Witam wszystkich, testuje stilo przed kupnem od znajomego z komisu.

Mam tylko jeden problem który muszę rozwiązać do piątku aby go kupić, auto odpala za 8 a czasem za 10 razem, sprawdziłem dzisiaj świece żarowe, wymieniłem filtr paliwa oraz zalałem nowym paliwem, niestety dalej ciężko odpala jak się schłodzi, coś mnie naszło dzisiaj i podczas odpalania wcisnąłem gaz szkok odpalił za pierwszym razem . Dodam że świeci się czek a w schowku jest świeży wykaz błędów p236, p0704,p530,p180 czy macie opis co dokładnie oznaczają ?

Przeleciałem całe archiwum i podejrzewałem EGR ale nie pasuje tu dodanie gazu, macie jakieś pomysły ?

słabo szukałeś: jakiś tekst

Powinieneś zrobić test wtryskiwaczy na przelew lub udać się do dobrego serwisu Boscha aby to zrobili...

> słabo szukałeś: jakiś tekst

ok dzięki za pomoc, faktycznie przeoczyłem

> Powinieneś zrobić test wtryskiwaczy na przelew lub udać się do dobrego serwisu Boscha aby to

> zrobili...

czy ten test może zrobić tylko serwis Bosch ?

Wyczyściłem zawór erg, wymieniłem wszystkie przewody podciśnieniowe oraz doładowałem aku., po tym zabiegu już odpala po jakiś 2s , woziłem drania na przejażdżkę jedynak ładnie ciągnie 2 też bez problemów aż do 3 na tym biegu max do 3tyś obr i już tak zostaje na każdym z biegów.

Dziś połączyłem go pod FEC i wyszedł tylko jedne błąd P0236 overboost valve:opis

"Boost Czujnik ciśnienia zakres obwodu / wydajność

Powodem tego błędu jest to, że ECU otrzymał bardzo słaby sygnał z czujnika. Usterka występuje teraz. Podejmuje odpowiednie działania, aby naprawić ten błąd czujnika. Lampka Dashboard został "

Jutro poszukam czujnika i mam nadzieję że stanie na nogi

> Dziś połączyłem

może lepiej go przeczyść....

> może lepiej go przeczyść....

tak też zrobiłem końcówka czujnika była była okopcona, ale i tak podczas jazdy na trzecim biegu zapala się czek i wyskakuje błąd czujnika, jutro rano odbieram i mam nadzieję że to pomoże

a zamówiłem ten http://allegro.pl/czujnik-cisnienia-fiat-punto-panda-stilo-qubo-i1449041361.html

> tak też zrobiłem

Z doświadczenia wiem, ze ten czujnik nie pada.... za to pada coś takiego jak: elektrozawór sterujący turbina" -> BOOST i same kierownice w turbinie się zapiekaja.... elektrozawór jest przymocowany z przodu auta - przed modyfikacją na dole i często gnił ... nalezy go przenieść do góry ...( znajdziesz go jak po wężyku od turbiny pójdziesz... )

W twoim przypadku zapewne przeładowuje turbina i wyskakuje błąd... który rejestruje ten czujnik - poza zakresem pomiarowym.... no i bład....

Sprawdzić powinieneś czy działa cięgno turbiny - czy chowa się po odpaleniu auta i czy te ruch jest płynny oraz czy podczas dodania gazu na biegu jałowym wysuwa się ..... jesli stoi albo ruch jest minimalny - mniejszy niż 5 mm .. to masz winnego...

na 99% niepotrzebnie kupujesz ten czujnik...

tu zobacz...... o to chodzi !!!

> Z doświadczenia wiem, ze ten czujnik nie pada.... za to pada coś takiego jak: elektrozawór

> sterujący turbina" -

> W twoim przypadku zapewne przeładowuje turbina i wyskakuje błąd... który rejestruje ten czujnik -

> poza zakresem pomiarowym.... no i bład....

> Sprawdzić powinieneś czy działa cięgno turbiny - czy chowa się po odpaleniu auta i czy te ruch jest

> płynny oraz czy podczas dodania gazu na biegu jałowym wysuwa się ..... jesli stoi albo ruch

> jest minimalny - mniejszy niż 5 mm .. to masz winnego...

> na 99% niepotrzebnie kupujesz ten czujnik...

> tu zobacz...... o to chodzi !!!

Czy to cięgno od turbiny z tym siłownikiem można jakoś wyczyścić jak się zacina.Bo tych kierownic to raczej chyba nie jak się zapieką.

> Czy to cięgno od turbiny z tym siłownikiem można jakoś wyczyścić jak się zacina.Bo tych kierownic

> to raczej chyba nie jak się zapieką.

Cięgno to niestety steruje kierownicami... kierownice sie zapiekają bo:

- ktoś jeździ emerycko

- układ paliwowy jest niesprawny i za wiele sadzy leci

- EGR był zepsuty i wszystko się zawaliło sadzą ... nie wypalona

- Elektrozawór BOOST zgnił i nie sterował turbiną

I pewnie jeszcze coś by się znalazło...

Tak więc nie problem w cięgle ale w turbinie...

Ja zawsze proponuje zdjąć rurkę z elektrozaworu idacego do gruszki ( siłownika ) turbiny i mocno zaciągnąć powietrze- cięgno powinno się schować z oporem.... ale po puszczeniu powietrza powinno gwałtownie sie wysunąć - tak jak sprężyna... jesli tego nie robi albo robi bardzo wolno to kierownice zapieczone....

Można co prawda zalac to ropą od strony tej rurki idącej do EGR-a lub jakimś innym preparatem .... ale ile to da... to znaczy wiem... mi pomogło jak tak zrobiłem w Stilo ale tylko na tydzień skończyło sie na wymianie turbiny .... w Stilo.... o ile pamientam to Od Cinka...

Spece tacy jak "MASTER" radzą zanurzyć turbinę do wiadra z ropą na 24-48 godzin i to pomaga...

Są wątki jak rozebrać turbinę Garretta 1749 ze zmienna geometrią - to problem równiez VW ... można znaleźć opis z zdjęciami ( nie mam linku ale znalazłem na stronach VW ) ale to jest zazwyczaj tak zapieczone, ze może tydzień trzeba by to było moczyć w ropie aby sie samo rozpuściło...

Turbina musi sie wypalać... musi być czerwona... jak EGR jest zablokowany w pozycji otwartej i ktoś kilka tys km zrobi to niestety bedzie zawalone nie tylko kolektory ale i wydech i turbina...

Oooo znalazłem tu !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!1

Co prawda nie 1749 a VNT15 rozbierałem dwie i czyściłem ale to jeden pies konstrukcyjnie, po prostu jak się to nagaruje to nie ma takiej opcji żeby ropa była w stanie rozpuścić cały ten osad, trzeba turbo rozebrać i mechanicznie wyczyścić.

Dzięki wszystkim za porady

Dziś przyszedł czujnik cienienia doładowania i dupa zapusty , pod sklepem wymieniłem i przekręciłem kluczyk, od razu wywaliło błąd jutro będzie drugi. Zamówiłem też boost do sterowania turbiny i zobaczymy. Mam jaja z tym silnikiem kierownica dział bez problemu, wyciągałem rurkę i zassałem powietrze, sztanga ładnie się chowała a jak puściłem to odbiła dodatkowo przesmarowałem wszystko, czas na testy i dalej podczas deptania na trójce ewidentnie przeładowuje i wyskakuje czek. Pokochałem ten samochód ale chyba odpuszczę ten model

> Dziś przyszedł czujnik cienienia doładowania i dupa zapusty ,

Tak jak pisałem to nie wina czujnika.... on tylko odczytuje wartość która jest z poza zakresu...

>ugi. Zamówiłem też boost do sterowania turbiny

> i zobaczymy.

OK....

>Mam jaja z tym silnikiem kierownica dział bez problemu, wyciągałem rurkę i

> zassałem powietrze, sztanga ładnie się chowała a jak puściłem to odbiła dodatkowo

> przesmarowałem wszystko, czas na testy i dalej podczas deptania na trójce ewidentnie

Najlepiej podłączyć FES i odczytać ciśnienie doładowania w trakcie jazdy w 1,9 bez wirusa powinno być max przy mocnym tak do 1,25 1,3 Bara.... z wirusem do 1,4.... błąd wyskakuje jak masz 1,8.... turbina jest w stanie nabić nawet 2,5 bara przy zablokowanych kierownicach

> przeładowuje i wyskakuje czek. Pokochałem ten samochód ale chyba odpuszczę ten model

Po prostu musisz go naprawic....

Odłącz całkowicie rurke elektrozaworu od turbiny.....

Na wolnych obrotach bedzie mułowaty - straszna turbo dziura ale jak wejdzie na 2 tyś obr/min to powinien pracować normalnie no i nie ma prawa bład wyskoczyć .....

Nie sprawdziłeś czy na biegu jałowym po dodaniu gazu ciegło wychodzi z gruszki ?

> Najlepiej podłączyć FES i odczytać ciśnienie doładowania w trakcie jazdy

OK wielkie dzięki za pomoc

> Po prostu musisz go naprawic....

ok jutro jeszcze dam mu szansę.

> Odłącz całkowicie rurke elektrozaworu od turbiny.....

tego nie próbowałem dam jutro znać.

> Nie sprawdziłeś czy na biegu jałowym po dodaniu gazu ciegło wychodzi z gruszki ?

racja tego zapomniałem

Trzeba auto zlogować i wtedy będzie wiadomo co się dzieje, jak przeładowuje to napewno ten problem wyjdzie na logach.

> Trzeba auto zlogować i wtedy będzie wiadomo co się dzieje, jak przeładowuje to napewno ten problem

> wyjdzie na logach.

Witam silnik naprawiony, mieliście rację niby turbo regenerowane ale okazała się padaka.

Kierownica zapieczona ale z winy zile skręconej T, dodatkowo wirnik pokrzywiło ogólnie masakra.

Kupiłem nowa T po założeniu szok że 1.9 tak lata .

jeszcze raz dziękuje.

"pochwal" się kosztem zakupu nowej

T

> "pochwal" się kosztem zakupu nowej

> T

przy oddaniu starej 3000zł jutro wkleję fotki

> przy oddaniu starej 3000zł jutro wkleję fotki

Dużo, trzeba było pisac na priv da się załatwic sporo taniej...

Pozdro

> Dużo, trzeba było pisac na priv da się załatwic sporo taniej...

> Pozdro

zgadza się, Cinek miał za połowe tej ceny jak szukałem

Jeszcze raz dzięki

> Dużo, trzeba było pisac na priv da się załatwic sporo taniej...

> Pozdro

weźcie go teraz nie dobijajcie

> weźcie go teraz nie dobijajcie

> weźcie go teraz nie dobijajcie

Spoko w benzyniaku mam nową T to jemu się tez należy

Panowie mam problem, dziś potrzebowałem combiaka pod castramą spotkałem starego znajomego podjechał stilo 3D JTD, opowiedziałem mu moją historyjkę i postanowił się przejechać.

Jak wrócił jego słowa mnie dobiły auto nie jedzie! i oddal mi z błędem który włączył się przy 4 biegu. Skasowałem ten błąd P236 i jeździłem z lapkiem w czasie rzeczywistym,(żądanego ciśnienia doładowania) desired boost pressure ładowało mi aż do 2100bara tylko jakim cudem przy nowej T jak odpalam to cięgno ładnie wchodzi, jak przy gazuje to się chowa.

Jedynie co teraz zauważyłem to przy przepustnicy jest czujnik podciśnienia, chyba otwiera przepustnice, u mnie przy dodawaniu gazu cały czas jest zamknięta ?

stara turbina coś wchłonęła pokrzywione były łopatki zimne

a to dzisiejsza jazda

> Skasowałem ten błąd P236 i jeździłem z lapkiem w czasie rzeczywistym,(żądanego

> ciśnienia doładowania) desired boost pressure ładowało mi aż do 2100bara tylko jakim cudem

> przy nowej T

To odczyt z FES-a , więc jak najbardziej prawidłowo , ponieważ to wartość względem ciśnienia absolutnego .

Jak często pojawia ci się ten błąd P0236 ?

Ta "przepustnica" to klapa gasząca i podczas pracy silnika musi być otwarta , bo inaczej w ogóle byś go nie uruchomił

> To odczyt z FES-a , więc jak najbardziej prawidłowo , ponieważ to wartość względem ciśnienia

> absolutnego .

> Jak często pojawia ci się ten błąd P0236 ?

> Ta "przepustnica" to klapa gasząca i podczas pracy silnika musi być otwarta , bo inaczej w ogóle

> byś go nie uruchomił

Błąd pojawiał się na starej turbinie zawsze przy trzecim biegu obr 3000tyś , teraz się przesunęło do 4 i 3500tyś, ta przepustnica jest cały czas zamknięta.

> ta przepustnica jest cały czas zamknięta.

Niemożliwe - musi być otwarta , przesteruj cięgnem ręcznie w drugą stronę i zobaczysz że silnik zgaśnie .

> Niemożliwe - musi być otwarta , przesteruj cięgnem ręcznie w drugą stronę i zobaczysz że silnik

> zgaśnie .

siedze teraz w aucie i szma... jest cały czas zamknięta, jak ją lekko otwożę to silnik odrazu równiej pracuje, jak dam na maksa to gaśnie. Zablokowałem to w połowie i silnik nie do poznania lata jak szalony choć nadal wywala błąd. A i z rana odpalił za pierwszym razem jak otwarłem minimalnie przepustnicę tak zawsze z 3 z pedałem gazu

szukam w eper jak to dokładnie ma być podłączone bo wydaje mi się że ktoś grzebał w tych przewodach, może mi ktoś opisac do czego mają być podłączone ?

chyba znalazłem jego bolączkę do przewodu 3 dochodzi podciśnienie ale już z czujnika do przewodu 11 brak, czyszby sam czujnik uszkodzony jak go sprawdzić ?

Cześć Wszystkim!!

podepnę się troszkę pod temat :>

Panowie gorąca prośba o wyjaśnienie jak dokładnie działa przepustnica i elektrozawór nr 2 na rysunku z posta wyżej.

Elektrozawór otwierając się podaje podciśnienie na siłownik pzrepustnicy. Tak?

Co wtedy? siłownik zamyka czy otwiera przepustnicę?

Inaczej pytając: kiedy powinno być podane podciśnienie na siłownik przepustnicy? w momencie gaszenia auta - siłownik zamyka przepustnicę. Czy może podsiśnienie powinno być na siłowniku dopóki silnik pracuje - utrzymując ją wtedy w pozycji otwartej

Czy przepustnica (siłownik) )ma jakąś spręzynę która ją pozycjonuje po tym jak siłownik zadziała?

Pytam, bo mam błąd siłownika przepustnicy, a w logach FES widzę, że ilość powietrza dostarczanego jest 5 krotnie mniejsza niż wartość oczekiwana. (przepływomierz, filtr powietrza są nowe)

EDIT:

Sprawa wyjaśniona organoleptycznie.

Klapa przepustnicy jest normalnie otwarta (jest jakaś sprężynka)

Po podaniu napięcia na elektrozawór daje podciśnienie na siłownik, a ten zamyka klapę - silnik gaśnie.

Pzdr

hen1ek