Witam wszem i wobec.

Mam powtarzający się problem z aku. Autko kilka dni jeździ, później np. zostawię na noc, a rano zakręci rozrusznikiem, wszystko ok, ale ma za mało prunda, aby odpalić.

Aku wymieniony na sprawny, altek zrobiony.

Czy przyczyną może być zbyt luźna klema + lub -?

Czy może być za duży pobór prądu i altek niewydala (mam radio, el szybki, działające wycieraczki, działające światła :D i centralny).

Co ew mierzyć? Ładowanie miałem 13,8 czy jakoś tak. w spoczynku ma teraz po podładowaniu 13,4 a przy tym jak rano nie wydalał 12,3 czy jakoś tak.

Rozrusznik sprawny, altek i aku też- jak już pisałem.

Ponoć jak sobie miernikiem ustawie na tą taką omegę (Ohm?) to ma wskazywać między 0a1. U mnie na odłączonym aku było 0,45 a na podłączonym jest 1.

Ma ktoś pomysł?

W ogóle jest to zrozumiałe co napisałem?

Gdzieś Ci prąd ucieka, posprawdzaj masy pod aku itd. może źle podłączone radio, szybki.

u mnie w burbo był taki problem, po zrobieniu głowicy i poskładaniu silnika sam się rozwiązał, do teraz nie wiem co było przyczyną

> Ma ktoś pomysł?

po pierwsze to porządnie połącz akumulator z instalacją

po drugie to sprawdź napięcie [V] mierząc + i - na akumulatorze a następnie + na akumulatorze a - na bloku silnika

jaka jest różnica

reszta później

> W ogóle jest to zrozumiałe co napisałem?

powiedzmy

> po pierwsze to porządnie połącz akumulator z instalacją

> po drugie to sprawdź napięcie [V] mierząc + i - na akumulatorze a następnie + na akumulatorze a -

> na bloku silnika

> jaka jest różnica

> reszta później

> powiedzmy

Ok. Wieczorem jak wroce to ogarne, bo teraz w pracy siedze :/

A jakie powinny być winiki? I czy na włączonym czy na wyłączonym silniku?

Na wyłączonym silniku powinno być kolo 12,5 V na załączonym nawet do 14,7(tak przynajmniej u mnie jest, teoretycznie od 13,8 do 14,4 jak sie nie mylę powinno być) sprawdź też jaki prąd jest pobierany przez układ (odłącz klemę jedna i szeregowo włącz amperomierz i zobacz ile jest)

Wyjaśnij szeregowo.

> Aku wymieniony na sprawny, altek zrobiony.

> Czy przyczyną może być zbyt luźna klema + lub -?

możesz profilaktycznie oczyścić połączenie klem z czopami aku, nie zapomnij również o przewodzie masowym silnika!

> Co ew mierzyć? Ładowanie miałem 13,8 czy jakoś tak. w spoczynku ma teraz po podładowaniu 13,4 a

> przy tym jak rano nie wydalał 12,3 czy jakoś tak.

> Ponoć jak sobie miernikiem ustawie na tą taką omegę (Ohm?) to ma wskazywać między 0a1. U mnie na

> odłączonym aku było 0,45 a na podłączonym jest 1.

> Ma ktoś pomysł?

co mierzyć? no teraz to już chyba wiele nie zmierzysz tym multimetrem - mało który wytrzymuje pomiar napięcia będąc przełączonym na omy...

zmierz napięcie ładowania podczas pracy silnika, powinno oscylować w granicach 14,4V. po dłuższej pracy altka (tak jak i podczas upałów) może się nieco obniżyć, powiedzmy o 0,5V.

za radą kolegi Gały zmierz prąd spoczynkowy. mierz w takiej konfiguracji jak zostawiasz auto na noc (alarm, panel z radia, centralzamek itp.). jeśli masz wyłącznik również z klapy silnika - nie zapomnij o jego wciśnięciu tak, jakby maska była zamknięta. następnie pomiędzy klemę a czop (praktycznie obojętnie, którą wybierzesz do pomiaru) wpinasz szeregowo multimetr nastawiony na A (zazwyczaj w tych tańszych miernikach jest to zakres 10A - powinno wystarczyć ). wskazania powinny być nikłe - przyjmuje się dopuszczalny prąd spoczynkowy na poziomie 0,1A, czyli 100mA. aby dokładniej zmierzyć tak mały prąd - przełączasz na mA (zazwyczaj 200). dla przykładu mój bolid (przy nieuzbrojonym alarmie - bo tak nocuje w garażu) pobiera 17mA (radia brak).

> W ogóle jest to zrozumiałe co napisałem?

taaa.... pewnie, czemu nie.......

> Wyjaśnij szeregowo.

to proste: podpinasz multimetr w "szereg" i masz kolejno: czop, multimetr, klema

> to proste: podpinasz multimetr w "szereg" i masz kolejno: czop, multimetr, klema

twój sposób może nie wypalić, ponieważ może uszkodzić multimetr,

musisz kolego zrobić to tak aby podpiąć amperomierz do masy samochodu następnie jak już podepniesz odłączasz ujemna klemę (obwód w żadnym przypadku nie może sie rozewrzeć) bo inaczej można bardzo łatwo uszkodzić multimetr (efekt ładowania kondensatora) czyli na chłopski rozum podłączasz amperomierz do czopa akumulatora (ale od strony ujemnej klemy) i masy a następnie próbujesz starannie ściągnąć klemę nie odrywając kabelków z amperomierza i dokładnie tak jak kolega romano11 pisał czyli wtedy kiedy jest prąd spoczynkowy musisz robić pomiar.

> twój sposób może nie wypalić, ponieważ może uszkodzić multimetr, (...)

Przełączony na zakres 10A ?

Co prawda ten multimetr prawdopodobnie już dawno szlag trafił, skoro przełączonym na pomiar oporności mierzył napięcie

> Przełączony na zakres 10A ?

Dając mniejszy zakres może uszkodzić miernik jeżeli popłynie zbyt duzy prąd, dlatego też lepiej by było aby zrobił to tak żeby obwód był ciągle zamknięty. Potem może stopniowo zmniejszać.

> Co prawda ten multimetr prawdopodobnie już dawno szlag trafił, skoro przełączonym na pomiar

> oporności mierzył napięcie

Może spróbować, albo ewentualnie inny od kogoś pożyczyć. Może mu sie udało nie uszkodzić

> Przełączony na zakres 10A ?

> Co prawda ten multimetr prawdopodobnie już dawno szlag trafił, skoro przełączonym na pomiar

> oporności mierzył napięcie

ale na zakresie 10A tanie mierniki mają małą dokładność.

zaś na niższych zakresach są dość czułe na za duży prąd.

no i takie połączenie nie wzbudzi alarmu, które może wystąpić po ponownym podłączeniu akumulatora.

pozdr

Nie udało mi się zrobić takie pomiaru jaki mi super opisaliście.

Natomiast reszta:

praca silnika 13,67

j.w. z chłodnicą 13,45

bez radia włączonego 13,5

bez obciązenia przy włączonym 13,7

po wyłączeniu 13,35 (przy przyłożeniu do bloku- nie wiem po co :D ten sam pomiar)

Tyle że co kilka sekund niestety jest spadek rzędu setnych...

Bardzo źle?

P.S. Miernik jeszcze działa :D

ładowanie masz jeszcze na granicy normy - ujdzie w tłumie choć mogło by być lepiej.

U Ciebie albo rozrusznik potrzebuje za dużo prądu

albo masz kajś brudne styki.

albo coś Ci podżera prąd podczas postoju.

pozdr

hmm... jutro z Ziuziem bedziewmy walczyc. mam nadzieje ze znajdziemy przycxzyne. ale pewnie brudne styki

> Ok. Wieczorem jak wroce to ogarne, bo teraz w pracy siedze :/

> A jakie powinny być winiki? I czy na włączonym czy na wyłączonym silniku?

na wyłączonym silniku, masz sprawdzić jaka jest różnica w pomiarach aby wyeliminować "słabą" masę