... i silnika. oo takie jak ta firma oferuje.

Co o nich wiadomo?

np. po co mam czyścić układ zasilania paliwem w aucie?

Bo po co czyścić np. uklad chłodzący z oleju to pojmuję.

Ale np. czyszczenie układu dolotowego

w sumie jest to jakaś "wyższa szkoła jazdy" jesli idzie o mechanikę, czy jak?

Bo mi do domu wróciła i wypytuje mnie o tego typu siuwaksy

Jedyne jakie w moich autach przynosiły jakiekolwiek odczuwalne efekty, to były preparaty STP do czyszczenia wtryskiwaczy.

> Jedyne jakie w moich autach przynosiły jakiekolwiek odczuwalne efekty, to były preparaty STP do

> czyszczenia wtryskiwaczy.

A u mnie jedynymi skutecznymi preparatami zawsze były tylko rozcieńczalnik nitro i olej napędowy. Jak chcesz uczciwie wyczyścić dolot czy cokolwiek innego w silniku, to musisz to rozebrać i w wannie pędzelkiem . Specyfiki wlewane do baku z paliwem są warte tyle, co Biovital dla starego dziadka

> Co o nich wiadomo?

> np. po co mam czyścić układ zasilania paliwem w aucie?

Co do układu paliwowego, oczywistym jest, że najbardziej brudzą się wtryskiwacze. Dzisiaj np wymieniałem wtryskiwacz w Peugeocie 206 1,1, który miał 130 kkm i wcale nie posiadał lpg.

W swoim aucie załatwiłem wtryski jeżdżąc nie wiem jak długo z uszkodzonym filtrem paliwa. Przy wymianie filtra po 40 kkm, okazało się, że wewnętrzny wkład był odklejony i benzyna w ogóle nie była filtrowana. Od pewnego czasu przed wymianą tego filtra auto zaczęło stopniowo coraz gorzej przyspieszać na benzynie, szczególnie przy niedogrzanym silniku. Były skoki, żabki i nierówna praca. Jak się później okazało, z braku filtracji mogły się zasyfić wtryskiwacze. Po wymianie filtra wlałem dwie buteleczki czarnego STP na niecałe 30 l. paliwa, czyli cztery razy więcej niż każą w instrukcji. Po wyjeżdżeniu jak ręką odjął.

> A u mnie jedynymi skutecznymi preparatami zawsze były tylko rozcieńczalnik nitro i olej napędowy.

> Jak chcesz uczciwie wyczyścić dolot czy cokolwiek innego w silniku, to musisz to rozebrać i w

> wannie pędzelkiem . Specyfiki wlewane do baku z paliwem są warte tyle, co Biovital dla

> starego dziadka

Dlatego piszę o środkach do czyszczenia wtryskiwaczy.

Np. przepustniczę czyściłęm ręcznie po jej wymontowaniu.

> ... i silnika. oo takie jak ta firma oferuje.

> Co o nich wiadomo?

> np. po co mam czyścić układ zasilania paliwem w aucie?

> Bo po co czyścić np. uklad chłodzący z oleju to pojmuję.

> Ale np. czyszczenie układu dolotowego

Nagar który osadza sie na kol ssącym ,przepustnicy ,zaworach w FSI i jemu podobnych norma jest nalot w ukł. dolotowym

> w sumie jest to jakaś "wyższa szkoła jazdy" jesli idzie o mechanikę, czy jak?

> Bo mi do domu wróciła i wypytuje mnie o tego typu siuwaksy

Ja stosuje BG

> Co do układu paliwowego, oczywistym jest, że najbardziej brudzą się wtryskiwacze. Dzisiaj np

> wymieniałem wtryskiwacz w Peugeocie 206 1,1, który miał 130 kkm i wcale nie posiadał lpg.

> W swoim aucie załatwiłem wtryski jeżdżąc nie wiem jak długo z uszkodzonym filtrem paliwa. Przy

> wymianie filtra po 40 kkm, okazało się, że wewnętrzny wkład był odklejony i benzyna w ogóle

> nie była filtrowana.

Z tego co się orientuję, to nie wszystkie Peugeoty 206 z silnikami 1,1 mają w ogóle filtr paliwa.

> Z tego co się orientuję, to nie wszystkie Peugeoty 206 z silnikami 1,1 mają w ogóle filtr paliwa.

Pewnie jest tylko "siateczka" o teoretycznie wiecznej żywotności przy pompie paliwa w baku tak jak np. w Fiacie Brava 1.2 16V 80KM EOBD i wielu nowych samochodach... Choć szczerze mówiąc byłbym pewniejszy gdyby był jeszcze normalny filtr paliwa po drodze i wymieniałbym go co jakiś czas

Pytasz, co wiadomo o preparatach Protec? Na śląsku usługi tymi środkami i urządzeniami oferuje kilkanaście serwisów. To środki profesjonalne, do użytku w serwisach - tzn nie kupisz ich w sklepie. Czy skuteczne? Jeśli masz uszkodzenie mechaniczne - nie naprawią go, natomiast jeśli masz zasyfiony silnik, niedosmarowane wtryskiwacze i pompę - wówczas, jest to bardzo skuteczne.

Tak na marginesie - 80% usterek w nowoczesnych silnikach jest wywołanych przez zanieczyszczenia eksploatacyjne. Np nagar i niedostateczne smarowanie to przyczyna praktycznie wszystkich usterek wtryskiwaczy w systemach common rail.

Np układ dolotowy czyścisz z oleju, który pochodzi z odmy. Ten ma negatywny wpływ na przepustnice, dlatego lepszym sposobem jest jej demontaż i czyszczenie ręczne.

Z nitro ostrożnie - rozpuszcza gumę czyli uszczelki, simmeringi, oringi...

> Np układ dolotowy czyścisz z oleju, który pochodzi z odmy. Ten ma negatywny wpływ na przepustnice,

Odma na ujście do skrzyni korbowej, więc jej udział w zasyfieniu dolotu jest hmmmm...... niewielki? Raczej zasyfia zawory niż przepustnicę (chyba, że chcesz udowadniać, że olej potrafi wędrować "pod prąd" - układu dolotowego ) Zapomniałeś np o oleju z turbiny - ta się lubi pocić....

Oczywiście czyszczenie ręczne jest bardzo skuteczne - tylko, że np żeby oczyścić klejące się zawory w dieslu, musiałbyś zrzucić głowicę. Będziesz to robił co 30 tys. km? A zrzucisz głowicę w TSI z przebiegiem 15 tys. km., któremu zawory się sklejają? Bo ja chemicznie taki dolot czyściłem w autoryzacji VW - z dobrym zresztą skutkiem.

Podsumowując - nie zawsze opłacalne jest rozbieranie dolotu, żeby go przeczyścić. Czasem to dniówka roboty, za którą właściciel auta nie zapłaci jak należy. Dlatego - jeśli można - czyści się dolot chemicznie. Regularnie wykonywane pozwala utrzymać osiągi i spalanie na odpowiednim poziomie.

Nitro? Taaak, stosujcie jak najczęściej - mechanicy się ucieszą - będzie więcej roboty dla nich

> Odma na ujście do skrzyni korbowej, więc jej udział w zasyfieniu dolotu jest hmmmm...... niewielki?

Odma nie ma ujścia do skrzyni korbowej tylko z niej do układu dolotowego przed przepustnicą. Przepustnica jest czyszczona tylko w przypadku wtrysku jednopunktowego, który znajduje się nad nią i czyści ją paliwem samoczynnie.