...omijanie biegów? Chodzi mi o rozpędzanie auta i kombinację np. 1-3-5, ew. 2-4-6. Wiem, że w przypadku redukcji nie ma problemu, ale czy w drugą stronę też?

> ...omijanie biegów? Chodzi mi o rozpędzanie auta i kombinację np. 1-3-5, ew. 2-4-6. Wiem, że w

> przypadku redukcji nie ma problemu, ale czy w drugą stronę też?

zależy od prędkości pojazdu

> ...omijanie biegów? Chodzi mi o rozpędzanie auta i kombinację np. 1-3-5, ew. 2-4-6.

Jak będziesz to robił z głową, to nie zaszkodzi i przyniesie zamierzone korzyści o których dobrze kombinujesz . A skoro kombinujesz, to chyba wiesz o co chodzi, więc działaj i nie zadawaj niepotrzebnych pytań .

> ...omijanie biegów? Chodzi mi o rozpędzanie auta i kombinację np. 1-3-5, ew. 2-4-6. Wiem, że w

> przypadku redukcji nie ma problemu, ale czy w drugą stronę też?

Mnie zdarza się, że mocniej pocisnę na którymś biegu, np. 3 i potem wrzucam 5 z pominięciem 4.

Dziwnie uczucie, ale IMO sprzętowi nie powinno robić różnicy ...

> ...omijanie biegów? Chodzi mi o rozpędzanie auta i kombinację np. 1-3-5, ew. 2-4-6. Wiem, że w

> przypadku redukcji nie ma problemu, ale czy w drugą stronę też?

Oczywiscie nastepuje wieksze zuzycie synchronizatorow niz przy "normalnych" zmianach ale nie jest to nic co mogloby zagrazac sprzetowi.

> ...omijanie biegów? Chodzi mi o rozpędzanie auta i kombinację np. 1-3-5, ew. 2-4-6. Wiem, że w

> przypadku redukcji nie ma problemu, ale czy w drugą stronę też?

Nic się nie stanie, można nawet o 2 biegi.

Redukcje mocno obciążają synchronizatory, zwłaszcza takie z 5 na 2 przy 100km/h bez międzygazu.

> Oczywiscie nastepuje wieksze zuzycie synchronizatorow niz przy "normalnych" zmianach ale nie jest

> to nic co mogloby zagrazac sprzetowi.

myślisz że nawet przy wolnej zmianie?

pytam głównie z ciekawości, choć nie ukrywam że często zdarza mi się z 2ki wrzucać 6tkę

> Oczywiscie nastepuje wieksze zuzycie synchronizatorow niz przy "normalnych" zmianach ale nie jest

> to nic co mogloby zagrazac sprzetowi.

Raczej nie, albo w minimalnym stopniu. Szybkość obrotowa silnika i trybka w skrzyni biegów szybko spada.

> myślisz że nawet przy wolnej zmianie?

> pytam głównie z ciekawości, choć nie ukrywam że często zdarza mi się z 2ki wrzucać 6tkę

Ja z 2 zapinam 5 i odbywa się to bez najmniejszych problemów, za to podczas zapinania 5 z 2 czuć, że skrzynia dostaje po dupie - tradycyjny międzygaz z wysprzęgleniem działa cuda.

> Raczej nie, albo w minimalnym stopniu. Szybkość obrotowa silnika i trybka w skrzyni biegów szybko

> spada.

A czy dokladnie tego nie napisalem?

> Ja z 2 zapinam 5 i odbywa się to bez najmniejszych problemów, za to podczas zapinania 5 z 2 czuć,

> że skrzynia dostaje po dupie - tradycyjny międzygaz z wysprzęgleniem działa cuda.

No bo tak samo jak z miedzygazem to przy 2->5 czekasz az obroty troche spadna. A nie ciagniemy 2 do 7000rpm i od razu na chama 5.

Dół silnika nie lubi przyśpieszania przy niskich prędkościach obrotowych, więc jak pojedziesz 1->5 to będziesz miał bardzo niskie obroty na 5tym biegu.

Zwykle pomijam 4. bieg, czyli kręcę bardzo wysoko 3. bieg a później zapinam 5tkę, nie sądzę, żeby było to szkodliwe.

Pozdrawiam BAS

> Oczywiscie nastepuje wieksze zuzycie synchronizatorow niz przy "normalnych" zmianach ale nie jest

> to nic co mogloby zagrazac sprzetowi.

Oczywiście jak widać nie masz pojęcia o konstrukcji skrzyni biegów, ze szczególnym naciskiem na zasadę działania i samą ideę synchronizowanej SB.

> ...omijanie biegów? Chodzi mi o rozpędzanie auta i kombinację np. 1-3-5, ew. 2-4-6. Wiem, że w

> przypadku redukcji nie ma problemu, ale czy w drugą stronę też?

To nie wyższa matematyka - nie ma to żadnego wpływu na zużycie/uszkodzenie SB i reszty mechanizmów.

Nawet Najbardziej Inowacyjna Firma Samochodowa w swoich wyświetlaczach sugerujących zmianę biegów podpowiada niejednokrotnie zmianę o 2 w górę. (z 2 na 4 itd)

W Corvette i Camaro jak nie ruszają ostro, to sama skrzynia blokuje 2 i 3 i z jedynki skaczesz od razu na 4. W ten sposób w testach samochód pali mało benzyny i nie trzeba placic kary.

> Oczywiście jak widać nie masz pojęcia o konstrukcji skrzyni biegów, ze szczególnym naciskiem na

> zasadę działania i samą ideę synchronizowanej SB.

No to oswiec mnie moze w swej nieskonczonej madrosci

Bo synchronizatory tak samo wyrownuja predkosci obrotowe biegow zarowno przy zmianach w gore jak i w dol - dokrec do konca obrotomierza na 2 i wrzuc od razu jak najszybciej 5 - oj zaboli to

> No to oswiec mnie moze w swej nieskonczonej madrosci

> Bo synchronizatory tak samo wyrownuja predkosci obrotowe biegow zarowno przy zmianach w gore jak i

> w dol - dokrec do konca obrotomierza na 2 i wrzuc od razu jak najszybciej 5 - oj zaboli to

Wcale nie . Po prostu obroty szybko spadają. Żadnych zgrzytów, czy szarpnięć oczywiście w założeniu , że po wrzuceniu na 5 nie przyspeszam już tylko mam zamiar utrzymywac stała prędkość

> Bo synchronizatory tak samo wyrownuja predkosci obrotowe biegow zarowno przy zmianach w gore jak i

> w dol - dokrec do konca obrotomierza na 2 i wrzuc od razu jak najszybciej 5 - oj zaboli to

Jeżeli zmieniasz biegi NIEPRAWIDŁOWO (na siłę i "jak najszybciej") to zawsze uszkodzisz sprzęt - to oczywiste.

Zmienianie biegów obojętnie jaka jest tego kolejność - oczywiście o ile nie mówimy o skrzyni biegów sekwencyjnej i/lub z sekwencyjną zmianą biegów nie przyniesie szkody ani ujmy sprzętowi.

Tłumaczyć Ci techniki na poziomie artykułów w komiksach to mi się NIE CHCE.

> Wcale nie . Po prostu obroty szybko spadają. Żadnych zgrzytów, czy szarpnięć

Dodajmy - o ile sprzęt nie ma podtrzymania obrotów.

Spotkałem się parę razy z takim wynalazkiem.

> Ja z 2 zapinam 5 (...) za to podczas zapinania 5 z 2...

Sorrki, na czym polega różnica?

> ...omijanie biegów? Chodzi mi o rozpędzanie auta i kombinację np. 1-3-5, ew. 2-4-6. Wiem, że w

> przypadku redukcji nie ma problemu, ale czy w drugą stronę też?

Nie. Od bardzo wielu lat w sumie w samochodach praktycznie nie używałem 4, często także 2. I nie wiem co to remont skrzyni czy silnika, przy przebiegach 250 - 400 tkm na autko.