Alfa 147 1.6 120hp manual-za i przeciw.

Gaz do tego zestawu -za i przeciw.

cena smieszna,wypas maksymalny,części na allegro w normalnych pieniadzach ,co więcej?

Czekam na słynny tekst o wariatorze i o tym jak to kierowcy w Alfach nie pozdrawiają się na drodze

> Alfa 147 1.6 120hp manual-za i przeciw.

> Gaz do tego zestawu -za i przeciw.

> cena smieszna,wypas maksymalny,części na allegro w normalnych pieniadzach ,co więcej?

Nic więcej, znajdź zadbaną sztukę - kup - ciesz się z jazdy.

147 ma swoje wady, choć przy odrobinie serca, da się z tym żyć.

> Alfa 147 1.6 120hp manual-za i przeciw.

> Gaz do tego zestawu -za i przeciw.

> cena smieszna,wypas maksymalny,części na allegro w normalnych pieniadzach ,co więcej?

posiadam takową od jakiegoś czasu. Małżonka ujeżdża, w mieście 8l/100km. Wypas max tak jak pisałeś. Jak narazie nic się nie zepsuło a przyjemność z jazdy jak żona tak i ja mamy dużą.

> Czekam na słynny tekst o wariatorze i o tym jak to kierowcy w Alfach nie pozdrawiają się na drodze

1.6 nie ma wariatora

> Czekam na słynny tekst o wariatorze i o tym jak to kierowcy w Alfach nie pozdrawiają się na drodze

Wariator to loteria. Jednym działa, inni się męczą.

Napewno dość słabym punktem 147-ki jest zawieszenie. Ale też nie jest z mieszanki papieru i chińskiej porcelany, jak to niektórzy próbują wciskać.

> posiadam takową od jakiegoś czasu. Małżonka ujeżdża, w mieście 8l/100km

cholera, a nasza w trasie tyle robiła, przy spokojnej jeździe

> 1.6 nie ma wariatora

Tak ale w wersji 105HP.

> posiadam takową od jakiegoś czasu. Małżonka ujeżdża, w mieście 8l/100km.

Co to za miasto?

> Co to za miasto?

małe

niema się co dziwić skoro z noworodkiem jezdzi

> 1.6 nie ma wariatora

120KM z tego co wyczytałem, posiada wariata

Do gazu to chyba lepsza ta słabsza wersja.

> Tak ale w wersji 105HP.

Racja, właśnie doczytałem, człowiek uczy się całe życie

120bhp ma wariata, 105 nie ma Posiadam 120 z gazem - pali ok 9-10 w trasie, ok 11-12 w mieście (Kraków).

Generalnie tak jak pisza inni - wypas na maxa innego auta bym nie chciał.

> Nic więcej, znajdź zadbaną sztukę - kup - ciesz się z jazdy.

> 147 ma swoje wady, choć przy odrobinie serca, da się z tym żyć.

Pewnie, że się da ale "ludzie nie są głupie", ta cena zakupu z czegoś wynika.

> Alfa 147 1.6 120hp manual-za i przeciw.

> Gaz do tego zestawu -za i przeciw.

> cena smieszna,wypas maksymalny,części na allegro w normalnych pieniadzach ,co więcej?

jest od tego odpowiedni kącik

Edit - a skoro się juz pojawiło na właściwym kąciku:

1,6 120 KM ma jak już pewnie wiesz wariator, który do najtrwalszych nie należy. Jeśli klekocze na zimno jak diesel - wymienić. Poza tym silnik całkiem fajny, ale w Wawie wciągał mi swego czasu po 12 litrów.

Druga rzecz - skrzynia. Sama w sobie jest niezbyt trwała (synchronizatory 2 i 3 biegu lecą same z siebie), poza tym ma wyjątkowo kiepsko rozwiązany zewn. mechanizm zmiany biegów i te cholerne plastikowe tulejki, które się zacierają od samego patrzenia. Tulejki są po złotówce, a wymiana kosztuje ponad dwie stówy

Elektronika - body computer, który potrafi sobie z dnia na dzień zwyczajnie zdechnąć. Zasadniczo nienaprawialny, trza kupic nowy.

Zawieszenie - ujdzie, ale trwałością to ono nie grzeszy. 147 prowadzi się gorzej od Foki II, ale całkiem przyzwoicie.

Jak za małą kasę to sprawdzić dokładnie i kupowac

> Alfa 147 1.6 120hp manual-za i przeciw.

> Gaz do tego zestawu -za i przeciw.

> cena smieszna,wypas maksymalny,części na allegro w normalnych pieniadzach ,co więcej?

1.6 pali a nie jedzie moim zdaniem

do tego nie jest idiotoodporny i bezawaryjny

w srodku , kiepski montaz , kiepskie materialy

ceny czesci rozne , zalezy co trafisz, jedni kupuja wahacze za 70 najtasze i to drogo inni za 3 razy tyle

cena czyni cuda

> jest od tego odpowiedni kącik

> Edit - a skoro się juz pojawiło na właściwym kąciku:

> 1,6 120 KM ma jak już pewnie wiesz wariator, który do najtrwalszych nie należy. Jeśli klekocze na

> zimno jak diesel - wymienić. Poza tym silnik całkiem fajny, ale w Wawie wciągał mi swego

> czasu po 12 litrów.

Czytałem gdzieś swego czasu że w tych silnikach (poza słynnym wariatorem) lubią się zacierać panewki i trzeba pilnować żeby stan oleju był pod poziom max na bagnecie. Wydaje mi się że dotyczyło to silnika 2.0 TS 150KM. Czy w 1.6 jest z tym inaczej czy generalnie te same problemy?

Myśle o tym aucie w niedalekiej przyszłości ale ten silnik mnie zupełnie zniechęca No chyba że upolować jakieś JTD...

> Myśle o tym aucie w niedalekiej przyszłości ale ten silnik mnie zupełnie zniechęca No chyba że

> upolować jakieś JTD...

no i w końcu doszedłeś do oczywistych wniosków ;

kiedyś , jak zachciało mi się 156 , też chciałem benzyniaka , ale jak poczytałem o TSach to mi się odechciało , a swap normalnego silnika z fiata (np 1,6 103) jakoś nie widziałem , kupiłem jtd i jestem zadowolony , nie żre oleju , nie muszę co chwilę zaglądać pod maskę , nie boję się pocisnąć na autostradzie bo tłoki nie wyjdą bokiem , nie zatrą się panewki , baaardzo trwała skrzynia biegów - getrag;

> kupiłem jtd i jestem zadowolony , nie żre oleju , nie muszę co chwilę zaglądać pod maskę ,

> nie boję się pocisnąć na autostradzie bo tłoki nie wyjdą bokiem , nie zatrą się panewki ,

> baaardzo trwała skrzynia biegów - getrag;

Zazwyczaj to o wolnossących benzynowych silnikach mówi się że są "idiotoodporne" i trwałe... ale w tym przypadku jest chyba właśnie tak jak piszesz.

Tylko czy JTD nadaje się do jazdy w większości miejskiej i to w dość małej miejscowości? Jak się trzyma turbina w tym silniku i inne rzeczy które mogą mocno odchudzić portfel? Mowa o JTD w 147 raczej przed liftem, jeśli to ma jakieś znaczenie. Wiem że są wersje 8 i 16 zaworowe, pytanie który lepszy

> Tylko czy JTD nadaje się do jazdy w większości miejskiej i to w dość małej miejscowości? Jak się

> trzyma turbina w tym silniku i inne rzeczy które mogą mocno odchudzić portfel? Mowa o JTD w

> 147 raczej przed liftem, jeśli to ma jakieś znaczenie. Wiem że są wersje 8 i 16 zaworowe,

> pytanie który lepszy

te silniki (jtd \ jtd16v CF3) jeszcze nie mają dpf , klap w kolektorze , dzięki temu nie straszna im jazda miejska;

turbo wiadomo , jak w każdym dieslu , trzeba sprawdzić przed zakupem czy nie kopci na biało , czy auto równo przyspiesza bez szarpnięć , dwumas jest mocny , ale też trzeba przy jeździe próbnej sprawdzić czy nie stuka podczas zmiany biegów , gaszenia \ odpalania,

typowy problem to oczywiście zacinający się EGR i spadki mocy z nim związane (można zaślepić , wyciąć programowo , lub kupić nowy - ok 350pln) , wtryskiwacze są boscha , z tych trwałych .

zarówno 8v jak i 16v są bardzo dobre ( te same problemy z EGR) , i ciężko wskazać który lepszy , 8v trochę mniej spali , regulacja zaworów płytkowa i 5 biegów , 16v niezłe osiągi , hydrauliczna regulacja zaworów i skrzynia 6.biegów . Obydwa silnik mechanicznie pancerne , tylko żeby miały olej , choć wiadomo - jak chcesz , to wszystko zepsujesz , nawet młotek .

> Czytałem gdzieś swego czasu że w tych silnikach (poza słynnym wariatorem) lubią się zacierać

> panewki i trzeba pilnować żeby stan oleju był pod poziom max na bagnecie. Wydaje mi się że

> dotyczyło to silnika 2.0 TS 150KM. Czy w 1.6 jest z tym inaczej czy generalnie te same

> problemy?

> Myśle o tym aucie w niedalekiej przyszłości ale ten silnik mnie zupełnie zniechęca

absolutnie wszystkie benzynowe silniki AR wymagają dwóch rzeczy

- bardzo dobrego oleju zmienianego co 10 tys km

- stanu oleju utrzymywanego blisko maksimum.

I dotyczy to zarówno starych bokserów, aluminiowych TSów, jak i V6 z GTA czy TS16v.

Spełniasz te dwa warunki (plus oczywiście nie pałowanie na zimno itp - to co w każdym innym aucie) i silnik nie sprawia najmniejszych problemów

> te silniki (jtd \ jtd16v CF3) jeszcze nie mają dpf , klap w kolektorze , dzięki temu nie straszna

> im jazda miejska;

dobrze wiedzieć, właśnie tego nie byłem pewien

> turbo wiadomo , jak w każdym dieslu , trzeba sprawdzić przed zakupem [...]

dzięki za info, na pewno się przyda

> absolutnie wszystkie benzynowe silniki AR wymagają dwóch rzeczy

> - bardzo dobrego oleju zmienianego co 10 tys km

> - stanu oleju utrzymywanego blisko maksimum.

> I dotyczy to zarówno starych bokserów, aluminiowych TSów, jak i V6 z GTA czy TS16v.

> Spełniasz te dwa warunki (plus oczywiście nie pałowanie na zimno itp - to co w każdym innym aucie)

> i silnik nie sprawia najmniejszych problemów

Czyli wszystko sprowadza się tak naprawdę do znalezienia dobrego egzemplarza, bo podejrzewam że jest bardzo wielu kierowców którzy nie zaglądają na bagnet przez rok czasu, a potem zaczynają się problemy i trzeba jakoś opchnąć padło

Jakiś czas temu trochę się zainteresowałem właśnie tym 2.0 TS, bo znajomy sprzedawał Alfę GTV. Fajne autko, ale chyba bardziej jako weekendówka. Nie odważyłem się tego kupić jako jedyne auto na codzień

> Spełniasz te dwa warunki (plus oczywiście nie pałowanie na zimno itp - to co w każdym innym aucie)

> i silnik nie sprawia najmniejszych problemów

oprócz notorycznego falowania obrotów , picia oleju , wysokiego spalania , żeby zmienić rozrząd trzeba praktycznie zrobić doktorat w tym temacie - więc ciężko o mechanika który to ogarnia

> oprócz notorycznego falowania obrotów ,

miałem chyba 7 AR. Obroty falowały tylko w jednej - 155 TS. Diagnoza była trafna, wymiana szybka a naprawa przyniosła oczekiwany efekt. Więc chyba coś demonizujesz.

>picia oleju ,

zamiłowanie do wysokich obrotów plus luźne spasowanie. Ten typ tak ma.

>wysokiego spalania ,

Zgoda.

> żeby zmienić rozrząd

> trzeba praktycznie zrobić doktorat w tym temacie - więc ciężko o mechanika który to ogarnia

trzy magiczne litery - ASO. jak chcesz robić u pana Zenka to kupujesz fałweja.

> Czyli wszystko sprowadza się tak naprawdę do znalezienia dobrego egzemplarza, bo podejrzewam że

> jest bardzo wielu kierowców którzy nie zaglądają na bagnet przez rok czasu, a potem zaczynają

> się problemy i trzeba jakoś opchnąć padło

No niestety. Przy AR musisz znaleźć sztukę, która nie była składana w poniedziałek albo po przerwie wakacyjnej i jeździł nią świadomy użytkownik, z dość grubym portfelem Inaczej kaplica

> Jakiś czas temu trochę się zainteresowałem właśnie tym 2.0 TS, bo znajomy sprzedawał Alfę GTV.

> Fajne autko, ale chyba bardziej jako weekendówka. Nie odważyłem się tego kupić jako jedyne

> auto na codzień

bo to nie auto do tego na codzień świetna jest 156 v6

> trzy magiczne litery - ASO.

Zdecydowanie przesadzasz.

> Zdecydowanie przesadzasz.

Trochę Ale jak w okolicy nie ma warsztatu, który się zna na włoszczyźnie to ASO jest bezpieczniejsze niż pan Zenek co ciągniki Ursus i fałweje naprawia

Wyobraź sobie takiego Zenka do którego przyjeżdza np 145 1,7 16v. Dwie głowice, dwa paski, dwie rolki, dwa napinacze, zero dostępu

> Zdecydowanie przesadzasz.

dokładnie , aso też nie gwarantuje poprawnego USTAWIENIA rozrządu , wręcz przeciwnie , do TS trzeba szukać fachowca który się zajmuje głównie włoszczyzną , a nie każdy mieszka blisko wawy żeby jeździć do np Pablo , więc z serwisowego ( i nie tylko) punktu widzenia lepszy jest JTD , którego nawet aso Fiata ogarnia

TS16v to nie jest silnik dla laików, zwykłych użytkowników , to raczej oferta skierowana do lubiących leżeć pod autem , wiecznie ubrudzonych smarem i olejem - wiem że trochę przekoloryzowałem

> Trochę Ale jak w okolicy nie ma warsztatu, który się zna na włoszczyźnie to ASO jest

> bezpieczniejsze niż pan Zenek

a to prawda , bo otrzymujemy rzecz bezcenną w tym przypadku - gwarancję

> TS16v to nie jest silnik dla laików, zwykłych użytkowników , to raczej oferta skierowana do

> lubiących leżeć pod autem , wiecznie ubrudzonych smarem i olejem - wiem że trochę

> przekoloryzowałem

No chyba trochę ale z drugiej strony pad dwumasy, spręzarki, egr czy wtrysków w JTD potrafi wygenerować koszty wieksze niż zakup całego TSa

JTD też ma swoje wady, i są to wady zasadniczo niemałe. Więc go tak nie gloryfikujmy.

Proponuje na zasadzie konsensusu jednogłośnie stwierdzić, że jedyny sensowny silni w 147 to 3,2 Prosty, trwały i niezawodny

> No chyba trochę ale z drugiej strony pad dwumasy, spręzarki, egr czy wtrysków w JTD potrafi

> wygenerować koszty wieksze niż zakup całego TSa

> JTD też ma swoje wady, i są to wady zasadniczo niemałe. Więc go tak nie gloryfikujmy.

> Proponuje na zasadzie konsensusu jednogłośnie stwierdzić, że jedyny sensowny silni w 147 to 3,2

> Prosty, trwały i niezawodny

Zgadzam się.

> Zgadzam się.

ja ostatnio chyba dojrzewam do GTA tylko oglądałem 3 sztuki i wszystko to niezłe gruzy

> ja ostatnio chyba dojrzewam do GTA tylko oglądałem 3 sztuki i wszystko to niezłe gruzy

To może poszukaj GT 3.2, na pewno jest większy wybór

> To może poszukaj GT 3.2, na pewno jest większy wybór

Jeżdziłem chyba wszystkimi interesującymi samochodami z parku prasowego FAP, w tym obiema GTA i GT 3.2. I uwierz mi, jest różnica. Niewielka, ale wyczuwalna, a jak szaleć to szaleć. Poza tym magia tych trzech liter robi swoje

to i ja się przyznam , często myślę czy zamiast 159jtdm nie kupić 156gta , ale chyba ekonomia zwycięży bo dużo rocznie jeżdżę , i nie mam wujka pochodzenia arabskiego

Mam taka wlasnie 147 od nowosci juz przez ponad 5 lat. Z rzeczy ktore musialem wymianiac to kilka razy wachacze, raz termostat ( przy przebiegu 125 tys) i kilka tygodni temu wariator ( przebieg 152 tys). Mysle ze jak na ponad 5 lat uzytkowania to nie jest zle.

Tak jak inni pisali, trzeba dbac o dobry poziom oleju i przygotowac sie na spalanie na poziomie 9 litrow i wiecej. Mi w trasie czasami udaje sie zejsc ponizej 8, ale to zadko. Miasto 10 litrow i wiecej. Co do gazu nie mam i sie nie znam.