Sprawa następująca:

Pacjent: Octavia RS 2010, opony 18" Continental coś tam coś tam (nieważne). Po założeniu i przejechaniu jakiś 2tys kilometrów opony są wyząbkowane .

W geometrii wszystko ponoć ok (choć wymieniane były jakieś drążki i nie było robionej nowej). Po tej wymianie właśnie taki objaw z oponami.

Skutek: reklamacja i prośbą o wymianę opon (oczywiście odrzucona)

Pytanie: czy takie opony są bezpieczne i można na nich dalej jeździć, a jedyny mankament to głośna ich praca?

Wszystkim po za pomoc

wyząbkowanie to tylko hałas, spokojnie można ich zużywac aż do ich starcia

> Sprawa następująca:

> Pacjent: Octavia RS 2010, opony 18" Continental coś tam coś tam (nieważne). Po założeniu i

> przejechaniu jakiś 2tys kilometrów opony są wyząbkowane .

> W geometrii wszystko ponoć ok (choć wymieniane były jakieś drążki i nie było robionej nowej). Po

> tej wymianie właśnie taki objaw z oponami.

Tzn. jaki? O co chodzi z tym wyząbkowaniem? Jak to wygląda?

> Tzn. jaki? O co chodzi z tym wyząbkowaniem? Jak to wygląda?

nie widać tego, ale czuć ręką, że jeździsz po żabkach, co za tym idzie, jest dość głośno

w kilku firmowych OII combi na tyle wszystkie są wyząbkowane, koła 16" i 17". TTTM

> w kilku firmowych OII combi na tyle wszystkie są wyząbkowane, koła 16" i 17". TTTM

To raczej nie wina Octawii, tylko opon. Niektóre rodzaje bieżnika ząbkują na osi nienapędzanej i nie ma na to rady.

> To raczej nie wina Octawii, tylko opon. Niektóre rodzaje bieżnika ząbkują na osi nienapędzanej i

> nie ma na to rady.

Pewnie złozenie obu bo opony czy Conti czy Bridgestony zabkuja, generalnie kombi mają tendencję do zabkowania.

> Tzn. jaki?

Opony "buczą", czasem, jak BARDZO wyząbkowane i mocno napompowane to czuć minimalną wibrację.

> O co chodzi z tym wyząbkowaniem? Jak to wygląda?

Nierównomierne zużycie klocków bieżnika - z jednej strony (od strony atakującej) klocek jest bardziej podcięty niż z drugiej i opona robi się "kwadratowa".

Problem występuje zazwyczaj na osi wleczonej, w upalanych samochodach, tym silniejszy im bardziej otwarta rzeźba bieżnika.

Pomaga odpowiednio częste rotowanie kół stronami (prawa z lewą), o ile tak można (opona niekierunkowa), lub kupno opon z niższej półki (twardsza mieszanka + mniej 'wypasione' bieżniki.

> Pewnie złozenie obu bo opony czy Conti czy Bridgestony zabkuja, generalnie kombi mają tendencję do

> zabkowania.

Jest to zjawisko niezależne od marki opony, tylko od kształtu bieżnika.

> Pytanie: czy takie opony są bezpieczne i można na nich dalej jeździć, a jedyny mankament to głośna

> ich praca?

Brak jakiegokolwiek wymiernego wpływu na bezpieczeństwo jazdy.

Ja bym zaczął od 2 rzeczy:

1. zamienić koła stronami (prawa na lewą i na odwrotnie)

2. nie upalać :-)

Geometria nie ma za bardzo wpływu na ząbkowanie, jeśli już to na zużycie po bokach (obrazowo mówiąc).

> Brak jakiegokolwiek wymiernego wpływu na bezpieczeństwo jazdy.

> Ja bym zaczął od 2 rzeczy:

> 1. zamienić koła stronami (prawa na lewą i na odwrotnie)

ok, zacząłbym od tego, ale są kierunkowe

> 2. nie upalać :-)

nie jest upalana

> Geometria nie ma za bardzo wpływu na ząbkowanie, jeśli już to na zużycie po bokach (obrazowo

> mówiąc).

ok, dzięki za info, bo się nad tym zastanawiałem

EDIT: hmm, ale chwila chwila, bo tak zaczynam czytać co mi piszecie. Zapomniałem dodać, że chodzi o przednie koła

> ok, zacząłbym od tego, ale są kierunkowe

jak większośc opon dziś, najlepszy efekt niwelowania tego problemu daje zmiana kierunku jazdy na oponie ale w przypadku opon kierunkowych pozostaje tylko przekładka między osiami. Ale tu niwelowanie problemu jest praktycznie zadne, robie to bardziej żeby opony zużywały sie jednakowo na osiach

> Jest to zjawisko niezależne od marki opony, tylko od kształtu bieżnika.

podaj przykład bieżnika bardzo podatnego i mało podatnego na ząbkowanie

> podaj przykład bieżnika bardzo podatnego i mało podatnego na ząbkowanie

Najmniej podatne będą opony typu "dębica-motylek". Dobrze jeździło się też na Michałach MXT/MXT Energy.

Najbardziej opony o drobnych bocznych klockach.

U mnie szybko ząbkowały się Dunlopy SP01

Btw - PROSZĘ - takie magiczne słowo a o ile fajniej się gada...

> EDIT: hmm, ale chwila chwila, bo tak zaczynam czytać co mi piszecie. Zapomniałem dodać, że chodzi o

> przednie koła

Poząbkowały na przedniej osi, czy buczą po przełożeniu z tyłu ?

Jeśli opony poząbkowały na przedniej osi, szukaj błędu w zawieszeniu, najbardziej podejrzane są amortyzatory.

> jak większośc opon dziś, najlepszy efekt niwelowania tego problemu daje zmiana kierunku jazdy na

> oponie ale w przypadku opon kierunkowych pozostaje tylko przekładka między osiami. Ale tu

> niwelowanie problemu jest praktycznie zadne, robie to bardziej żeby opony zużywały sie

> jednakowo na osiach

zawsze można założyć odwrotnie na jakiś czas nawet jak są kierunkowe... tylko trzeba mieć to na uwadze i nie wariować bo na mokrym można sobie krzywdę zrobić....

> Jest to zjawisko niezależne od marki opony, tylko od kształtu bieżnika.

a tu bym miał odmienne zdanie niż kolega...

> Poząbkowały na przedniej osi, czy buczą po przełożeniu z tyłu ?

tak jak pisałem na przedniej osi. Wcześniej były założone zimówki, i nic się nie dziąło. Potem był w serwisie, wymienili drążki i po przejechaniu ok. 2 tys kilometrów na conti sport contactach pojawiło się ząbkowanie.

Oczywiście serwis powiedział, że z zawieszeniem jest wszystko ok, a producent opon, że z oponami jest wszystko ok. Nie mniej problem jest i pytanie, czy po wymianie na jakieś inne ten problem zniknie, czy jechać do innego serwisu i zrobić ekspertyze?

> ok, zacząłbym od tego, ale są kierunkowe

> nie jest upalana

> ok, dzięki za info, bo się nad tym zastanawiałem

> EDIT: hmm, ale chwila chwila, bo tak zaczynam czytać co mi piszecie. Zapomniałem dodać, że chodzi o

> przednie koła

Pachnie mi to wszystko mitologią. Po pierwsze, Conti nie robi letnich opon kierunkowych, po drugie, z przodu może wystąpić ząbkowanie tylko w autach RWD.

> Pachnie mi to wszystko mitologią. Po pierwsze, Conti nie robi letnich opon kierunkowych, po drugie,

> z przodu może wystąpić ząbkowanie tylko w autach RWD.

nie obchodzi mnie to za bardzo, czy Ty w to wierzysz czy nie. Nie znam się tak bardzo, ale są to continental contisportcontact 3 92Y FR XL MO, 225/40/18 - spodziewałem się, że są kierunkowe, ale jak piszesz inaczej, to ok .

Co do sprawy ząbkowania - co mam Ci powiedzieć? Że kłamię i chce dyskusje wywołać, albo się pochwalić autem? .

Jest taka sytuacja, leasingodawca nie chce się zgodzić na wymianę, tłumaczy, że z zawieszeniem wszystko jest ok, opony są RÓWNIEŻ według niego wyząbkowane, ale ich nie wymieni.

a tu część treści pisma:

Quote:

---

- opony założone jako nowy komplet w dniu 23.05.2011

- Opony zamontowane na aucie i reklamowane czyli 225/40ZR18 CONTINENTAL CONTISPORTCONTACT 3 92Y FR XL MO są zgodne z homologacją pojazdu, która podaje opony 225/40R18 92Y

- opon nie posiadają wad fabrycznych, a zauważone zostały uszkodzenia mechaniczne na oponach w postaci ząbkowania które nie ma wpływu na bezpieczeństwo jednak może być przyczyną głośnej pracy opon

- Oznaczenie opony jako ZR lub VR oznaczają wplecione w rozmiar opony współczynniki prędkości.

- Oznaczenie MO to dodatkowa informacja, że ten model opony jest też homologowany przez Mercedesa i może być stosowany w pojazdach tej marki.

Biorąc pod uwagę iż producent opon jak i producent wybranego przez Państwa pojazdu nie potwierdza iż zjawisko ząbkowania opon jest wynikiem błędów wynikających z zawieszenia pojazdu czy też konstrukcji samochodu, złego doboru opony, czy wady fabrycznej nie widzimy podstaw do wymiany opon na nowy komplet.

---

> Pachnie mi to wszystko mitologią. Po pierwsze, Conti nie robi letnich opon kierunkowych, po drugie,

> z przodu może wystąpić ząbkowanie tylko w autach RWD.

Po drugie wiele razy widziałem to zjawisko na przedniej osi. Była to przeważnie oś napędzana.

> (...) po drugie, z przodu może wystąpić ząbkowanie tylko w autach RWD.

Nigdy nie widziałeś opon, poząbkowanych z powodu nie trzymających amortyzatorów ?

> ok, zacząłbym od tego, ale są kierunkowe

Robaczku, one są ASYMETRYCZNE, ale nie są kierunkowe - masz oznaczenie "outside/inside" mówiące o kierunku MONTAŻU NA OBRĘCZY, ale nie o kierunku toczenia.

Koła stronami można zamieniać bez żadnych przeszkód.

> Robaczku, one są ASYMETRYCZNE, ale nie są kierunkowe - masz oznaczenie "outside/inside" mówiące o

> kierunku MONTAŻU NA OBRĘCZY, ale nie o kierunku toczenia.

> Koła stronami można zamieniać bez żadnych przeszkód.

spasiba drogi człowieku. Zatem zaczynam od Twojej propozycji wymiany z lewej na prawą.

> Nigdy nie widziałeś opon, poząbkowanych z powodu nie trzymających amortyzatorów ?

Nie. Zużyte amorki wybijają opony na dużych powierzchniach, ale nie ząbkują ich. Ząbkowanie, to nic innego, jak kątowe podcięcie klocków bieżnika w okolicy barku opony. Tym większe, jak większe odstępy między klockami, dlatego niektórzy producenci wprowadzili tzw bloki na odpływach wody. Ząbkowanie jest efektem działanie siły tarcia skierowanej w jednym kierunku na bieżniku. Na oponę napędzaną działa siła w obie strony, podczas przyspieszania i utrzymywania zadanej prędkości, oraz podczas zwalniania i hamowania. Jeżeli ktoś widział oponę poząbkowaną z przodu w aucie FWD, to zapewne opona była po przekładce z tyłu. Nie mylić tu ząbkowania z wybiciem bieżnika.

> Na oponę napędzaną działa siła w obie strony, podczas przyspieszania i utrzymywania zadanej

> prędkości, oraz podczas zwalniania i hamowania.

siły działają w obie strony - to fakt, z tym, że siła napędowa działa przez zdecydowaną większość czasu. zgodzisz się z tym?

> siły działają w obie strony - to fakt, z tym, że siła napędowa działa przez zdecydowaną większość

> czasu. zgodzisz się z tym?

Stosunek tych dwóch sił według mnie wynosi około 70/30 na korzyść napędowej, ale podczas hamowania tarcie jest zwykle większe niż podczas przyspieszania i utrzymywania prędkości.