Koledzy, mam krótkie pytanie .

Gdzieś obiło mi się o uszy, że przy takiej konfiguracji, zakładając że przy przekładce planujemy czapke tylko do zabielenia znacznie spada kompresja - prawda to?

raczej nie.

Tak chyba będzie jeśli użyjemy bloku czy tam głowicy od nowszego MPI, np z punto2 ale nie jestem pewien

sprężanie będzie minimalnie mniejsze w stosunku do silnika 1.2

Więc co polecacie koledzy?

Sprężanie w 1.1 to 9,6:1, w 1.2 MPI 9,8:1 - ja chciałbym osiągnąć właśnie 9,8-9,9:1.

Czy różnice w sprężaniu są na tyle małe, że najlepiej splanować główke do zabielenia i złożyć na metalowej uszczelce z GP 1.4 (jak polecają w tym temacie: http://autokacik.pl/showflat.php?Cat=0&Number=286045166&an=0&page=0#Post286045166), czy jednak, żeby dojśc do tego 9,8-9,9 lepiej policzyć komory i splanować więcej?

Nie ukrywam, że wolałbym ściągnąć mniej z głowicy, bo będzie jeszcze co najmniej raz zrzucana.

> Więc co polecacie koledzy?

> Sprężanie w 1.1 to 9,6:1, w 1.2 MPI 9,8:1 - ja chciałbym osiągnąć właśnie 9,8-9,9:1.

> Czy różnice w sprężaniu są na tyle małe, że najlepiej splanować główke do zabielenia i złożyć na

> metalowej uszczelce z GP 1.4 (jak polecają w tym temacie:

> http://autokacik.pl/showflat.php?Cat=0&Number=286045166&an=0&page=0#Post286045166),

> czy jednak, żeby dojśc do tego 9,8-9,9 lepiej policzyć komory i splanować więcej?

> Nie ukrywam, że wolałbym ściągnąć mniej z głowicy, bo będzie jeszcze co najmniej raz zrzucana.

Ja bym nie ruszal glowicy tylko metalowa uszczelke zalozyl

A czy w takim razie ktoś z Kolegów zna różnice grubości pomiędzy ori uszczelką 1.2 MPI, a tą metalową z GP 1.4 i co za tym idzie, ile w.w. konfiguracja zyska na kompresji, przy zastosowaniu tej drugiej?

To w końcu chodzi ci o kompresję czy o stopień sprężania???

Kompresja poniżej 10 to już słabawo zaczyna być. No chyba że mówimy o stopniu sprężania...

Mój błąd, przepraszam - chodzi oczywiście i st. sprężania .

Moje podejście jest takie-planować-tak, ale z umiarem.

Można sporo poprawić bench flow w głowicach 1.1/1.2 8v do tego i będzie

> Moje podejście jest takie-planować-tak, ale z umiarem.

> Można sporo poprawić bench flow w głowicach 1.1/1.2 8v do tego i będzie

heh bench flow to urzadzenie pomiarowe badajace flow

za grubo z

Ja bym planował uszczelka nie da Ci tyle co planowanie

> Ja bym planował uszczelka nie da Ci tyle co planowanie

co ty nie powiesz...

lepiej chyba doprezyc na stalowej uszczelce (ktora jest duzo mocniejsza) i miec zapas miesa na glowicy....jak sadzisz

OT samo doprezanie gowno da...

> co ty nie powiesz...

> lepiej chyba doprezyc na stalowej uszczelce (ktora jest duzo mocniejsza) i miec zapas miesa na

> glowicy....jak sadzisz

> OT samo doprezanie gowno da...

Samo doprężenie tak. Ale w połączeniu z dobrym dłubnięciem głowicy i jak ktoś ma kasę z większymi zaworami i wałeczkiem. Można się zdziwić

Z doświadczenia to głowiczkę trzeba opuścić co najmniej milimetr. Wszystko zależy od czego też startujemy.

zgadzam sie

ja juz to wszystko przeszedlem lacznie z dorabieniem napinacza pod extremalne doprezenie (czego niepolecam )

Dobra tam nie popadajmy w skrajności. Koledzy tutaj wolą tylko zmieniać uszczelkę. Można i tak tylko to sztuka dla sztuki

Panowie, jeszcze jedno pytanie - rozumiem, że metalowa uszczelka ma być z Grande 1.4 8V? Problem w tym, że we wszystkich katalogach, występują dwie wersje - 75 i 77 KM. Czy są jakieś różnice, czy wszystko jedno od którego będzie uszczelka?

> Koledzy, mam krótkie pytanie .

> Gdzieś obiło mi się o uszy, że przy takiej konfiguracji, zakładając że przy przekładce planujemy

> czapke tylko do zabielenia znacznie spada kompresja - prawda to?

Jak robiłem takie wynalazki to zawsze głowica 1 mm w dół - inaczej nie jechało