są zintegrowane z zaworami w felgach i pracuja na czestotliwosc i 315Mhz - ich batererie wystarczaja na ~10lat