W najnowszym Motorze jest test 12 benzynowych kompaktów.

Cruze htb zajął 8 miejsce, wygrywając kategorie wnętrze i koszty. Niestety zajął 10 w funkcjonalności, 11 w jeździe i 12 w bezpieczeństwie. Wygrał Opel Astra.

> W najnowszym Motorze jest test 12 benzynowych kompaktów.

> Cruze htb zajął 8 miejsce, wygrywając kategorie wnętrze i koszty. Niestety zajął 10 w

> funkcjonalności, 11 w jeździe i 12 w bezpieczeństwie. Wygrał Opel Astra.

No to ciekawe. Wygrał w sprawach nieistotnych, porażka w najważniejszych. A swoją drogą to ostatnie miejsce w testach bezpieczeństwa oznacza że testy NCAP, gdzie to Cruze otrzymał 5 gwiazdek to se można w d...e wsadzić tylko w/g autorów testu. Za to bliźniacza Astra, na tej samej płycie wygrywa - ciekawe

Testy czytam, ale wnioski zostawiam autorowi, bo zawsze mam wrazenie ze miejsce jest uzaleznione od wartosci sponsoringu dla autora

> No to ciekawe. Wygrał w sprawach nieistotnych, porażka w najważniejszych. A swoją drogą to ostatnie

> miejsce w testach bezpieczeństwa oznacza że testy NCAP, gdzie to Cruze otrzymał 5 gwiazdek to

> se można w d...e wsadzić tylko w/g autorów testu. Za to bliźniacza Astra, na tej samej płycie

> wygrywa - ciekawe

W bezpieczeństwie Cruze przegrał bo miał jedną z najdłuższych dróg hamowania (11 miejsce) i nie maił poduszek kolanowych.

Większość aut miała 5 gwiazdek EuroNCAP, cztery miały jedynie Leon i Octavia.

Co ciekawe Leon jako jedyny nie miał ESP, ale miał najkrótszą drogę hamowania i zajął 3 miejsce.

> Testy czytam, ale wnioski zostawiam autorowi, bo zawsze mam wrazenie ze miejsce jest uzaleznione od

> wartosci sponsoringu dla autora

No i ranking zrobiony najgłupiej jak można - zsumowano miejsca w poszczególnych rankingach - zastosowanie punktów i wag przerosło możliwości autora

> wygrywając kategorie wnętrze i koszty. Niestety zajął 10 w funkcjonalności,

Nie rozumiem. Przecież wnętrze i koszty to właśnie funkcjonalność ....

No chyba że oceniali urodę wnętrza i koszty wyłącznie zakupu.

A to że GM woli sprzedawać astrę jest dość jasne - koszty produkcji obu aut są pewnie bardzo podobne, a cena sprzedaży różni się trochę bardziej.

> Nie rozumiem. Przecież wnętrze i koszty to właśnie funkcjonalność ....

> No chyba że oceniali urodę wnętrza i koszty wyłącznie zakupu.

> A to że GM woli sprzedawać astrę jest dość jasne - koszty produkcji obu aut są pewnie bardzo

> podobne, a cena sprzedaży różni się trochę bardziej.

mylisz się bo funkcjonalność wg Motoru to "liczba uchwytów na kubki z przodu, miejsce na drobiazgi w zasięgu ręki kierowcy (0 pkt dla Cruze'a), sposób składania tylnych siedzeń, płaska podłoga po złożeniu siedzeń i możliwość złożenia tylnych siedzeń od strony bagażnika (wystąpuje tylko w Lancerze)"

warto poczytać a wnioski wyciągnąć samemu

> liczba uchwytów na kubki z przodu,

A to wbrew pozorom ważne. W rezzo była wyjeżdżająca półka z 2 uchwytami i jak 2 osoby kupiły kawę na stacji nie było problemu.

Teraz w jednym aucie mam wysuwaną półkę z 1 uchwytem (czyli pasażer trzyma kawę w ręku), a w 2 niby 2 miejsca na kubki, ale totalnie bez sensu - koło ręcznego, pod podłokietnikiem - jakiś debil to wymyślił, bo jak uda Ci się tam kawę odstawić, to jesteś gość, ale wzięcie jej stamtąd i nie wsadzenie łapy do kubka, to już trzeba mieć trzecie oko na ręce i zręczność małpy.

> miejsce na drobiazgi w zasięgu ręki kierowcy (0 pkt dla Cruze'a),

A na co to - kierowca ma co robić w trakcie jazdy i miejsca na zabawki mu nie trzeba.

Na drobne do opłat za autostradę można wykorzystać popielniczkę.

> sposób składania tylnych siedzeń, płaska podłoga po złożeniu siedzeń

To też ważne. Jak kolega mi kiedyś pokazał ekwilibrystykę przy składaniu siedzeń poloneza, to jednak zrobienie tego jedną wajchą jest ważne.

> i możliwość złożenia tylnych siedzeń od strony bagażnika

Po co ???

Na dobra sprawę to nic nie jest potrzebne wystarczy kierownica i Pedały. A tak na prawdę to czym wiecej półek i schowkow tym lepiej. Docenisz jak będziesz miał ich pod dostatkiem.

Insza inszosc ze Motor odkąd został wykupiony pisze sponsorowane bzdury. W ostatnim top gear pochwalili cruza i orlando co rzadko I'm sie zdarza.

W ostatnim top gear pochwalili cruza i orlando co rzadko I'm sie zdarza.

Pewnie Clarkson i spółka też wzięli w łape za to

> W ostatnim top gear pochwalili cruza i orlando co rzadko I'm sie zdarza.

> Pewnie Clarkson i spółka też wzięli w łape za to

Moze ale zauważa ze zarówno gazeta jak i program nie maja logowania produktów. A taki Moto on na TVN turbo ma.

Wybrałem się dziś w dalszą trasę Cruzem i jak wróciłem to w kiosku zobaczyłem ten Motor. Kupiłem. Patrze i co widze - połowa aut to turbo-benzyny. Więc nie dziw, że bądź co bądź ciężki Cruze z motorem 1.6 bez turbawki wypadł blado na tle konkurencji w sprincie od 0 do 100. Ale.... Popatrzcie na testy od 80-120. Taka Astra Turbo wypadła gorzej jak mój Cruze, tzn. najgorzej i najwolniej w tym teście. Cruze pobił Opla, Forda, Hultaka i Mitsu, więc nie jest tak tragicznie. Wiem, że byli dużo lepsi w tym teście, ale nasz Chevi nie był najgorszy.

Nie rozumiem, też testu bezpieczeństwa. Ktoś tu pisał, że inni byli lepsi bo mieli poduszki na kolana. A z testu jasno wynika, że tylko Mitsu, który wylądował na przedostatnim miejscu, i Fałwej, miały te poduszki. Reszta nie. Mało tego, Skoda i Seat mają tylko 4 * NCAP i mimo to wiszą wyżej jak Cruze - Lipa jakaś.

Tyle bo zaraz sie

> Popatrzcie na testy od 80-120. Taka Astra Turbo wypadła gorzej jak mój Cruze...

Obstawiam, że astra ma 6 biegów a testy 80-120 są robione na najwyższym

> Obstawiam, że astra ma 6 biegów a testy 80-120 są robione na najwyższym

Zgadza się, ale niech to ujednolicą i robią wszystkim tak samo. Inne auta które przegrały z Cruzem, miały minimalnie więcej koników i przy okazji były spoooooooooro droższe.

Fiat, mimo że skrzynia 6 to tu był mistrzem ( też turbo) i szacun za to inżynierom.

> Zgadza się, ale niech to ujednolicą i robią wszystkim tak samo. Inne auta które przegrały z Cruzem,

> miały minimalnie więcej koników i przy okazji były spoooooooooro droższe.

> Fiat, mimo że skrzynia 6 to tu był mistrzem ( też turbo) i szacun za to inżynierom.

Nie wiem jak robią "testy" ale w opisie Hyundaia i30 można przeczytać, że ma zbyt mocne podświetlenie deski rozdzielczej. Po kupieniu i30 stwierdzam, że ma mocne podświetlenie ale można je regulować i po zmniejszeniu mocy jest ok. Mocne jest na światłach "pseudodziennych" i jak sie nie włączy normalnych świateł mijania to rzeczywiście podświetlenie nocą może razić.

Ale czy "testujący" nie potrafią tego wyłączyć/zmniejszyć i piszą w artykułach głupoty?

> Nie wiem jak robią "testy" ale w opisie Hyundaia i30 można przeczytać, że ma zbyt mocne

> podświetlenie deski rozdzielczej. Po kupieniu i30 stwierdzam, że ma mocne podświetlenie ale

> można je regulować i po zmniejszeniu mocy jest ok. Mocne jest na światłach "pseudodziennych" i

> jak sie nie włączy normalnych świateł mijania to rzeczywiście podświetlenie nocą może razić.

> Ale czy "testujący" nie potrafią tego wyłączyć/zmniejszyć i piszą w artykułach głupoty?

Argument faktycznie idiotyczny. Lepiej mieć mocne i sobie wyregulować niż mieć słabe i mimo regulacji mieć za ciemno. Ale dziennikarze czasem muszą się byle czego przyczepić żeby ich faworyt wygrał.

> Obstawiam, że astra ma 6 biegów a testy 80-120 są robione na najwyższym

Otoz to.

> Otoz to.

I to jest błąd IMO. U mnie na 4 rozpędza się żwawiej niż na 5, V-max na 4 też jest minimalnie większa niż na 5.

> I to jest błąd IMO. U mnie na 4 rozpędza się żwawiej niż na 5, V-max na 4 też jest minimalnie

> większa niż na 5.

?????? To po ci 5 ?

Coś chyba pokręciło ci się ?

> ?????? To po ci 5 ?

> Coś chyba pokręciło ci się ?

Osiągam prędkości podróżne ma mniejszych obrotach. Do tego właśnie służy piątka jak mi się wydaj

> ?????? To po ci 5 ?

> Coś chyba pokręciło ci się ?

5 jest nadbiegiem do oszczędzania paliwa

> ?????? To po ci 5 ?

> Coś chyba pokręciło ci się ?

Niekoniecznie. Ostatni bieg może być (ale też nie musi)zestopniowany "ekonomicznie".

> I to jest błąd IMO. U mnie na 4 rozpędza się żwawiej niż na 5, V-max na 4 też jest minimalnie

> większa niż na 5.

Ale w tym tescie IMO chodzilo o to: najwyzszy bieg i but. W przypadku skrzyn 6 biegowych dobrze jest zrzucic na 5. Ja no mam 5 biegowa wiec od 90 nie zrzucam na 4 ale po fl dali skrzynie 6 biegowa i trzeba niestety redukowac.

> I to jest błąd IMO. U mnie na 4 rozpędza się żwawiej niż na 5, V-max na 4 też jest minimalnie

> większa niż na 5.

To że na 4biegu rozpędza się żwawiej to rozumiem i to jest normalne. Lecz skąd wyliczyłeś V-max. większe na 4biegu niż na 5 to tego pojąć nie umiem.

>5 jest nadbiegiem do oszczędzania paliwa

To jest normą.

>Niekoniecznie. Ostatni bieg może być (ale też nie musi)zestopniowany "ekonomicznie".

Jak by nie był zestopniowany to i tak V-max powinien być większy niż na 4biegu.

Rozumiem że moc auta i nie pozwala do rozpędu na 5biegu do odcinki i tym samym do V-max.

> To że na 4biegu rozpędza się żwawiej to rozumiem i to jest normalne. Lecz skąd wyliczyłeś V-max.

> większe na 4biegu niż na 5 to tego pojąć nie umiem.

teoretycznie auto rozpędziłoby się na 5 bardziej, ale przy słabszym silniku, może braknąć mocy. Wtedy Vmax osiągnie, ale na 4 biegu. 5 jest wtedy nadbiegiem służącym do oszczędzania paliwa (niższe obroty silnika, przy tej samej prędkości).

> teoretycznie auto rozpędziłoby się na 5 bardziej, ale przy słabszym silniku, może braknąć mocy.

> Wtedy Vmax osiągnie, ale na 4 biegu. 5 jest wtedy nadbiegiem służącym do oszczędzania paliwa

> (niższe obroty silnika, przy tej samej prędkości).

Jak jest tak słaby silnik że na 5 biegu nie ma siły cokolwiek pociągnąć auta to i o oszczędności możesz zapomnieć. Bo piłowanie go na najwyższym biegu z gazem w podłodze nie ma sensu.

Nie po to byś piłował auto na 4 do odcinki aby przy redukcji na 5 auto zaczęło zwalniać.

> Jak jest tak słaby silnik że na 5 biegu nie ma siły cokolwiek pociągnąć auta to i o oszczędności

> możesz zapomnieć. Bo piłowanie go na najwyższym biegu z gazem w podłodze nie ma sensu.

> Nie po to byś piłował auto na 4 do odcinki aby przy redukcji na 5 auto zaczęło zwalniać.

Alez tak wlasnie czesto jest. U mnie w w Hondzie Shadow, wieksze V max jest wlasnie na 4 biegu, ale predkosc podrozna 80-100 km/h najekonomiczniej wychodzi na 5 biegu.

> Jak jest tak słaby silnik że na 5 biegu nie ma siły cokolwiek pociągnąć auta to i o oszczędności

> możesz zapomnieć. Bo piłowanie go na najwyższym biegu z gazem w podłodze nie ma sensu.

> Nie po to byś piłował auto na 4 do odcinki aby przy redukcji na 5 auto zaczęło zwalniać.

Jedno to Vmax - na 4 biegu, a drugie to oszczędna jazda na 5 biegu z prędkościami oszczędnymi, a więc dużo poniżej Vmax

> Jedno to Vmax - na 4 biegu, a drugie to oszczędna jazda na 5 biegu z prędkościami oszczędnymi, a

> więc dużo poniżej Vmax

Z tym się zgadzam w całości.

> Tyle bo zaraz sie

Lepiej zrób coś sensownego, np. skan tego "testu" bo pewnie na necie tego nie ma,

a i inni właściciele Cruzaków też chcieliby się pośmiać?