Postanowiłem sprawdzić, jak nagrzewa się mój silnik 1,5CRDI w Kia Rio II za pomoca komputerka Turbogauge. Odczytuje on m.in. temperaturę płynu chłodzącego poprzez ECU, który z kolei przetwarza sygnał z czujnika temperatury. Czujnik ten jest podwójny - ma 2 termistory - jeden dla ECU i jeden dla wskaźnika pod obrotomierzem. O ile na początku mniej więcej jakoś to działą - strzałka wskaźnika rusza w górę od ok. 50C, mija drugą kreskę przy ok. 64 C i potem od około 75C juz nie idzie dalej mimo że TG pokazuje wzrost temperatury.

Jak się silnik nagrzeje to zaczynają się robic dziwne rzeczy - temperatura (TG) podczas jazdy oscyluje od 81 do 89C, a strzałka miernika analogowego stoi w miejscu. Czyli jakby średnia temperatura wynosiła 85C. W opisie silnika jest napisane, że termostat powinien zacząć otwierać się przy 85C,a pełne otwarcie powinno być przy 100C. Po zakończeniu jazdy (temperatura otoczenia około +2C) stwierdziłem jeszcze, że zbiorniczek wyrównawczy jest zimny. Na forum VW Golf przeczytałem, że silniki diesla z turbodoładowaniem powinny mieć temperaturę roboczą oscylująca wokół 90C.

Co w moim aucie może być nie tak?

I jeszcze schemat czujnika temperatury

> Co w moim aucie może być nie tak?

Jesli cokolwiek jest nie tak, to pewnie termostat...

Wskaznikiem analogowym to bym sie zbytnio nie sugerowal

> Jak się silnik nagrzeje to zaczynają się robic dziwne rzeczy - temperatura (TG) podczas jazdy

> oscyluje od 81 do 89C, a strzałka miernika analogowego stoi w miejscu. Czyli jakby średnia

> temperatura wynosiła 85C.

Wskaźnik stoi by nie drażnić użytkownika wahaniami. Ostatnio jest moda, by tego wskaźnika na desce w ogóle nie umieszczać

To co czytasz z drugiego czujnika jest zapewne właściwym wskazaniem.

> W opisie silnika jest napisane, że termostat powinien zacząć

> otwierać się przy 85C,a pełne otwarcie powinno być przy 100C. Po zakończeniu jazdy

> (temperatura otoczenia około +2C) stwierdziłem jeszcze, że zbiorniczek wyrównawczy jest zimny.

Jest zima, więc diesel nie ma szans na otwarcie termostatu.

Musiałbyś go porządnie w trasie pogonić, albo ostrzej pojeździć w górach, czy w mieście od świateł do świateł.

> Wskaźnik stoi by nie drażnić użytkownika wahaniami.

chyba raczej użytkowniczek

> Ostatnio jest moda, by tego wskaźnika na desce

> w ogóle nie umieszczać

a co bedzie jak padnie uszczelka pod głowica, albo nastapi wyciek płynu i silnik sie przegrzeje?

> To co czytasz z drugiego czujnika jest zapewne właściwym

> wskazaniem.

tylko skąd te oscylacje?

> Jest zima, więc diesel nie ma szans na otwarcie termostatu.

> Musiałbyś go porządnie w trasie pogonić, albo ostrzej pojeździć w górach, czy w mieście od świateł

> do świateł.

Aha. Niedługo wiosna, zobaczymy

> Jak się silnik nagrzeje to zaczynają się robic dziwne rzeczy - temperatura (TG) podczas jazdy

> oscyluje od 81 do 89C, a strzałka miernika analogowego stoi w miejscu. Czyli jakby średnia

> temperatura wynosiła 85C.

Wg mnie jest wszystko dobrze. Swego czasu Fabię TDI podpiąłem podczas jazdy do kompa i w programiku znalazłem dwie wartości - wskazanie licznikowe i wskazanie rzeczywiste. Licznkowe stało jak... przyspawane, a rzeczywiste podczas jazdy ciągle się wahało. A samochód był wówczas prawie nowy, na pewno mu nic nie dolegało. I, tak jak u Ciebie, rzeczywiste nie przekraczało 90 st.

> a co bedzie jak padnie uszczelka pod głowica, albo nastapi wyciek płynu i silnik sie przegrzeje?

Jest kontrolka.

W Yarisie są dwie - niebieska, gdy silnik zimny i czerwona, gdy przegrzewa się. Wystarczy.

Należy pamiętać, że termostat działa z pewnym opóźnieniem. Rozgrzany płyn pchany do termostatu, ten zaczyna się otwierać puszczając płyn do chłodnicy. Z chłodnicy podawany jest zimny płyn do głowic i znowu się nagrzewa. To trochę musi trwać. Płyn w głowicach może mieć 100 lub więcej stopni, wtłaczany z chłodnicy może mieć 0, lub dużo mniej. To są czasami duże róznice , a czujnik przy termostacie jeśli jest dokładny może to wszystko rejestrować.

Same wskazówki na tablicach rozdzielczych to tylko wskaźniki, a nie mierniki temperatury. One mają kierowcę informować z jakąś tam dokładnością co się dzieje. Masz wiedzieć, że silnik się optymalnie nagrzał. A czy ma 85, czy 92 stopnie- po co ci to?

Jak ma powyżej 100- 105 no to już na ogół widać na wskaźnikach.

> Wg mnie jest wszystko dobrze. Swego czasu Fabię TDI podpiąłem podczas jazdy do kompa i w programiku

> znalazłem dwie wartości - wskazanie licznikowe i wskazanie rzeczywiste. Licznkowe stało jak...

> przyspawane, a rzeczywiste podczas jazdy ciągle się wahało. A samochód był wówczas prawie

> nowy, na pewno mu nic nie dolegało. I, tak jak u Ciebie, rzeczywiste nie przekraczało 90 st.

Czyli pewnie ten typ tak ma

Jak bedzie mi sie nudzic, to odepnę wtyczke czujników i podłącze pod przewód 2 i mase potencjometr 220 Ohm i sprawdze, czy wskaxnik nie jest uszkodzony

BTW zobaczcie opis u góry i porównajcie ze schematem - ktos się chyba rąbnął

Czujnik temperatury do wskaźnika jest tak zrobiony, że w pewnym przedziale temperatur ma stałą oporność. W astrze było widać na wskaźniku moment otwarcia termostatu, w japońcach zwykle nie widać.

> Czujnik temperatury do wskaźnika jest tak zrobiony, że w pewnym przedziale temperatur ma stałą

> oporność.

Np. u Fiata, w niektórych silnikach, jest jeden czujnik. Tylko wskazówką steruje jakiś "silnik krokowy" i w pewnym zakresie temperatur wskazania się nie zmieniają. Natomiast ECU jest karmione rzeczywistą temperaturą.

> Czujnik temperatury do wskaźnika jest tak zrobiony, że w pewnym przedziale temperatur ma stałą

> oporność. W astrze było widać na wskaźniku moment otwarcia termostatu, w japońcach zwykle nie

> widać.

No jak to? Przecież w tabeli sa podane wartości rezystancji przy różnych temperaturach i jest ona jak widac zmienna. Istnieje w ogóle taki termistor o parametrach o których pizesz?

W serwisówce jest podany sposób testowania wskaźnika za pomoca żarówki 12V/3,4W:

Sygnał z czujnika jest doprowadzany do duzego układu scalonego, który ma odpowiednie wyjścia na poszczególne wskaźniki. IMO ten scalak powinien robic jakąś linearyzacje wskazań, ale jak widać tak nie jest, przynajmniej w przypadku miernika temperatury

> Jest kontrolka.

> W Yarisie są dwie - niebieska, gdy silnik zimny i czerwona, gdy przegrzewa się. Wystarczy.

Chyba Kia też poszła za ta modą

Nowa Kia Rio nie ma miernika temperatury. I ktos tam daje link do ebay. Kojarzy się to z czasami małego Fiata, gdy ludzie montowali samemu tego typu mierniki