no i chyba złe licho dopadło moją Cromę

pisałem wcześniej o tym, że mocno różnią się dawki korekt paliwa na poszczególnych wtryskach. Najbardziej różnił się cylinder 4. Tu korekta była na poziomie max 2,4.

Od kilku dni silnik pracuje trochę nierówno na biegu jałowym, a dodatkowo mocno telepie silnikiem przy obrotach na poziomie 1000.

Dziś znowu sprawdziłem wtryski i jest chyba coraz gorzej (4 ma korektę na poziomie 5.0, a dodatkowo pierwszy na poziomie -2,4)

Chyba muszę udać się do jakiegoś serwisu Boscha na sprawdzenie wtrysków

ps.

EGR jest sprawny, wyczyszczony w sierpniu i jest założona blacha z czterema otworami

z doładowaniem i turbo chyba też wszystko OK:

Co o tym sądzicie?

Może ktoś sprawdzić FESem jakie ma korekty na wtryskach (ciepły silnik, bieg jałowy i około 2krpm)?

ja mogę poratować Cię tylko korektami na ciepłym silniku na biegu jałowym bo akurat na spocie dziś sprawdzałem - u mnie wahają się od 0 do +- 0,34

> no i chyba złe licho dopadło moją Cromę

> pisałem wcześniej o tym, że mocno różnią się dawki korekt paliwa na poszczególnych wtryskach.

> Najbardziej różnił się cylinder 4. Tu korekta była na poziomie max 2,4.

> Od kilku dni silnik pracuje trochę nierówno na biegu jałowym, a dodatkowo mocno telepie silnikiem

> przy obrotach na poziomie 1000.

> Dziś znowu sprawdziłem wtryski i jest chyba coraz gorzej (4 ma korektę na poziomie 5.0, a dodatkowo

> pierwszy na poziomie -2,4)

> Chyba muszę udać się do jakiegoś serwisu Boscha na sprawdzenie wtrysków

> ps.

> EGR jest sprawny, wyczyszczony w sierpniu i jest założona blacha z czterema otworami

> z doładowaniem i turbo chyba też wszystko OK:

> Co o tym sądzicie?

> Może ktoś sprawdzić FESem jakie ma korekty na wtryskach (ciepły silnik, bieg jałowy i około 2krpm)?

Odepnij wtyczki od wtryskiwaczy i zobacz czy nie są wypalone. Nie tankowałeś ostatnio? Nie pamiętam czy masz klapy - jak padną i każda się losowo ustawia to dzieją się cuda i potrafi telepać silnikiem na jałowym. Jednak moim zdaniem to wszystko wina tego Motula - Mućka chciała LM i się teraz buntuje

EDIT

Norma to korekty do +/- 1,2 - powyżej +/- 2 to już hardkor.

> pisałem wcześniej o tym, że mocno różnią się dawki korekt paliwa na poszczególnych wtryskach.

> Chyba muszę udać się do jakiegoś serwisu Boscha na sprawdzenie wtrysków

Proponuję ci póki co skuteczny środek do czyszczenia wtrysków , np. TEN .

> Może ktoś sprawdzić FESem jakie ma korekty na wtryskach (ciepły silnik, bieg jałowy i około 2krpm)?

Mam parę trendów z Cromy , ale robionych przy prędkości jałowej .

> Odepnij wtyczki od wtryskiwaczy i zobacz czy nie są wypalone.

sprawdzałem - mam żółte wtyczki, ale wyglądają OK. Może jednak trzeba profilaktycznie zmienić na niebieskie..?

> Nie tankowałeś ostatnio?

Tankuję praktycznie zawsze na tych samych 2 stacjach BP na Modlińskiej. Ostatnio zamiast zwykłej ropy wlałem pełen zbiornik Ultimate...

> Nie pamiętam czy masz klapy - jak padną i każda się losowo ustawia to dzieją się cuda i potrafi telepać

> silnikiem na jałowym.

Mam klapy, nie mam DPF. Klapy mam w plastykowym kolektorze.

> Jednak moim zdaniem to wszystko wina tego Motula - Mućka chciała LM i

> się teraz buntuje

Nie ma prawa! Silnik zalany jest LM, tyle że bez wcześniejszej płukanki. Następna wymiana będzie z płukaniem silnika!

> EDIT

> Norma to korekty do +/- 1,2 - powyżej +/- 2 to już hardkor.

Wiem, dlatego mnie to tak niepokoi

Zastanawiam się jeszcze, czy za to telepanie przy 1krpm winy nie ponosi koło dwumasowe, lub sprzęgło Chociaż sprzęgło raczej pracuje OK. Jak można sprawdzić (bez rozbierania) czy z dwumasem jest wszystko OK?

> Proponuję ci póki co skuteczny środek do czyszczenia wtrysków , np. TEN .

to jest do maszyny JetClean. Nie wiem, czy warto taki wlewany do paliwa, czy lepiej poszukać warsztatu z tym urządzeniem??

> Mam parę trendów z Cromy , ale robionych przy prędkości jałowej .

A możesz wrzucić w tym wątku?

thx

> to jest do maszyny JetClean. Nie wiem, czy warto taki wlewany do paliwa, czy lepiej poszukać

> warsztatu z tym urządzeniem??

Możesz sobie "zrobić" uproszczoną wersję -

lub nawet bardziej skomplikowaną - KLIK

Czytałem ostatnio , że właśnie w ten sposób poradzili sobie też userzy na forum Mondeo .

> A możesz wrzucić w tym wątku?

Poszperam na dysku i coś później wrzucę

> sprawdzałem - mam żółte wtyczki, ale wyglądają OK. Może jednak trzeba profilaktycznie zmienić na

> niebieskie..?

A może na nowe...

Na allledrogo są wtyczki żółte do CAMMON RAIL firmy MTA za 15 zł ale wydaje mi się że mają inne styki - poprawione

> Chyba muszę udać się do jakiegoś serwisu Boscha na sprawdzenie wtrysków

Tam zaraz do Boscha,... możesz przyjechac do mnie

Jak już oczywiście dojdzies do przekonania, że wtryski trzeba sprawdzić,.. a chyba raczej trzeba będzie.

Croma 1.9 16V 150KM temp. silnika ok. 50oC , obroty jałowe

T Ak Inj.Cor 1 Inj.Cor 2 Inj.Cor 3 Inj.Cor 4

"sec" "V" "mm3/i" "mm3/i" "mm3/i" "mm3/i" " "

0,0 13,9390 -0,3000 1,9000 -2,5200 0,9300 ""

1,0 13,8610 -0,3200 1,9100 -2,5300 0,9500 ""

2,0 13,9780 -0,3400 1,9300 -2,5700 0,9800 ""

3,1 13,8610 -0,3400 1,9400 -2,5800 0,9800 ""

4,1 13,9590 -0,3400 1,9600 -2,6000 0,9900 ""

5,2 13,8610 -0,3600 1,9500 -2,5700 0,9800 ""

Korekcje na cieplejszym silniku na 3 cylindrze spadły potem o 0,2 .

4 Wtrysk to normalka, najszybciej leci z uwagi na syf z EGR-a, EGR -a to raczej nikt w tych silnikach nie ma sprawnego, a blaszka z dziurkami daje efekt ,,placebo'' i niewiele poza tym.

Według mnie masz zasyfione wtryski, najbardziej 4 bo najbliżej tego wynalazku zwanego EGR, przy takich korektach o których piszesz obawiam się iż doczyszczenie tego i usprawnienie może być trudne, być może tylko wymiana uratuje sprawę.

Trzeba by wyjąć wtryski i spróbować je oczyścić (pewnie skorupa nagaru i osadów różnej maści oblepiła je całe)

W tych silnikach jedyne co można rozsądnego zrobić:

- Całkowite usunięcie EGR

- Wywalenie klap wirowych, choć w przypadku wywalenia EGR powinny znacznie dłużej pożyć.

Dużo problemów z tymi silnikami, szczerze to gdybym wcześniej o tym wiedział zastanowił bym się czy brać Cromę Teraz już za późno jak to się mówi, trzeba sobie radzić.

Daj znać czy udało się coś zdziałać.

Wszystkiego Naj !!!!! w Nowym Roku.

> no i chyba złe licho dopadło moją Cromę

> pisałem wcześniej o tym, że mocno różnią się dawki korekt paliwa na poszczególnych wtryskach.

> Najbardziej różnił się cylinder 4. Tu korekta była na poziomie max 2,4.

> Od kilku dni silnik pracuje trochę nierówno na biegu jałowym, a dodatkowo mocno telepie silnikiem

> przy obrotach na poziomie 1000.

> Dziś znowu sprawdziłem wtryski i jest chyba coraz gorzej (4 ma korektę na poziomie 5.0, a dodatkowo

> pierwszy na poziomie -2,4)

> Chyba muszę udać się do jakiegoś serwisu Boscha na sprawdzenie wtrysków

> ps.

> EGR jest sprawny, wyczyszczony w sierpniu i jest założona blacha z czterema otworami

> z doładowaniem i turbo chyba też wszystko OK:

> Co o tym sądzicie?

> Może ktoś sprawdzić FESem jakie ma korekty na wtryskach (ciepły silnik, bieg jałowy i około 2krpm)?

Wtyczki zostaw w spokoju, nie wymieniaj bo szkoda kasy.

Problemem będzie u Ciebie to co jest standardem w tych motorach i o czym już pisałem, czyli EGR być może umierające klapy wirowe.

Według mnie :

Znajdź warsztat który:

- wyjmie i oczyści lub wymieni po sprawdzeniu wtryski (wyjęcie może okazać się nie takie proste, bo często nie chcą się ruszyć z gniazd. Tak dla przykładu ja mam u siebie, ale póki co korekcje rzędu 1,2-1,4 na 4 tym i spadły po zastosowaniu do 3 tankowań preparatu czyszczącego wtryski do paliwa)

- wyjmie i oczyści kolektor ssący bo pewnie syf tam panuje nieziemski (przy okazji sprawdzi klapy czy aby żyją jeszcze.

- Zaślepi i wytnie programowo EGR przyczynę tych wszystkich niedomagań.

> sprawdzałem - mam żółte wtyczki, ale wyglądają OK. Może jednak trzeba profilaktycznie zmienić na

> niebieskie..?

> Tankuję praktycznie zawsze na tych samych 2 stacjach BP na Modlińskiej. Ostatnio zamiast zwykłej

> ropy wlałem pełen zbiornik Ultimate...

> Mam klapy, nie mam DPF. Klapy mam w plastykowym kolektorze.

> Nie ma prawa! Silnik zalany jest LM, tyle że bez wcześniejszej płukanki. Następna wymiana będzie

> z płukaniem silnika!

> Wiem, dlatego mnie to tak niepokoi

> Zastanawiam się jeszcze, czy za to telepanie przy 1krpm winy nie ponosi koło dwumasowe, lub

> sprzęgło Chociaż sprzęgło raczej pracuje OK. Jak można sprawdzić (bez rozbierania) czy z

> dwumasem jest wszystko OK?

> 4 Wtrysk to normalka, najszybciej leci z uwagi na syf z EGR-a, EGR -a to raczej nikt w tych

> silnikach nie ma sprawnego, a blaszka z dziurkami daje efekt ,,placebo'' i niewiele poza tym.

> Według mnie masz zasyfione wtryski, najbardziej 4 bo najbliżej tego wynalazku zwanego EGR,

No bez przesady... owszem zaniedbany EGR to same nieszczęście i potem to już nie ma co ratować ale jesli się dobrze go wyczyści łacznie z poprawieniem Cewki elektromagnesu i co 25 tyś km sie tam zajrzy to w zupełności pomoże

u mnie korekta jest taka:

> No bez przesady... owszem zaniedbany EGR to same nieszczęście i potem to już nie ma co ratować ale

> jesli się dobrze go wyczyści łacznie z poprawieniem Cewki elektromagnesu i co 25 tyś km sie

> tam zajrzy to w zupełności pomoże

> u mnie korekta jest taka:

To ja się zapytam przy okazji - co może być przyczyną pokazywania przez FES, wskazań pierwszego wtrysku na 0? Stało się to chyba we wrześniu i już tak zostało- nie pomaga zmiana wersji FES i interfejsów .

> Tam zaraz do Boscha,... możesz przyjechac do mnie

Wygląda na to, że mogę zameldować - problem został rozwiązany

Cała operacja odbyła się w WRM Serwis , a polegała na:

- wyciągnięciu wtrysków;

- teście, sprawdzeniu na specjalistycznym stanowisku pomiarowym;

- rozebraniu i wyczyszczeniu końcówek wtrysków.

Po całej operacji korekty wyglądają następująco:

Na całe szczęście dla mojego portfela wystarczyła operacja czyszczenia mechanicznego (czyszczenie środkiem LM dodawanym do paliwa nie przyniosło zauważalnego rezultatu).

W tej chwili silnik pracuje równo i ciszej na biegu jałowym. Wkręca się również lepiej na obroty w przedziale od jałowych do 2krpm

Na koniec wypada mi jeszcze napisać kilka słów o WRM Serwis.

Jedno jest pewne - brakuje nam tak profesjonalnych i rzetelnych serwisów.

Polecam ten warsztat i wizytę u Radauskas'a dla każdego, kto ma jakiekolwiek problemy z układem wtryskowym w Dieslu.

Jeśli chodzi o koszt takiej wizyty, to dżentelmeni o kasie nie rozmawiają. Mogę jednak zapewnić, że "będzie Pan zadowolony"..

> Wygląda na to, że mogę zameldować - problem został rozwiązany

Nie wytrzymał! ...mówiłem, pojeździj ze 3 dni i dopiero sprawdź korekcje,... nie wytrzymał...

P.S.

Dzięki za dobre słowo.

> Nie wytrzymał! ...mówiłem, pojeździj ze 3 dni i dopiero sprawdź korekcje,... nie wytrzymał...

wytrzymałem całe 300km...

a że silnik inaczej pracuje, to musiałem zobaczyć jak to pokazuje FES na biegu jałowym

ps.

jeszcze raz dzięki za dobrą robotę

> wytrzymałem całe 300km...

A możesz zapodać logi obecnie? Tak z ciekawości chciałbym obejrzeć

> A możesz zapodać logi obecnie? Tak z ciekawości chciałbym obejrzeć

z dziś