Nowa Corvette będzie także miała siedmiobiegowy manual:

> Nowa Corvette będzie także miała siedmiobiegowy manual:

Znajac samochody amerykanskie to juz od 4 biegu bedzie typowy overdrive

> Nowa Corvette będzie także miała siedmiobiegowy manual:

za chwile cyferki im się na gałce nie zmieszczą

> Znajac samochody amerykanskie to juz od 4 biegu bedzie typowy overdrive

Z tego co piszą to chodzi o to żeby mieć sześć krótkich biegów (jak w Z06/ZR1) i jeden "oszczędny" nadbieg.

> za chwile cyferki im się na gałce nie zmieszczą

Malkontenci mówili to samo jak wprowadzano 4 bieg.

Jakbym żonkę wsadził za kółko, to by się biedaczyna zapłakała widząc taką gałkę...

Swoją drogą - ciekawe jak z precyzją takiej skrzyni, czy latwo wbić nie ten bieg, który się chciało?

> Jakbym żonkę wsadził za kółko, to by się biedaczyna zapłakała widząc taką gałkę...

> Swoją drogą - ciekawe jak z precyzją takiej skrzyni, czy latwo wbić nie ten bieg, który się

> chciało?

wszystko zależy od poduszek pod układem napędowym.

> Swoją drogą - ciekawe jak z precyzją takiej skrzyni, czy latwo wbić nie ten bieg, który się

> chciało?

W Porsche po prostu jest blokada i można włączyć 7-mkę tylko z 5-tki lub 6-stki = szanse na trafienie w zły bieg są minimalne. Jak będzie w Corvette? Pewnie podobnie - w końcu od wielu lat Corvette ma blokadę 2 i 3 jeżeli jedziesz "delikatnie" (z jedynki od razu na 4-rkę trafiasz).

> Z tego co piszą to chodzi o to żeby mieć sześć krótkich biegów (jak w Z06/ZR1) i jeden "oszczędny"

> nadbieg.

Krotkie to pojecie wzgledne Dla amerykanow czasem i 1500rpm przy 60mph to krotki bieg Zreszta popatrzylem wlasnie na przelozenia ZR1 i, co jak co, ale krotkimi to bym ich nie nazwal. Oczywiscie majac tyle mocy i momentu mozna sobie na to pozwolic.

> W Porsche po prostu jest blokada i można włączyć 7-mkę tylko z 5-tki lub 6-stki = szanse na

> trafienie w zły bieg są minimalne. Jak będzie w Corvette? Pewnie podobnie

Wiele skrzyn tak ma, glownie na zasadzie blokady wstecznego.

> W Porsche po prostu jest blokada i można włączyć 7-mkę tylko z 5-tki lub 6-stki = szanse na

> trafienie w zły bieg są minimalne. Jak będzie w Corvette? Pewnie podobnie - w końcu od wielu

> lat Corvette ma blokadę 2 i 3 jeżeli jedziesz "delikatnie" (z jedynki od razu na 4-rkę

> trafiasz).

W moim zwyczajnym dupowozie na ropę czasem wrzucam piątkę z dwójki. W takiej Corvette nie wyobrażam sobie jazdy bez pomijania biegów.

> W moim zwyczajnym dupowozie na ropę czasem wrzucam piątkę z dwójki. W takiej Corvette nie wyobrażam

> sobie jazdy bez pomijania biegów.

No to bedziesz jezdzil 2-5-7 Bo po co ruszac z jedynki

> No to bedziesz jezdzil 2-5-7 Bo po co ruszac z jedynki

Nie będę jeździł bo nie jestem klientem na taki samochód.

A ruszanie z dwójki i taka konfiguracja jak napisałeś to pewnie będzie w tym aucie normalne. Skoro niektóre automaty tak robią gdy nie trzeba startu z pełną mocą to i człowiek może.

> Krotkie to pojecie wzgledne Dla amerykanow czasem i 1500rpm przy 60mph to krotki bieg

Jeżeli masz dostępne 100% momentu przy 1500 obrotów, to nie ma problemu.

> Skoro

> niektóre automaty tak robią gdy nie trzeba startu z pełną mocą to i człowiek może.

Tylko że w automacie jest "trochę" inne sprzęgło niż w MT, IMO ruszanie manualem z dwójki to straszne katowanie sprzęgła (w autach z normalnie zestopniowaną skrzynią, nie dotyczy np busów)

> Tylko że w automacie jest "trochę" inne sprzęgło niż w MT, IMO ruszanie manualem z dwójki to

> straszne katowanie sprzęgła (w autach z normalnie zestopniowaną skrzynią, nie dotyczy np

> busów)

Nie jest to problem gdy masz pod noga 600 niutonow Albo i 800 jak w ZR1...

> Nie jest to problem gdy masz pod noga 600 niutonow Albo i 800 jak w ZR1...

to chyba tym bardziej zle dla sprzegla

> to chyba tym bardziej zle dla sprzegla

Z drugiej strony taki V8 może się spokojnie kręcić 300 RPM bez szarpnięć = ruszanie z dwójki jest dla sprzęgła równie bolesne jak ruszanie z jedynki małolitrażowym wysokoobrotowcem.