W ofercie Audi A4 jest , Seata Exeo i O2 pojawi się ten silnik.

> W ofercie Audi A4 jest , Seata Exeo i O2 pojawi się ten silnik.

ja słyszałem ze w ofercie skody pojawi się 1,8tsi 150KM i 2,0 Tdi 110KM

> ja słyszałem ze w ofercie skody pojawi się 1,8tsi 150KM i 2,0 Tdi 110KM

Przeciez 2.0 110KM jest od dawna juz w skodach montowany

Ale tylko 120 KM ?? Przecież do 120 KM z 1,8 nie potrzeba TSI.

> Ale tylko 120 KM ?? Przecież do 120 KM z 1,8 nie potrzeba TSI.

Jak jest kibel z 1.4 to musieli na szybko coś wymyślić niskim kosztem. Wiec pewnie przydławili 1.8

Krawiec

> Jak jest kibel z 1.4 to musieli na szybko coś wymyślić niskim kosztem. Wiec pewnie przydławili 1.8

Akurat 1.4 TSI 120KM jest udanym silnikiem - kibel byl z 1.4 TSI na podwojnym doladowaniu ale i to juz zostalo chyba ogarniete.

Najpewniej chodzi o zwykla oszczednosc pt. jeden blok silnika w jak najwiekszej ilosci samochodow. Cos podobnego zrobilo np. BMW w serii 1 - niezaleznie czy wezmiemy benzynowe 116i, 118i czy 120i badz diesla 116d, 118d czy 120d wszystkie te auta maja silniki o pojemnosci 2.0l - rzecz jasna o roznej mocy.

> Ale tylko 120 KM ?? Przecież do 120 KM z 1,8 nie potrzeba TSI.

dokladnie ale co to za sens, jak 15lat temu montowali mocniejsze wolnossace 1.8 w vagach

> W ofercie Audi A4 jest , Seata Exeo i O2 pojawi się ten silnik.

oczywiscie ze 1.8 tsi 1.4 ma małą piczke i nie da sie zrobić z tego potwora ciekaw jestem czy Turbo nie jest mniejsze w nim np od 1.4

dla porównania

2.0 TDI 140 ----> przydlawiona do 110 ----> po chipie i tak jest 170 (tak samo jak w 140)

EDIT: to 1.8 tsi 120 to zdławione 1.8 tsi 160 ----> wiec kazdy sie robi na 210-230km i 300-330nm

TUTAJ INFO

> Ale tylko 120 KM ?? Przecież do 120 KM z 1,8 nie potrzeba TSI.

Może w związku z Eco coś i ujednoliceniem części

> Akurat 1.4 TSI 120KM jest udanym silnikiem - kibel byl z 1.4 TSI na podwojnym doladowaniu ale i to

> juz zostalo chyba ogarniete.

> Najpewniej chodzi o zwykla oszczednosc pt. jeden blok silnika w jak najwiekszej ilosci samochodow.

> Cos podobnego zrobilo np. BMW w serii 1 - niezaleznie czy wezmiemy benzynowe 116i, 118i czy

> 120i badz diesla 116d, 118d czy 120d wszystkie te auta maja silniki o pojemnosci 2.0l - rzecz

> jasna o roznej mocy.

tyle ze BMW nie potrzebuje nic mniejszego w ofercie, bo najmniejsze co maja to BMW 1 (czyli segment C)... a VW/Seat/Skoda produkuje małe piardki typu Polo czy Ibiza, i musi miec malolitrazowe jednostki w ofercie. cos musi byc na rzeczy skoro robią tą podmiane...

ale nie musi to byc zwiazane z 1.4 byciem do d... moze poprostu maja srednia oplacalna technologie produkcji.

> tyle ze BMW nie potrzebuje nic mniejszego w ofercie, bo najmniejsze co maja to BMW 1 (czyli segment

> C)... a VW/Seat/Skoda produkuje małe piardki typu Polo czy Ibiza, i musi miec malolitrazowe

> jednostki w ofercie. cos musi byc na rzeczy skoro robią tą podmiane...

> ale nie musi to byc zwiazane z 1.4 byciem do d... moze poprostu maja srednia oplacalna technologie

> produkcji.

Mają 1.2 TSI więc nie problem: 85KM, 105KM

a, 1.8 TSI: 120KM, 150KM, 180KM

Czy teoretycznie cała gama.

> Akurat 1.4 TSI 120KM jest udanym silnikiem - kibel byl z 1.4 TSI na podwojnym doladowaniu ale i to

> juz zostalo chyba ogarniete.

raczej nie, bo wycofują ten silnik

> raczej nie, bo wycofują ten silnik

A1 nowy model i ma silnik 1.4TSI 122KM , a nowy Turan ma 1.4TSI 140KM.

> A1 nowy model i ma silnik 1.4TSI 122KM , a nowy Turan ma 1.4TSI 140KM.

VW wycofuje silnik 1.4 z kompresorem i turbo, z którym po pierwsze bywają problemy, a po drugie jest podobno skomplikowany i mało opłacalny w produkcji. Ktoś jakiś czas temu dawał linka na ten temat. Silnik 1.4 TSI 122KM to silnik o dobrej opinii, z jedną turbosprężarką. 1.4 TSI 140KM nie znam, ale obstawiam, że to jest 1.4 122KM z innym softem, ewentualnie z trochę większym turbo.

> raczej nie, bo wycofują ten silnik

Skąd takie info ??

EDIT: Tu coś jest

"

Wielokrotnie nagradzany, nowatorski silnik Twincharger Volkswagena może zostać wycofany z produkcji z powodu nadmiernie skomplikowanej konstrukcji i wysokich kosztów wytwarzania.

Silnik o pojemności 1,4 l, który po raz pierwszy trafił do Golfa GT w 2005 w wersji 170 KM, wykorzystuje dwa rodzaje doładowania - turbosprężarkę oraz sprężarkę mechaniczną. Ideą było połączenie zalet, a właściwie zneutralizowanie wad obu technologii.

Sprężarka mechaniczna, która napędzana jest pasem napędowym przez silnik, działa już od biegu jałowego silnika do 2400 obrotów, czyli wtedy gdy turbodoładowanie jest mniej skuteczne i występuje tzw. "turbodziura". Powyżej tej granicy, włącza się turbo napędzane energią spalin, natomiast sprężarka mechaniczna, której wadą jest duża konsumpcja energii silnika, jest rozłączana przy ok. 3500 obr/min.

Jak się okazuje, inżynierowie Volkswagena są przekonani, że przy obecnym zaawansowaniu technologii turbodoładowania podobne efekty da się uzyskać wyłącznie przy pomocy turbo, bez nadmiernej komplikacji konstrukcji, jak w silnikach Twincharger.

"

Tak jest nie tylko w serii 1. Unifikacja tego rodzaju jest we wszystkich seriach. Co wiecej. Stosuje się identyczne podzespoły w silnikach benzynowych, diesla o rożnych pojemnosciach. Oczywiscie w zakresie w jakim to jest możliwe.

VW chyba tez zaczyna iść w tym kierunku. Posiadanie 1,2 1,4 1,6 1,8 jest bez sensu