Witam,

jako, iż stałem się szczęśliwym posiadaczem Astry F z tym silnikiem mam pytanie:

1) czemu wszędzie piszą w danych technicznych, iż ma on16 zaworów?

2) czy ktoś dysponuje może wykresem mocy i momentu w/w silnika bo w necie to są tylko 16V

Mam nadzieję, iż autko będzie spoko pomykać - poprzednim było Uno 1.0 LPG

P.S. jeszcze jedno bo ten silnik tak naprawdę różni się tylko tym, że zamiast jednoego ma wielopunkt - czy w razie gdybym chciał zrezygnować z tego rozwiązania to co muszę zmienić - kolektor dolotowy napewno a dalej?

> Witam,

> jako, iż stałem się szczęśliwym posiadaczem Astry F z tym silnikiem mam pytanie:

> 1) czemu wszędzie piszą w danych technicznych, iż ma on16 zaworów?

według mojej wiedzy taki silnik nie istnieje. Pokaż zdjęcie komory silnika

> Witam,

> jako, iż stałem się szczęśliwym posiadaczem Astry F z tym silnikiem mam pytanie:

> 1) czemu wszędzie piszą w danych technicznych, iż ma on16 zaworów?

Jaki masz silnik - C15SE, czy X16XEL?

Pierwszy miał 8V, drugi 16V.

> Jaki masz silnik - C15SE, czy X16XEL?

> Pierwszy miał 8V, drugi 16V.

Jak to sprawdzić?

A pozatym gdzie znajdę nr nadwozia w kombiaku?

I jak włączyć światło w kabinie bez otwierania drzwi? - mam szyberdach...

> Jak to sprawdzić?

zrób zdjęcie silnika i wrzuć, dawniej wpisywali w dowód jaki silnik, teraz nie

> A pozatym gdzie znajdę nr nadwozia w kombiaku?

koło siedzenia pasażera na podłodze (pomiędzy siedzeniem przednim a drzwiami)

> I jak włączyć światło w kabinie bez otwierania drzwi? - mam szyberdach...

pociągnąć do siebie włącznik świateł

> zrób zdjęcie silnika i wrzuć, dawniej wpisywali w dowód jaki silnik, teraz nie

> koło siedzenia pasażera na podłodze (pomiędzy siedzeniem przednim a drzwiami)

> pociągnąć do siebie włącznik świateł

Jaki włącznik? - świateł mijania?

poniżej zdjęcia

Tak, pociagnij do siebie wlacznik swiatel mijania.

Silnik to C16SE, 100KM, 8 zaworow, wtrysk wielopunktowy.

klik

astra.auto.pl

> Tak, pociagnij do siebie wlacznik swiatel mijania.

> Silnik to C16SE, 100KM, 8 zaworow, wtrysk wielopunktowy.

> klik

> astra.auto.pl

Czyli jednak istanieje taki silnik?

A dobry? - ja rozumiem, że to jest ten sam co zwykły 1.6 75KM tylko na wielopunkcie, tak?

A to znaczy że też ma rozrząd bezkolizyjny?

A czy może dysponujesz jeszcze wykresem mocy i momentu?

A dobre to goście co zakładali gaz napisali w papierach, że 16V - widać jaka jest ich wiedza - przecież na oko widać że dwa wałki rozrządu tam nie wejdą

> Czyli jednak istanieje taki silnik?

Tak.

Potem był robiony podobny Z16SE, ale już tylko 84KM ze względu na normę czystości spalin Euro4.

> A dobre to goście co zakładali gaz napisali w papierach, że 16V - widać jaka jest ich wiedza -

> przecież na oko widać że dwa wałki rozrządu tam nie wejdą

Czasem może być 1 wałek, który obsłuży 16 zaworów.

> Czyli jednak istanieje taki silnik?

JAk najbardziej

> A dobry? - ja rozumiem, że to jest ten sam co zwykły 1.6 75KM tylko na wielopunkcie, tak?

Nie jestem pewien, niech sie wypowie ktos bardziej obeznany.

> A to znaczy że też ma rozrząd bezkolizyjny?

j.w.

> A czy może dysponujesz jeszcze wykresem mocy i momentu?

Niestety, w necie tez nie znalazlem, ale nie mam czasu porzadnie poszukac.

> A dobre to goście co zakładali gaz napisali w papierach, że 16V - widać jaka jest ich wiedza -

> przecież na oko widać że dwa wałki rozrządu tam nie wejdą

Ten silnik jest 8v. Ale nie musza byc dwa walki, aby bylo 16v. Aktualnie mam diesla 16v z jednym walkiem

Pozdrawiam

> Tak.

> Potem był robiony podobny Z16SE, ale już tylko 84KM ze względu na normę czystości spalin Euro4.

> Czasem może być 1 wałek, który obsłuży 16 zaworów.

a jak ten rozrząd?

> a jak ten rozrząd?

W wersji Z16SE był podobno bezkolizyjny.

> jako, iż stałem się szczęśliwym posiadaczem Astry F z tym silnikiem mam pytanie:

> 1) czemu wszędzie piszą w danych technicznych, iż ma on16 zaworów?

to musisz już zapytać tych co takie bzdury wypisują,

> 2) czy ktoś dysponuje może wykresem mocy i momentu w/w silnika bo w necie to są tylko 16V

> Mam nadzieję, iż autko będzie spoko pomykać

IMO C16SE to świetny silnik, tylko czasem bywają problemy z doborem sprzęgieł w razie potrzeby ich wymiany bo większy jest moment i większa średnica tarczy, różnią się też bodaj wieloklinem,

> P.S. jeszcze jedno bo ten silnik tak naprawdę różni się tylko tym, że zamiast jednoego ma

> wielopunkt - czy w razie gdybym chciał zrezygnować z tego rozwiązania to co muszę zmienić -

> kolektor dolotowy napewno a dalej?

na pewno wiązkę silnika, ECU, trzeba by wziąć schematy i szukać różnic,

masz świetny silnik, a dlaczego chcesz zmienić na monowtrysk? lubisz auta muły?

brat

> to musisz już zapytać tych co takie bzdury wypisują,

> IMO C16SE to świetny silnik, tylko czasem bywają problemy z doborem sprzęgieł w razie potrzeby ich

> wymiany bo większy jest moment i większa średnica tarczy, różnią się też bodaj wieloklinem,

> na pewno wiązkę silnika, ECU, trzeba by wziąć schematy i szukać różnic,

> masz świetny silnik, a dlaczego chcesz zmienić na monowtrysk? lubisz auta muły?

> brat

Nie, tylko boję się, ażeby nie występowały jakieś cyrki z tym wielopunktem - chociaż kolektor ssący ma metalowy i w obudowie filtra powietrza ma klapkę przeciwwybuchową - mam LPG podciśnieniówkę

Mam silnik przerabiany z monowtrysku na wielopunkt, Z X16SZR zrobiłem C16SE. X16SZR ma czujnik spalania stukowego, w bloku C16SE z tego co pamiętam (mam taki w piwnicy) niema miejsca. Różnią się na pewno głowicą, wiązką i kompem, kolektorem to tak z najważniejszych rzeczy a co do szczegółów, rura od filtra powietrza do przepustnicy, rura od nagrzewnicy do kolektora ssącego, linka gazu, czujnik położenia przepustnicy, krokowy, u mnie przewody paliwowe od X16SZR były ze 20cm za długie przy C16SE ale to nie problem bo można było się upchnąć ale odwrotnie mogą być za krótkie. To tyle z tego co pamiętam. C16SE jest bardzo fajnym silnikiem. Jeździ bardzo przyjemnie, jedyne co mi w nim padło to czujnik położenia przepustnicy ale był oryginalny co oznacza że miał ponad 16 lat. Ogólnie 8V są łatwe w naprawach

Silnik 2 generacje znosi podobno dobrze... Lepiej sekwencje ale większość sądzi że nie warto. Co do klapki w dolocie to w standardzie nie było chyba że ktoś wsadził. Jak nie masz na rurze między kolektorem a filtrem to dorzuć...

> Mam silnik przerabiany z monowtrysku na wielopunkt, Z X16SZR zrobiłem C16SE. X16SZR ma czujnik

> spalania stukowego, w bloku C16SE z tego co pamiętam (mam taki w piwnicy) niema miejsca.

> Różnią się na pewno głowicą, wiązką i kompem, kolektorem to tak z najważniejszych rzeczy a co

> do szczegółów, rura od filtra powietrza do przepustnicy, rura od nagrzewnicy do kolektora

> ssącego, linka gazu, czujnik położenia przepustnicy, krokowy, u mnie przewody paliwowe od

> X16SZR były ze 20cm za długie przy C16SE ale to nie problem bo można było się upchnąć ale

> odwrotnie mogą być za krótkie. To tyle z tego co pamiętam. C16SE jest bardzo fajnym silnikiem.

> Jeździ bardzo przyjemnie, jedyne co mi w nim padło to czujnik położenia przepustnicy ale był

> oryginalny co oznacza że miał ponad 16 lat. Ogólnie 8V są łatwe w naprawach

> Silnik 2 generacje znosi podobno dobrze... Lepiej sekwencje ale większość sądzi że nie warto. Co do

> klapki w dolocie to w standardzie nie było chyba że ktoś wsadził. Jak nie masz na rurze między

> kolektorem a filtrem to dorzuć...

Panowie, a teraz najważniejsze...

włąsnie przejechałem pierwsze 120km i przy tankowaniu weszło tylko 10,7 litra gazu

Cykl 40% trasa prędkość 110-120 a reszta miasto przepisowo

I chwała mu za to!!!

> I chwała mu za to!!!

Będzie jeszcze większa jak zaczniesz ciąć cytaty...

Pozdroofka

> Nie, tylko boję się, ażeby nie występowały jakieś cyrki z tym wielopunktem - chociaż kolektor ssący

> ma metalowy i w obudowie filtra powietrza ma klapkę przeciwwybuchową - mam LPG podciśnieniówkę

cóż, problem nie w silniku tylko w złej generacji instalacji LPG założonej do niego,

brat

> IMO C16SE to świetny silnik, tylko czasem bywają problemy z doborem sprzęgieł w razie potrzeby ich

> wymiany bo większy jest moment i większa średnica tarczy, różnią się też bodaj wieloklinem,

Witam,

czy możesz trochę dokładniej napisać o tym bo uważam, że akurat sprzęgło się kończy może jest jakiś nr częsci czy coś żebym po wywaleniu go z auta nie musiał jechać autobusem po nowe.

A uważam, że podlega wymianie bo od kupna autka zrobiłem 200km i zaczął słabo wysprzęglać (do tego stopnia, że wsteczny wchodził z dużym zgrzytem a i 1 ciężko wchodziła) następnie wczoraj podciągnąłem linkę i było świetnie ale tylko przez jakieś 50-70km i znów jest to samo - tak więc docisk(te blaszki) chce się chyba ze mną rozstać

Właśnie się dowiedziałem ile kosztują te sprzęgła - masakra!!!

LUK 620033400

-370 zeta

ale

LUK 620180500

-720

Skąd mam się dowiedzieć jaki typ jest u mnie?

Oby nie ten za 720

> czy możesz trochę dokładniej napisać o tym ...

zmiana sprzęgieł nastąpiła w zależności od numeru silnika,

do nr silnika : 02V78522 (np SACHS 3000 174 001)

i od nr. silnika : 02V78523 (np SACHS 3000 174 005)

brat

> Nie, tylko boję się, ażeby nie występowały jakieś cyrki z tym wielopunktem - chociaż kolektor ssący

> ma metalowy i w obudowie filtra powietrza ma klapkę przeciwwybuchową - mam LPG podciśnieniówkę

Nie ma problema. Dobrej jakości IIgen , prawidłowo zestawiona i skonfigurowana będzie hulać bezobsługowo dłuższy czas niż tanie sekwencje. Co to za instalacja?

> Nie ma problema. Dobrej jakości IIgen , prawidłowo zestawiona i skonfigurowana będzie hulać

> bezobsługowo dłuższy czas niż tanie sekwencje. Co to za instalacja?

elpigaz

> zmiana sprzęgieł nastąpiła w zależności od numeru silnika,

> do nr silnika : 02V78522 (np SACHS 3000 174 001)

> i od nr. silnika : 02V78523 (np SACHS 3000 174 005)

> brat

A gdzie znaleźć ten numer silnika? - w dowodzie nie ma a nie wiem gdzie szukać na silniku

Panowie,

podaję nr silnika: C16SE02Y86747

jednocześnie prosząc zatem o werdykt

> podaję nr silnika: C16SE02Y86747

Masz na poczatku C16SE, taki masz silnik

> Panowie,

> podaję nr silnika: C16SE02Y86747

> jednocześnie prosząc zatem o werdykt

zmiana była od 02V78523

a Ty masz ...02Y..., Y w alfabecie jest po V więc jest to silnik po zmianach,

brat

> zmiana była od 02V78523

> a Ty masz ...02Y..., Y w alfabecie jest po V więc jest to silnik po zmianach,

> brat

Tak, to wiem, że to jest po zmianie - ale to do tego silnika teraz które sprzęgło? - który nurmer sprzęgła oczywiście wg sasch lub luk - bo jak pójde do sklepu to oni nie wiedzą czy silnik po zmanie ma sprzęgło za 400 czy 700 zł - oni mają tylko numer i dlatego potrzebuję właśnie ów numer z jakiegokolwiek producenta.

> Tak, to wiem, że to jest po zmianie - ale to do tego silnika teraz które sprzęgło? - który nurmer

> sprzęgła oczywiście wg sasch

ale jak?

przecież na pierwszej stronie masz moją odpowiedź w której podałem które numery katalog Sachs przyporządkowuje do silników po i przed zmianami,

brat

> ale jak?

> przecież na pierwszej stronie masz moją odpowiedź w której podałem które numery katalog Sachs

> przyporządkowuje do silników po i przed zmianami,

> brat

Fakt - już trochę za dużo mam na głowie i nie myślę racjonalnie.

Dzięki