możecie mi powiedzieć coś na temat takiego auta? Jak silniki się sprawują? Przebieg auta to 105tyś (pewny) auto z 2003r, serwisowany do końca. Warto się ładować w taki samochód??

> możecie mi powiedzieć coś na temat takiego auta? Jak silniki się sprawują? Przebieg auta to 105tyś

> (pewny) auto z 2003r, serwisowany do końca. Warto się ładować w taki samochód??

Użytkuję od kilku tygodni takie coś w wersji z manualem. Ze typowych usterek:

1. Awaria pompy vp44 ze sterownikiem psg16 (mam nadzieję, że nie popełniłem żadnej literówki) usterka nienaprawialna - konieczna wymiana całej pompy - występuje od 160 do 300kkm, boli najbardziej - koszt w okolicach 5kPLN.

2. Awaria modułu CIM, mój jest już po wymianie. Z tego co się orientowałem to koszt ~800-1000PLN

3. Nieszczelności maglownicy, da się to ponoć jakoś naprawić, że nie trzeba wymieniać całej, ale ja się nie znam.

4. W miarę częsta userkowość tylnego wahacza (tzw. banan), ale to koszty już niewielkie.

Poza tym całkiem przyjemne auto, jeździ, skręca, hamuje, przyspiesza.

> Użytkuję od kilku tygodni takie coś w wersji z manualem. Ze typowych usterek:

> 1. Awaria pompy vp44 ze sterownikiem psg16 (mam nadzieję, że nie popełniłem żadnej literówki)

> usterka nienaprawialna - konieczna wymiana całej pompy - występuje od 160 do 300kkm, boli

> najbardziej - koszt w okolicach 5kPLN.

> 2. Awaria modułu CIM, mój jest już po wymianie. Z tego co się orientowałem to koszt ~800-1000PLN

> 3. Nieszczelności maglownicy, da się to ponoć jakoś naprawić, że nie trzeba wymieniać całej, ale ja

> się nie znam.

> 4. W miarę częsta userkowość tylnego wahacza (tzw. banan), ale to koszty już niewielkie.

> Poza tym całkiem przyjemne auto, jeździ, skręca, hamuje, przyspiesza.

do tego 2.2 dti ma wrazliwa glowice - mikro pekniecia

ogolnie lepiej szukac z fiatowskim silnikiem diesla 1.9

> Użytkuję od kilku tygodni takie coś w wersji z manualem. Ze typowych usterek:

> 1. Awaria pompy vp44 ze sterownikiem psg16 (mam nadzieję, że nie popełniłem żadnej literówki)

> usterka nienaprawialna - konieczna wymiana całej pompy - występuje od 160 do 300kkm, boli

> najbardziej - koszt w okolicach 5kPLN.

co ciekawe 2.2 benzyna też ma problemy z pompą paliwową

> 2. Awaria modułu CIM, mój jest już po wymianie. Z tego co się orientowałem to koszt ~800-1000PLN

> 3. Nieszczelności maglownicy, da się to ponoć jakoś naprawić, że nie trzeba wymieniać całej, ale ja

> się nie znam.

> 4. W miarę częsta userkowość tylnego wahacza (tzw. banan), ale to koszty już niewielkie.

5. Automat Aisin AW55-50 - ciężka noga i brak wymian oleju co 60-80ooo km kończą się naprawą

> do tego 2.2 dti ma wrazliwa glowice - mikro pekniecia

A dupa tam, to nie jest typowa usterka, raczej promil awarii jakie spotyka ten silnik.

> ogolnie lepiej szukac z fiatowskim silnikiem diesla 1.9

Zdecydowanie tak....

> Zdecydowanie tak....

No... z 2003r to będzie chyba trochę trudne...

> co ciekawe 2.2 benzyna też ma problemy z pompą paliwową

> 5. Automat Aisin AW55-50 - ciężka noga i brak wymian oleju co 60-80ooo km kończą się naprawą

no prosze ten sam automat co w lagunie II 2.2 dci i 3.0 V6

> Użytkuję od kilku tygodni takie coś w wersji z manualem. Ze typowych usterek:

> 1. Awaria pompy vp44 ze sterownikiem psg16 (mam nadzieję, że nie popełniłem żadnej literówki)

> usterka nienaprawialna - konieczna wymiana całej pompy - występuje od 160 do 300kkm, boli

> najbardziej - koszt w okolicach 5kPLN.

Jeśli chodzi o awarię elektroniki na pompie VP44, a konkretniej tranzystora to nie wiem jak w Twoim regionie, ale ja znam magików którzy to naprawiają fakt nie jest to łatwe, ale Polak potrafi i są fachury co to zrobią No chyba, że chodzi o jakąś inną usterkę, ale ja najczęściej słyszałem o padających tranzystorach elektroniki pompy...

> Jeśli chodzi o awarię elektroniki na pompie VP44, a konkretniej tranzystora to nie wiem jak w Twoim

> regionie, ale ja znam magików którzy to naprawiają fakt nie jest to łatwe, ale Polak potrafi i

> są fachury co to zrobią No chyba, że chodzi o jakąś inną usterkę, ale ja najczęściej

> słyszałem o padających tranzystorach elektroniki pompy...

Sterowniki psg5 wywalają się zdecydowanie częściej, lecz są naprawialne. Psg16 wywala się rzadziej, lecz jest nienaprawialny, bo na jednym układzie jest zarówno sterownik pompy jak i całe ecu. Tak mi przynajmniej powiedziała pewna fachura

> Sterowniki psg5 wywalają się zdecydowanie częściej, lecz są naprawialne. Psg16 wywala się

> rzadziej, lecz jest nienaprawialny, bo na jednym układzie jest zarówno sterownik pompy jak i

> całe ecu. Tak mi przynajmniej powiedziała pewna fachura

elektronike tak - sama pompe = nie

> Sterowniki psg5 wywalają się zdecydowanie częściej, lecz są naprawialne. Psg16 wywala się

> rzadziej, lecz jest nienaprawialny, bo na jednym układzie jest zarówno sterownik pompy jak i

> całe ecu. Tak mi przynajmniej powiedziała pewna fachura

Chyba, że tak aż tak głęboko się tym nie interesowałem, ale wiem, że kumpel był zamieszany w naprawę tych pomp i stąd kojarzę, że dało się, ale pewnie tak jak mówisz nie wszystkie wersje tych pomp

> No... z 2003r to będzie chyba trochę trudne...

raczej bardzo

> Jeśli chodzi o awarię elektroniki na pompie VP44, a konkretniej tranzystora to nie wiem jak w Twoim

> regionie, ale ja znam magików którzy to naprawiają fakt nie jest to łatwe, ale Polak potrafi i

> są fachury co to zrobią No chyba, że chodzi o jakąś inną usterkę, ale ja najczęściej

> słyszałem o padających tranzystorach elektroniki pompy...

Ogólnie coś tam słyszałeś, ale bez szczegółów. To nie jest tak, że tranzystorek za 3zł tak sam od siebie się psuje i wystarczy go wymienić, aby mieć funkeln nówkę pompę.

> Ogólnie coś tam słyszałeś, ale bez szczegółów. To nie jest tak, że tranzystorek za 3zł tak sam od

> siebie się psuje i wystarczy go wymienić, aby mieć funkeln nówkę pompę.

no właśnie, ja słyszałem , że elektronika pada w następstwie zbliżającego się końca mechanicznych części pompy. Wymiana elektryki pomaga ale na krótko.

Ojciec użytkował Signum 2003 2.2 DTi z ASB przez ok 30 kkm (mniej więcej od 150 do 180 kkm). Samochód już miał wymienioną pompę. W trakcie eksploatacji poza oczywistymi rzeczami wymienił dwa razy wspomniane już "banany" w tylnym zawieszeniu i moduł CIM. Wszystko to w tym wątku było już wymienione poza chyba najważniejszą wadą:

skrzynia biegów a w zasadzie nie sama skrzynia (która jest OK) tylko wada jej chłodzenia. Chłodnica oleju jest wydzielona w części chłodnicy "wody". Te chłodnice w 2003 roku były wadliwe i dochodziło do zmieszania płynu chłodzącego z olejem w skrzyni. Remont kosztuje ok 7000 zł. Po VIN można sprawdzić jakiego typu chłodnica była zamontowana w danym egzemplarzu. Później Opel poprawił to, ale i tak głowy nikt nie da że będzie

Niektórzy zakładają oddzielne chłodnice oleju lub profilaktycznie zakładają nowe chłodnice.

Porządny serwis ASB sprawdzi czy w oleju nie ma płynu chłodniczego. Jeżeli doszło do zmieszania płynów to pad skrzyni jest nieunikniony.

Samochód bardzo mi się podoba i bardzo fajnie mi się nim jeździło, ale jeżeli kiedykolwiek miałbym kupić Vectrę to szukałbym egzemplarza poliftowego