Jeżeli ma to jakieś znaczenie - pacjent to lancer 1,6 2004. Może nie ten dział, bo dla japończyków jest przewidziany osobny, ale:

1. problem wydaje mi się typowy niekoniecznie dla tylko tego modelu,

2. tutaj zagląda więcej kumatych "ludziuw".

Problem występuje w następujących warunkach, spełnionych jednocześnie:

1. Dopiero po konkretnym nagrzaniu silnika (przejechaniu kilkunastu km). Gdy wskazówka osiągnie maksymalny poziom (w połowie między C a H), trzeba przejechać jeszcze kilka km, by to zaobserwować.

2. Na wolnych obrotach. Mam LPG i obroty lubią falować. Wtedy kontrolka zaświeca się przy dolnej amplitudzie. Kiedy auto się nie toczy, obroty są stabilniejsze i kontrolka z mniejszym zapałem się zaświeca. Przełączam na benzynę - nie świeci wcale albo świeci cały czas (w zależności od "nastroju").

Co może być grane? Objawy zauważyłem wczoraj. Myślałem, że może oleju za mało, bo było go poniżej min. Po dolaniu praktycznie nic się nie zmieniło.

W Oplu oznacza to pad/uszczelnienie czujnika ciśnienia oleju.

Zgugluj nominalne ciśnienie dla Twojego silnika na galowym i podłącz manometr

Tak jak kolega napisał. Sprawdzić czujnik i przy okazji zmierzyć ciśnienie na jałowym na rozgrzanym oleju. To powinno wszystko wyjaśnić. Ja obstawiam na uszkodzony/nieszczelny czujnik.

Z tego co piszecie (czujnik to przecież tylko czujnik, a nie pompa), prawdopodobnie da się z tym jeździć, tyle że jest to denerwujące. Niemniej, należy sprawdzić, czy to na pewno to.

często przy takich objawach jak jest padnięty czujnik to cieknie z niego olej. Zlokalizuj czujnik ściągnij wtyczkę i zobacz czy wyleci oliwa, ale dla pewności podjedz na jakiś warsztat i niech ci zmierzą ciśnienie oleju nie powinno to dużo kosztować

A jak ciśnienie za małe, to co - pompa do wymiany/regeneracji (ew. zapchany smok) czy może być coś bardziej "przyziemnego"?

> A jak ciśnienie za małe, to co - pompa do wymiany/regeneracji (ew. zapchany smok) czy może być coś

> bardziej "przyziemnego"?

no. panewki

Faq! U golfiarzy teraz wyczytałem, że cykanie z silnika może świadczyć właśnie o zużyciu panewek. A u mnie słychać ciągle jakieś ćwierkanie od strony sprzęgła. Czyli jakby mam to samo?

Sprawdź dokładnie poziom oleju zgodnie z zasadami i napisz jaki to olej oraz jaka marka filtra a także jak dawno (czas i km) były wymieniane.

Powiem tak: olej to mineral 15W40 i tylko tyle na tę chwilę wiem. Nie znam historii auta; zawieszka na którymś przewodzie mówi, że wymiana oleju była kilkanaście tys. km temu.

Tak czy owak, oleju w tajemniczych okolicznościach ubywa.

No i to ćwierkanie i świecenie kontrolki tylko na wolnych obrotach biegu jałowego...

Dzwoniłem do mechanika i potwierdził on moje obawy. Dodał wręcz, że "z silnika nie ma już co zbierać".

nie martwilbym sie na zapas bo to nic nie da tylko zmierzyl cisnienie oleju jak mowia koledzy. Panewki jesli juz to nie swiergola tylko stukaja.

Ja bym wymienił olej i filtr na nowe i pewne i dopiero ewentualnie diagnozował problem bo kilkanaście tyś km to sporo jak na olej mineralny i jak rozumiem nawet nie masz pewności że przebieg jest prawdziwy.

W wolnej chwili pojdechałem do mechanika-silnikarza. Niestety, nie miał czasu na zmierzenie ciśnienia (tak stwierdził; nie wiem, ile to trwa, choć nawału roboty nie miał). Tak czy owak, jak na złość (o ile to właściwe określenie w tym przypadku) kontrolka "milczała jak zaklęta", a mechanik nie wyłapał jakichś niepokojących dźwięków z silnika.

Postanowiłem więc pomęczyć auto i wyjechałem za miasto. Gaz do dechy, 160 km/h; następnie noga z gazu, wrzucenie na luz - kontrolka ze dwa razy mignęła; później już nie. W drodze powrotnej "siedziała spokojnie", choć na przemian było 110 km/h i wolne obroty.

Niestety, dziś nie miałem czasu wybrać się do mechaniora, ale pomiar ciśnienia wiem już, że muszę wykonać.

Oleju wymieniać raczej nie będę; prędzej sam filtr; i doleję, ile trzeba. No chyba, że przyjdzie się miskę zrzucać

> Oleju wymieniać raczej nie będę; prędzej sam filtr; i doleję, ile trzeba. No chyba, że przyjdzie

> się miskę zrzucać

twoj cyrk i malpy ale ja bym tak nie robil majac zamiar choc troche pojezdzic. 3L (bo tyle wchodzi) taniego polsyntetyka zrujnuje ci budzet?

No... nie, ale skoro mineral wcina w takich ilościach, to półsyntetyka prawdopodobnie nie będę nadążał dolewać.

jak mi kilka razy sie zapaliła kontorlka oleju, to za 2-3 miesiace PAPAPAPAPAAAANWEKA ale panewka stuka, najbardziej np. jak odpalasz. pozniej wraz z wzrostem obratow powinno sie nasilac, aczkolwiek nie zawsze

> No... nie, ale skoro mineral wcina w takich ilościach, to półsyntetyka prawdopodobnie nie będę

> nadążał dolewać.

tzn w jakich ilosciach wcine ten mineral bo chyba nie napisales? max do min w 15kkm to ma byc duzo? btw. polsyntentyk mniej paruje niz mineral a syntentyk jeszcze mniej wiec wcale niekoniecznie wiecej bedzie wcinal

> jak mi kilka razy sie zapaliła kontorlka oleju, to za 2-3 miesiace PAPAPAPAPAAAANWEKA ale panewka

> stuka, najbardziej np. jak odpalasz. pozniej wraz z wzrostem obratow powinno sie nasilac,

> aczkolwiek nie zawsze

Człowiek żyjący z naprawiania silników przysłuchiwał się temu silnikowi i niczego niepokojącego nie usłyszał.

> tzn w jakich ilosciach wcine ten mineral bo chyba nie napisales? max do min w 15kkm to ma byc duzo?

> btw. polsyntentyk mniej paruje niz mineral a syntentyk jeszcze mniej wiec wcale niekoniecznie

> wiecej bedzie wcinal

Miły kolego, od max do min między wymianami to dla mnie żadne wcinanie. Gdyby wystarczyły mu opary, byłbym wniebowzięty. Jakiś litr na 2Mm połyka spokojnie.

> Miły kolego, od max do min między wymianami to dla mnie żadne wcinanie.

dla mnie tez ale dla niektorych na AK to wystarczajacy powod do planowania remontu silnika

> Jakiś litr na 2Mm połyka spokojnie.

zakladajac ze Mm to nie mila morska tylko tysiac km to jeszcze jakiegos mega dramatu nie ma. Wyciekow nie ma czasem?

> Postanowiłem więc pomęczyć auto i wyjechałem za miasto. Gaz do dechy, 160 km/h; następnie noga z

> gazu, wrzucenie na luz - kontrolka ze dwa razy mignęła; później już nie. W drodze powrotnej

> "siedziała spokojnie", choć na przemian było 110 km/h i wolne obroty.

Ciekawe masz podejscie do diagnostyki

> zakladajac ze Mm to nie mila morska tylko tysiac km to jeszcze jakiegos mega dramatu nie ma.

Tak, tysiąc kilometrów określam jako megametr zamiast kilokilometra

> Wyciekow nie ma czasem?

Nie, sucho jest.

Doszedłem do wniosku, że bez sensu diagnozować na zużytym smarowidle i spuściłem olej. Czarny jak smoła. Moja nubira jest dużo bardziej dowalona, lecz olej - NB półsyntetyk - zawsze wykazuje jakieś "symptomy brązowości".

To dlatego taki czarny, że mineral?

> Doszedłem do wniosku, że bez sensu diagnozować na zużytym smarowidle i spuściłem olej. Czarny jak

> smoła. Moja nubira jest dużo bardziej dowalona, lecz olej - NB półsyntetyk - zawsze wykazuje

> jakieś "symptomy brązowości".

> To dlatego taki czarny, że mineral?

Człowieku zalej najtańszy półsyntetyk 10W40, BP, Comma, oby nie Lotos. Zmień filtry (oleju i powietrza najlepiej) i zobacz co będzie. Stary olej traci właściwości, minerał to nie jest super olej do tego silnika, zwlaszcza, że powinien być wymieniony po max 8kkm, a nie kilkunastu, gdzie pewnie właściwości smarujące ma jak woda w kranie.

Podjedź do mechanika, niech zobaczy czy na penwo wycieków nie masz, bo śmiem wątpić w Twoja wiedzę motoryzacyjną skoro wymiana oleju dla Ciebie to jakaś kara...

A może obroty tak spadają, że silnik po prostu przygasa i zapala się kontrolka z braku ciśnienia?

Ja nie mogę, nie tak stary samochód a podejście jak do 30letniego rzęcha..

> Człowieku zalej najtańszy półsyntetyk 10W40, BP, Comma, oby nie Lotos.

A orlen - co o nim myślisz? Zgaduję, że to samo, co o lotosie, ale mogę się mylić.

Skoro już nie pierwszy użytkownik tak radzi - tym razem zaleję 10W-40. Co prawda, instrukcja przewiduje dla tego silnika m.in. właśnie 15W-40, ale...

> Podjedź do mechanika, niech zobaczy czy na penwo wycieków nie masz, bo śmiem wątpić w Twoja wiedzę motoryzacyjną

Wybaczam Ci te wątpliwości, ale niby gdzie mają być te wycieki - w bagażniku?! Przecież piszę, że silnik naokoło suchy.

> skoro wymiana oleju dla Ciebie to jakaś kara...

Piszesz co najmniej tak, jakby dla Ciebie to była nagroda. Każdy znany mi użytkownik auta woli jeździć niż wymieniać olej, no ale widocznie wszyscy są jacyś dziwni.

> A może obroty tak spadają, że silnik po prostu przygasa i zapala się kontrolka z braku ciśnienia?

Tylko że to była jedyna kontrolka, która się zapalała. Poza tym, jak napisałem wcześniej, na benzynie na wolnych potrafiła świecić praktycznie cały czas.

> Ja nie mogę, nie tak stary samochód a podejście jak do 30letniego rzęcha..

Ej, kolego. Dziś trzydziestoletnie samochody to nie rzęchy, lecz zabytki. One zasługują na szczególne traktowanie.

Zalałem półsyntetyk i po ok. 300 km poprawa jest widoczna. Niestety, wynikł kolejny problem. Szczegóły w dziale o japońcach.

linka do tematu by kolega laskawie zapodal ...

> Powiem tak: olej to mineral 15W40 i tylko tyle na tę chwilę wiem. Nie znam historii auta; zawieszka

> na którymś przewodzie mówi, że wymiana oleju była kilkanaście tys. km temu.

> Tak czy owak, oleju w tajemniczych okolicznościach ubywa.

> No i to ćwierkanie i świecenie kontrolki tylko na wolnych obrotach biegu jałowego...

> Dzwoniłem do mechanika i potwierdził on moje obawy. Dodał wręcz, że "z silnika nie ma już co

> zbierać".

Nie mam pojęcia kto tam wlał taki olej. Zazwyczaj do japońców leje się minimum półsyntetyk. Co do znikania oleju to kumaty mechanik z minimalnym wyposażeniem diagnostycznym jest w stanie stwierdzić dlaczego z silnika olej znika.

Miałem kilka takich przypadków aut w których diagnoza była taka że silnik na złom. Wiele z nich jeździ do dziś bo okazało się że usterka była drobnostką.

> Człowieku zalej najtańszy półsyntetyk 10W40, BP, Comma, oby nie Lotos.

Że odbiegnę od tematu - czemu nie lotos ?.

Karty charakterystyki produktu źle nie wygladają (10W40 oraz 5W40)?

Ogladałem osobiście silnik fiata 126p po 40 tyś na Lotosie 15W40 (wał panewki, sitko pompy olejowej, klawiatura)

oraz

klawiaturę, wałki silnika 1100 fire po przebiegu 100 000 km na lotosie 10W40 i prócz brązowego, właściwie - bursztynowego zabarwienia elementów od par oleju, żadnych nagarów, smoły itp... to co miało się błyszczeć - się błyszczało (wszelkie łożyskowania ślizgowe, krzywki)...

Żadnych problemów z cisnieniem oleju.

Zmiany oleju co 10 max 15 tyś km (w maluchu max 10 tyś)

Obecnie do stilo też leje Lotos 5W40, bo parametry ma bardzo zbliżone do Seleni K, a kosztuje połowę tego.

Z urban legend to słyszałem, aby omijać oleje GM - niemniej nie znalazłem sensownego potwierdzenia tych plotek...

> Z urban legend to słyszałem, aby omijać oleje GM - niemniej nie znalazłem sensownego potwierdzenia

> tych plotek...

To może ja: dawno temu byłem posiadaczem Astry. Na każbym oleju oprócz GM na zimno była cisza, przy GM młockarnia. Jak się rozgrzał było OK.

Tak jak zwykle nie słyszę jakichś różnic w głośności silnika, to jak zalałem 10W40 GM do Hondy (karta charakterystyki się zgadzała z wymaganiami silnika), pierwszy raz usłyszałem. Nigdy GM.