> Przyjmij, że promień jest równy odległości od osi koła do punktu styku z ziemią ....

No i co w zwiazku z tym? Jak przelozysz ten promien na obwod?

> Bardzo przydatne rozwiązanie. Ciekawe dlaczego tak długo z tym zwlekali w EU? W USA jest

> obowiązkowy od 2007 roku...

Masakra

> No i co w zwiazku z tym? Jak przelozysz ten promien na obwod?

zastanów sie dobrze jakby Ci się jechało na elipsie

> zastanów sie dobrze jakby Ci się jechało na elipsie

Ja nie mowie, ze kolo samochodowe z flakiem jest elipsa - podalem po prostu analogiczny przyklad. Bynajmniej jednak flak nie ma ksztaltu okregu. Gdyby felga byla niezalezna od opony, to moznaby to rozrysowac, jako przekladnie, ale tak sie sklada, ze sa polaczone na sztywno (poprzez tarcie) i tak tego rozpisac sie nie da. Dlatego prosze o wyjasnienie.

Wez

> sobie nitke, obwiaz kolo, a potem je nagnij - mniej nitki potrzebujesz, by zmierzyc obwod?

i tu się mylisz bo gdy w kole jest mało powietrza to ugięcie opony bedzie powodowało zmianę średnicy ze względu ma to, że opona będzie się chować w stronę osi koła a nie rozkładać na całym obwodzie.

> Wez

> i tu się mylisz bo gdy w kole jest mało powietrza to ugięcie opony bedzie powodowało zmianę

> średnicy ze względu ma to, że opona będzie się chować w stronę osi koła a nie rozkładać na

> całym obwodzie.

Ale to wystepuje dopiero przy prawie kompletnym flaku. Pol atmosfery roznicy ci nie zlozy opony do wewnatrz, ani na zewnatrz - obwodu czola opony nie zmieni. Pewnie moge sie mylic, ale niespecjalnie mnie to przekonuje.

> Wytlumacz mi to inaczej. Splaszczysz kolo, dostaniesz elipse, ale wciaz bedziesz mial ten sam

> obwod. To jak ty to widzisz?

Widzę, że promień RZECZYWISTY koła będzie mniejszy.

Hint - spuść całkowicie powietrze z opony - promień, a więc i obwód koła się zmniejszy.

Odnoszę wrażenie, że myślisz kategoriami pani o włosach w kolorze blond:

"- Nie ma pani powietrza w kole!

- Ale tylko od spodu!"

> Ale to wystepuje dopiero przy prawie kompletnym flaku. Pol atmosfery roznicy ci nie zlozy opony do

> wewnatrz, ani na zewnatrz - obwodu czola opony nie zmieni. Pewnie moge sie mylic, ale

> niespecjalnie mnie to przekonuje.

Mylisz się i różnica jest wychwytywalna bez problemów.

Zauważ, że koło ma dość spory obwód - nawet niewielka zmiana promienia przekłada się na sporą zmianę prędkości kątowej koła.

Hint - na Yarisie założenie dojazdówki zamiast pełnowymiarowego koła wywala błąd czujnika ABS.

> Widzę, że promień RZECZYWISTY koła będzie mniejszy.

> Hint - spuść całkowicie powietrze z opony - promień, a więc i obwód koła się zmniejszy.

Powtarzam: no i co z tego, ze "promien rzeczywisty" bedzie mniejszy? Gdzie znikna te brakujace centymetry obwodu gumy wg ciebie?

> Mylisz się i różnica jest wychwytywalna bez problemów.

Dopoki cale czolo opony bedzie przylegac do podloza, dopoty predkosc sie nie zmieni. Gdy cisnienie bedzie na tyle niskie, ze to nie czolo opony bedzie decydowac o obwodzie, a jej boki (czolo bedzie wywiniete do wewnatrz - stalowy oplot zatopiony w gumie nie powinien pozwolic w stopniu znaczacym na taka deformacje, by obwod wydluzyc, badz skrocic w inny sposob), to wtedy mozemy mowic o zmianie obwodu, a co za tym idzie predkosci obrotowej. Tyle, ze IMHO pol atmosfery roznicy tutaj nie wystarczy.

> Dopoki cale czolo opony bedzie przylegac do podloza, dopoty predkosc sie nie zmieni. Gdy cisnienie

> bedzie na tyle niskie, ze to nie czolo opony bedzie decydowac o obwodzie, a jej boki (czolo

> bedzie wywiniete do wewnatrz - stalowy oplot zatopiony w gumie nie powinien pozwolic w stopniu

> znaczacym na taka deformacje, by obwod wydluzyc, badz skrocic w inny sposob), to wtedy mozemy

> mowic o zmianie obwodu, a co za tym idzie predkosci obrotowej. Tyle, ze IMHO pol atmosfery

> roznicy tutaj nie wystarczy.

Gdzie we wzorze na prędkość w ruchu po okręgu masz wymieniony obwód?

> Chyba, ze bedzie to zreaslizowane jak w Hondzie - bez czujnikow, w opraciu o czujniki ABS.

> Super sprawa bo oprogramowanie jest dla koncowego klienta "bezplatne".

> I mozna uzywac dowolnych kol nie martwiac sie o przekladke czujnikow.

> Mam i sobie chwale to rozwiazanie

jak to działa i jaka jest tego skuteczność?

> jak to działa i jaka jest tego skuteczność?

Mierzy różnicę w prędkości obrotowej kół. Jeżeli jedno z kół się obraca znacząco szybciej niż pozostałe to oznacza to że pewnie nie ma powietrza.

Ten wynalazek działa świetnie pod warunkiem że:

a) nie używasz opon run-flat

b) nie masz jakichś bardzo niskoprofilowych opon

c) nie złapałeś gumy na 4 koła jednocześnie.

> Mozna, ale to tylko nasze zyczenia. Coraz wiecej samochodow ma mozliwosc jedynie zmniejszenia

> wrazliwosci ESP - w tym takze w nowym Foresterze.

A to już pretensje do producentów. Sytuacja o tyle dziwna, że nie wiadomo czym podyktowana. Przecież można zrobić po amerykańsku i dać wyraźne ostrzeżenie o możliwości dezaktywacji wyłącznie na własną odpowiedzialność. Wtedy producent ma czyste sumienie a nabywca pole do popisu.

> Mozliwe. Swoja droga ciekawe, ze w takich testach nigdy nie stawiaja obok siebie Subaru z Audi

Jak to sobie wyobrażasz - niemiecka myśl techniczna przegrywa z jakimiś japońskim wynalazkiem? Test nie jest przeprowadzony po to, żeby coś sprawdzić, ale żeby coś udowodnić.

> Quote:

> Jak bezpieczny jest Twój samochód?

> (...)

Amerykańscy naukowcy.

Kiedyś ludzie zachwycali się możliwością gaszenia światła klaskaniem. Zaraz się okaże, że można w ten sposób rozbić nowe auto sąsiada.

> jak to działa i jaka jest tego skuteczność?

Skuztecznosc? kilka razy wyrzucilo o komunikat i rzeczywiscie brakowalo okolo 0,3 bara w jednym z kol.

Na dystansie 20 tys km dwa razy pokzalo ostrzezenie pomimo wlasciwego cisnienia.

Zmiana kol jest banalna. Zakladasz nowe, resetujesz system i przez kilka minut masz jechac z predkoscia conajmniej 25kmh. Tyle.

Ja sobie chwale bo nie mam problemuj z tym zeby przekladac czujniki, pilnowac polozenia kol itp.

> Powtarzam: no i co z tego, ze "promien rzeczywisty" bedzie mniejszy? Gdzie znikna te brakujace

> centymetry obwodu gumy wg ciebie?

Ugną się.

Chłopaku - sory.

Nie mamy o czym dyskutować, skoro nie jesteś w stanie tak prostego tematu ogarnąć.

> Ugną się.

> Chłopaku - sory.

> Nie mamy o czym dyskutować, skoro nie jesteś w stanie tak prostego tematu ogarnąć.

Ciut przeginasz z tą matematyką. Kolega Olleo ma rację, że długość obwodu opony się nie zmieni. Więc w teorii to on ma rację. Problem jest jednak trochę bardziej skomplikowany. W praktyce zmienia się charakter - kształt profilu opony. Przy spadku ciśnienia większą część obciążenia przejmują boki opony i skrajne części bieżnika, które mają trochę mniejszy obwód/promień niż środkowa część bieżnika. Stąd dopiero bierze się różnica w prędkości obrotowej koła.

> fajnie - - proste banany, proste ogórki, chleb od szablonu, proste drogi, europarkingi, euroludzie,

> eurokredyty, eurosamochody i TPMS

Przykład przypłynął stąd

Quote:

---

Badacze z Uniwersytetu Rutgera oraz Uniwersytetu Południowej Karoliny, zhakowali czujniki ciśnienia powietrza w oponach samochodowych.

Czujniki są obowiązkowe we wszystkich amerykańskich samochodach od 2008 roku

. Korzystają one z sieci bezprzewodowej, złamanie ich zabezpieczeń pozwala np. na zdalne śledzenie samochodu, przesłanie złych danych, albo nawet kompletne zawieszenie komputera pokładowego.

Badacze już wcześniej zademonstrowali brak wystarczających zabezpieczeń w innych systemach samochodowych - umożliwiając zarówno mniej groźne działania, jak uruchomienie klaksonu albo wycieraczek, jak i bardziej niebezpieczne - jak wyłączenie hamulców, albo zablokowanie gazu.

Włamanie do czujników ciśnienia jest istotne, ponieważ można je wykonać zdalnie, przy pomocy sprzętu kosztującego ok. 1500 dolarów. Sam w sobie atak nie jest bardzo groźny, ale wyraźnie pokazuje że producenci samochodów, powinni bardziej przyłożyć się do zabezpieczenia komputerów pokładowych.

---

> Gdzie we wzorze na prędkość w ruchu po okręgu masz wymieniony obwód?

Masz predkosc katowa, a ta zalezy od predkosci liniowej samochodu i obwodu kola.

> Ugną się.

Gdzie sie ugna? Poki nie bedziesz jechal na bokach opony, to na jeden obrot opony pokonasz dokladnie taka sama droge.

> Chłopaku - sory.

> Nie mamy o czym dyskutować, skoro nie jesteś w stanie tak prostego tematu ogarnąć.

A ty tak prostego tematu wyjasnic

> Ciut przeginasz z tą matematyką. Kolega Olleo ma rację, że długość obwodu opony się nie zmieni.

> Więc w teorii to on ma rację. Problem jest jednak trochę bardziej skomplikowany. W praktyce

> zmienia się charakter - kształt profilu opony. Przy spadku ciśnienia większą część obciążenia

> przejmują boki opony i skrajne części bieżnika, które mają trochę mniejszy obwód/promień niż

> środkowa część bieżnika. Stąd dopiero bierze się różnica w prędkości obrotowej koła.

No i o tym pisalem wyzej - tyle, ze to ma znaczenie przy znacznym ubytku powietrza. Ile? Pojecia nie mam. Pewnie zalezy od konkretnej opony, jej rozmiaru, wagi samochodu itd. Pewne jest, ze poki czolo opony przylega cale, to roznicy predkosci obrotowej nie bedzie (o ile zalozymy, ze czolo ze wzgledu na stalowy oplot jest nierozciagliwe).

> Je jeżdżę bez tych wszystkich systemów i też nie narzekam.

> "I wszędzie zdanżam."

Ty jesteś zazdrosny że ktoś coś ma a Ty nie czy po prostu tak nie nawiedzisz pędzącej do przodu motoryzacji że chcesz jeździć swoją skodą do u*ranej śmierci ??

> Mierzy różnicę w prędkości obrotowej kół. Jeżeli jedno z kół się obraca znacząco szybciej niż

> pozostałe to oznacza to że pewnie nie ma powietrza.

> Ten wynalazek działa świetnie pod warunkiem że:

> a) nie używasz opon run-flat

A to ciekawe. Głowy nie dam, ale ZTCW w beemkach jest właśnie tego rodzaju "czujnik" Działa bez problemu z RFT

> Powtarzam: no i co z tego, ze "promien rzeczywisty" bedzie mniejszy? Gdzie znikna te brakujace

> centymetry obwodu gumy wg ciebie?

w mechanizmie różnicowym, proszę pana.

> A to ciekawe. Głowy nie dam, ale ZTCW w beemkach jest właśnie tego rodzaju "czujnik" Działa bez

> problemu z RFT

runflaty nie uginają się już tak bardzo przy niewielkim spadku ciśnienia i dlatego czujnik ma trudniej. Strzelam, że czujnik wywali błąd przy dużo większych różnicach ciśnienia niż w przypadku "zwykłych" opon.

> w mechanizmie różnicowym, proszę pana.

W mechanizmie roznicowym zginie roznica predkosci, a nie centymetry obwodu, a poki obwod sie nie zmienia, poty mechanizm roznicowy nie ma co robic.

> Je jeżdżę bez tych wszystkich systemów i też nie narzekam.

> "I wszędzie zdanżam."

> W mechanizmie roznicowym zginie roznica predkosci, a nie centymetry obwodu, a poki obwod sie nie

> zmienia, poty mechanizm roznicowy nie ma co robic.

obwód się zmienia.

zobacz film.

policz promień koła do miejsca styku opony z podłożem w przypadku dociśnięcia opony i w przypadku zwolnienia obciążenia różnica jest spora. na obwodzie jeszcze większa.

> Bardzo przydatne rozwiązanie. Ciekawe dlaczego tak długo z tym zwlekali w EU? W USA jest

> obowiązkowy od 2007 roku...

A serwisowanie koła z czujnikiem ZTCP mi mówił kolega, 3x droższe

niż zwykłego...

> A serwisowanie koła z czujnikiem ZTCP mi mówił kolega, 3x droższe

> niż zwykłego...

ale co to znaczy serwisowanie kola? bo zmiana opon kosztuje dokladnie tyle samo

> obwód się zmienia.

> zobacz film.

> policz promień koła do miejsca styku opony z podłożem w przypadku dociśnięcia opony i w przypadku

> zwolnienia obciążenia różnica jest spora.

Nie promien, a odleglosc srodka kola od podloza. W momencie ugiecia, to juz nie jest okrag, wiec nie ma mowy o promieniu.

> na obwodzie jeszcze większa.

Mozesz mi to rozrysowac?

> Nie promien, a odleglosc srodka kola od podloza. W momencie ugiecia, to juz nie jest okrag, wiec

> nie ma mowy o promieniu.

> Mozesz mi to rozrysowac?

Przepraszam bardzo : co to jest według Ciebie : odległość środka koła od podłoża?

Według mnie promień- czyli chyba najmniejsza odległość od środka koła do jego brzegu a w tym przypadku jedynie odległość od środka koła do podłoża ...

Opona o niższym ciśnieniu DEFORMUJE SIĘ - i w ten sposób gubi - "nadrabia" - tę zmianę obwodu o którą Ci chodzi a "realnie" następuje zmniejszenie promienia koła (zmniejszenie odległości: środek osi kola - podłoże) co z kolei powoduje zmianę prędkości obrotowej koła - przy tej samej prędkości całego samochodu- w stosunku do prędkości pozostałych kół - Czujniki ABS odczytują jedynie różniece w prędkości obrotowej poszczególnych kół.

> Nie promien, a odleglosc srodka kola od podloza. W momencie ugiecia, to juz nie jest okrag, wiec

> nie ma mowy o promieniu.

Sibui już ładnie podsumował twój tok myślenia o kole:

Quote:

---

Odnoszę wrażenie, że myślisz kategoriami pani o włosach w kolorze blond:

"- Nie ma pani powietrza w kole!

- Ale tylko od spodu!"

---

> ale co to znaczy serwisowanie kola? bo zmiana opon kosztuje dokladnie tyle samo

Twinsen pewnie myślał o wymianie powietrza w takich kołach. Do TPMS musisz używać gorskiego, świeżego powietrza podczas gdy zwykle koła możesz pompowac miastowym.

> Twinsen pewnie myślał o wymianie powietrza w takich kołach. Do TPMS musisz używać gorskiego,

> świeżego powietrza podczas gdy zwykle koła możesz pompowac miastowym.

Celna uwaga, ale jakies tam utrudnienia serwisowe sa. Np niektore systemy wymagaja aby kolo bylo na konkretnym miejscu A to sprawia, ze chcac sobie przelozyc ola z osi na os musimy przekladac opony -> koszta.

Podczas zmiany opony jakiejs filozofii nie ma - no chyba ze kapciarz jest daleko za murzynami i jedyne na czym sie zna to 13'' kola od poloneza.

> A serwisowanie koła z czujnikiem ZTCP mi mówił kolega, 3x droższe

> niż zwykłego...

To kolega ma fantazje....ale pewnie tez slyszal ze kolega kolegi.....a chodzilo o run on flat pewnie a nie czujniki...

> poki obwod sie nie

> zmienia, poty mechanizm roznicowy nie ma co robic.

bzdura. kiedy skręcasz koła kręcą się z różną prędkością, a obwód mają w zasadzie taki sam - i już dyferencjał ma zajęcie

> Przepraszam bardzo : co to jest według Ciebie : odległość środka koła od podłoża?

Masz racje.. to niefortunne sformulowanie. Doprecyzowujac: odleglosc srodka FELGI od podloza nie jest promieniem okregu, jesli opona jest ugieta.

> Według mnie promień- czyli chyba najmniejsza odległość od środka koła do jego brzegu a w tym

> przypadku jedynie odległość od środka koła do podłoża ...

> Opona o niższym ciśnieniu DEFORMUJE SIĘ

i nie jest juz okregiem...

> - i w ten sposób gubi - "nadrabia" - tę zmianę obwodu o

> którą Ci chodzi a "realnie" następuje zmniejszenie promienia koła (zmniejszenie odległości:

...wiec nie obowiazuje wzor L=2*Pi*r. Nie gubi obwodu - poki nie deformuje sie na tyle, ze czesc opony juz nie przylega do ziemi.

> środek osi kola - podłoże) co z kolei powoduje zmianę prędkości obrotowej koła - przy tej

Poki opona calym czolem (grzbietem) przylega do podloza, poty nie powoduje zmiany predkosci obrotowej kola.

> samej prędkości całego samochodu- w stosunku do prędkości pozostałych kół - Czujniki ABS

> odczytują jedynie różniece w prędkości obrotowej poszczególnych kół.

Tjaaa... Skoro montuja, to znaczy, ze w ogole dziala, ale powyzsze tego w prosty sposob nie tlumaczy, albo graniczna wartoscia jest wielkosc deformacji.

> Sibui już ładnie podsumował twój tok myślenia o kole:

> Quote:

> Odnoszę wrażenie, że myślisz kategoriami pani o włosach w kolorze blond:

> "- Nie ma pani powietrza w kole!

> - Ale tylko od spodu!"

Szkoda tylko, ze sie myli.

> bzdura. kiedy skręcasz koła kręcą się z różną prędkością, a obwód mają w zasadzie taki sam - i już

> dyferencjał ma zajęcie

Tyle, ze z tematem nie ma to nic wspolnego ;P Swoja droga ciekawe, ze wowczas nie sygnalizuje zbyt malego cisnienia

> Nie spotkałem się z jakimikolwiek problemami z TPMS'em.

> Auto klasy premium.

> KAŻDA sygnalizacja była prawidłowa (wiatru mało o minimum 0,5 atm w porównaniu z pozostałymi

> kołami).

> TPMS to bdb wynalazek i b. słuszna koncepcja.

> To, że takie np reno nie ogarnęło tematu i kwasy wychodziły absolutnie go nie skreśla.

> Wiesz - ja NAPRAWDĘ jestem wielbicielem nowych technologii, ale nie powoduje to u mnie zaślepienia

> wobec ich obiektywnych wad/problemów, ale tak w czambuł potępiać coś, bo komuś nie wyszło ?

> Eeee....

a ja nie jestm takim entuzjastom TPMS

mam go w foreterze i nagminnie właczal sie zeszłej zimy gdy wyjedzalem z cieplego (+20C) garazu na mroz -15C i więcej

dopiero po 15-20km wylaczala sie

w instrukcji jest wzmianka: kontrolka TPMS ma prawo sie zapalic gdy samochod w krotkim czasie gwaltownie zmienia sie temp.

tak wiec ten system wcale nie jest idelany

nie wpomne o potrzebie "logowania" felg pod dane auto lub za kazdym razem przekladania czujnikow na iine felgi...

Chłopie, nie błaźnij się więcej obrażając podstawy geometrii. Ale nawet tego nie trzeba znać, wystarczy chwila zastanowienia nad tym jak toczy się niedopompowana opona (co zresztą widać w filmiku który ktoś wcześniej wstawił).

Koło niedopompowane także ma stały promień toczenia (ale mniejszy niż koło w pełni napompowane). Natomiast idąc twoim tokiem myślenia, to w przypadku złapania "kapcia" wystarczyłoby przestawić koło aby "kapeć" znalazł się na górze.

Czy wiesz jak poznać po bieżniku że opona długo pracowała ze zbyt małym ciśnieniem? Otóż po tym, że środek bieżnika jest mniej zużyty niż jego brzegi - bo wtedy środek bieżnika "zawija się" do środka.

Wniosek jest taki, że im mniejsze ciśnienie w oponie, tym mniejszy toczny obwód koła (czyli auto pokonuje mniejszy odcinek drogi przy jednym obrocie koła).

> w instrukcji jest wzmianka: kontrolka TPMS ma prawo sie zapalic gdy samochod w krotkim czasie

> gwaltownie zmienia sie temp.

Samochod, jak samochod, ale samo rozgrzanie opon po ostrzejszej przejazdzce moze zwiekszyc cisnienie o pol bara.

> Chłopie, nie błaźnij się więcej obrażając podstawy geometrii.

Wycieczki osobiste zostaw dla siebie.

> Ale nawet tego nie trzeba znać,

> wystarczy chwila zastanowienia nad tym jak toczy się niedopompowana opona (co zresztą widać w

> filmiku który ktoś wcześniej wstawił).

> Koło niedopompowane także ma stały promień toczenia (ale mniejszy niż koło w pełni napompowane).

> Natomiast idąc twoim tokiem myślenia, to w przypadku złapania "kapcia" wystarczyłoby

> przestawić koło aby "kapeć" znalazł się na górze.

Bazujac tylko na tym moznaby stwierdzic, ze w ogole nie przeczytales tego, co pisalem.

> Czy wiesz jak poznać po bieżniku że opona długo pracowała ze zbyt małym ciśnieniem? Otóż po tym, że

> środek bieżnika jest mniej zużyty niż jego brzegi - bo wtedy środek bieżnika "zawija się" do

> środka.

A to tylko tego udowadnia. Przeciez od paru stron tlumacze, ze poki roznica cisnienia bedzie na tyle mala, ze opona sie nie "podwinie", to roznicy predkosci obrotowej nie bedzie. Zaznaczylem rowniez, ze nie umiem powiedziec, ile za malo cisnienia musi byc, zeby tak sie stalo. Na pewno 1.7 wzgledem zalecanych 2-2.2 nie wystarczy. Zakladam, ze grubo powyzej pol bara roznicy.

> Wniosek jest taki, że im mniejsze ciśnienie w oponie, tym mniejszy toczny obwód koła (czyli auto

> pokonuje mniejszy odcinek drogi przy jednym obrocie koła).

To jest wniosek o tyle nieuprawniony, ze zbyt uproszczony, co latwo (patrz wyzej) wykazac.

> Samochod, jak samochod, ale samo rozgrzanie opon po ostrzejszej przejazdzce moze zwiekszyc

> cisnienie o pol bara.

Tak, ale niemal zawsze we wszystkich kolach o taka sama wartosc. Auta do sportu, driftcary itp pomijam.

>Zaznaczylem

> rowniez, ze nie umiem powiedziec, ile za malo cisnienia musi byc, zeby tak sie stalo. Na pewno

> 1.7 wzgledem zalecanych 2-2.2 nie wystarczy. Zakladam, ze grubo powyzej pol bara roznicy.

juz pisalem, ze u mnie wyrzucilo info na BC przy roznicy rzedu 0.3 bara w jednym kole.

Wzór obowiązuje, tyle że r to nie :

- wymiar koła czy

- zdeformowanej opony ( z kapciem)

ale RZECZYWISTA ODLEGŁOŚĆ środka osi koła do podłoża .....

W 4 kołach z dobrze napompowanymi oponami r jest takie same - czyli kręcą sie z taką samą prędkością obrotową (przy jeździe na wprost).

Jak któreś ma niższe ciśnienie, to r czyli promień tego koła zmniejsza się, a koło musi się kręcić szybciej , pomimo opony, która się deformuje.

Powstaje taka sytuacja, jakbyś zalożył na jedno z kół mniejszą oponę: prędkość postępowa ( w poziomie, prędkość samochodu jest stała , trzy koła kręcą się ze stałą prędkościa obrotową, a to jedno : o mniejszym promieniu - r - musi mieć większą prędkość obrotową)....

Jak "złapiesz kapcia" to zmierz sobie odległość od środka koła do podłoża w kole z "kapciem" i w pozostałych....

Obwód koła, opony , czy powierzchnia przylegania opony do podłoża nie ma tu żadnego znaczenia.

Teoretycznie koło z założoną oponą powinno stykać się z podłożem w jednym punkcie (ściśle odcinku) a praktycznie odbywa się to na jakiejś powierzchni (opona nieco się deformuje i spłaszcza w kontakcie z podłożem) a ta deformacja opony powoduje że promień - odległość środka koła od podłoża jest mniejsza lub większa- w kole z prawidłowym lub wysokim ciśnieniem jest największa , a w kole z "kapciem" jest duzo mniejsza a na gołej feldze najmniejsza.

> juz pisalem, ze u mnie wyrzucilo info na BC przy roznicy rzedu 0.3 bara w jednym kole.

0.3 bara przy 2.3 na reszcie wyglada inaczej, niz przy 1.8.

> Przeciez od paru stron tlumacze, ze poki roznica cisnienia bedzie na

> tyle mala, ze opona sie nie "podwinie", to roznicy predkosci obrotowej nie bedzie.

I nadal sądzisz że ktoś ci uwierzy w te bzdury?!

Nawet mała zmiana ciśnienia będzie miała wpływ na obwód toczny opony (bo pracująca opona "składa się głównie z powietrza" więc dlaczego jej obwód miałby się zmienić skokowo dopiero po dużym ubytku ciśnienia?).

Wpływ byłyby mniejszy, ale w oponach o bardzo niskim profilu które mają twarde boki.

Przecież elektronika samochodowa od lat wykrywa różnicę ciśnień pomiędzy kołami - właśnie na podstawie różnicy prędkości obrotowych pomiędzy kołami.

Oczywiście nie jest to jedyny sposób wykrywania niskiego ciśnienia, ale jeden z nich.