Witam.

Czy sa jakies istotne bolączki ktoregos z tych silnikow? chodzi o rocznik 2004-2007 czyli silniki cdti.

> Witam.

> Czy sa jakies istotne bolączki ktoregos z tych silnikow? chodzi o rocznik 2004-2007 czyli silniki

> cdti.

1.3 lubi szybko umrzeć podobno. A w 1.7 zależy czy wtryski Bosch czy Denso jak pamiętam.

W 1.3 trzeba uważa na łańcuch rozrządu.

> 1.3 lubi szybko umrzeć podobno.

a dokładniej z czym jest tam kłopot?

> A w 1.7 zależy czy wtryski Bosch czy Denso jak pamiętam.

z którymi jest problem i czy idzie je regenerować?

> W 1.3 trzeba uważa na łańcuch rozrządu.

rozciąga się czy padaja slizgi?

> rozciąga się czy padaja slizgi?

Rozciąga się, zrywa, napinacz pada (najczęściej, ze względu na niski stan oleju).

> a dokładniej z czym jest tam kłopot?

Obiegowa opinia głosi, że ten silnik został zaprojektowany na przebieg do 250.000km.

> Obiegowa opinia głosi, że ten silnik został zaprojektowany na przebieg do 250.000km.

Taa...I głowicę też PODOBNO ma jednorazową (tzn. po demontażu należy zamontować nową)...Ale tylko podobno.

> Rozciąga się, zrywa, napinacz pada (najczęściej, ze względu na niski stan oleju).

Ale czy wymiana na nowy jest jakims kosmicznie drogim zabiegiem?

> 1.7 zależy czy wtryski Bosch czy Denso jak pamiętam.

w combo tylko Denso wkładali

> w combo tylko Denso wkładali

To zle czy dobrze?

> To zle czy dobrze?

Źle jeśli wtryski powiedzą

> Źle jeśli wtryski powiedzą

Ja to rozumiem ze wszystko w koncu padnie ale czy da się je regenerowac lub czy nowe sa w przyzwoitej cenie.

Denso się nie regeneruje, a wtryskiwacze tej firmy są drogie.

> Denso się nie regeneruje, a wtryskiwacze tej firmy są drogie.

Sprawdzilem na allegro i cena około 700zl za nowy

Dziwne ze tylko do 1.7 znalazłem oferty

> Dziwne ze tylko do 1.7 znalazłem oferty

Zle szukałeś 1,3 cdti wtryskiwacz

1.7 - nikt na chwilę obecną nie usuwa DPFa, chociaż nie widziałem combo 1.7 z DPFem

1.3 - da radę usunąć DPFa, można też programowo wyłączyć zawór EGR.

> Zle szukałeś 1,3 cdti wtryskiwacz

No tak ale nie Denso.

> 1.7 - nikt na chwilę obecną nie usuwa DPFa, chociaż nie widziałem combo 1.7 z DPFem

> 1.3 - da radę usunąć DPFa, można też programowo wyłączyć zawór EGR.

Ok czyli reasumując lepiej 1.3 czy 1.7 pomijam spalnie,osigi itp. chodzi mi tylko o awaryjność i ewentualna naprawę.

> No tak ale nie Denso.

Denso jest japońskie, a silnik 1.3 jest Fiata

> Ale czy wymiana na nowy jest jakims kosmicznie drogim zabiegiem?

Nie jest, tylko trzeba pilnować, przed padem łańcuch zaczyna "dzwonić".

> Witam.

> Czy sa jakies istotne bolączki ktoregos z tych silnikow? chodzi o rocznik 2004-2007 czyli silniki

> cdti.

1.3:

- rozrząd - jak zaczyna dzwonić należy go wymienić. Części kosztują 350 zł. U mnie ASO wymieniło po 140 tys km.

- EGR - tak samo jak w przypadku fiatowskiego silnika 1.9 CDTI producent (Pierburg) nie zadbał o trwałość zaworu, wypuszczono później poprawiony zawór, który kosztuje ok. 300 zł. U mnie wymieniony przy 180 tys km, bo szarpanie się zaczęło.

- DPF - zwykle nie sprawia problemów, w razie czego można usunąć gdyby się pojawiły. Montowany od 2006 roku.

- wtryskiwacze Bosch'owskie, nie sprawiają problemów, ale jeśli coś się zepsuje to można śmiało naprawić.

- czasem ciekną pompy wtryskowe CP1, u mnie 210 tys km bez problemów.

- jak to w nowych dieslach siedzi koło dwumasowe. Po 200 tys km zdarzają się objawy zużycia, za 1000 zł można kupić komplet sprzęgła z jednomasowym kołem.

1.7:

- rozrząd - pasek a więc wymiana co 120/150 tys km. Koszt części około 350-400 zł.

- wtryskiwacze Denso - w przypadku problemów można spróbować czyścić, a jeśli nie pomoże to tylko wymiana.

- pompy wtryskowe Denso - padają elektrozawory SCV - czyszczenie nie ma sensu, wymiana to koszt ok. 500 zł (dostępne na allegro).

- koło dwumasowe - pada jak w innych dieslach, nie ma zamienników jednomasowych

- zdarzają się problemy z pojawianiem się oleju w płynie chłodzącym. Padają albo uszczelniacze wtryskiwaczy albo chłodnice oleju.

- zmienna geometria turbosprężarki - PSJ blokuje kierownice zmiennej geometrii.

> Rozciąga się, zrywa, napinacz pada (najczęściej, ze względu na niski stan oleju).

no to ca miec max jaki problem..

ten 1,3 w oplu ,to ten sam co w grande? tam dwumasy nie ma?

> ten 1,3 w oplu ,to ten sam co w grande? tam dwumasy nie ma?

Ten sam co w Grande. W Combo montowane były słabsze wersje 69/75KM. Wersji 90KM nie było. Dwumasa jest we wszystkich.

> Ten sam co w Grande. W Combo montowane były słabsze wersje 69/75KM. Wersji 90KM nie było. Dwumasa

> jest we wszystkich.

Ale nie u Fiata...

Dziekuje za tak dokładne rozpisanie obu silnikow

Jeśli dobrze zrozumialem to ten 1.3 w przypadku sytuacji awaryjnych( co w aucie ilus letnim jest normalne) jest tańszym w użytkowaniu.

> Dziekuje za tak dokładne rozpisanie obu silnikow

> Jeśli dobrze zrozumialem to ten 1.3 w przypadku sytuacji awaryjnych( co w aucie ilus letnim jest

> normalne) jest tańszym w użytkowaniu.

dokładnie 1.7 konstrukcja isuzu, brak zamienników z osprzętu

> Dziekuje za tak dokładne rozpisanie obu silnikow

> Jeśli dobrze zrozumialem to ten 1.3 w przypadku sytuacji awaryjnych( co w aucie ilus letnim jest

> normalne) jest tańszym w użytkowaniu.

Z tego co mi wiadomo sytuacje awaryjne zdarzają się niewspółmiernie częściej w 1.3 niż w isuzu 1.7. W starej astrze miałem pierwszą wersję silnika isuzu i bezawaryjnie wytrzymał 600kkm, teraz też kupiłem isuzu. Jakoś 1.3 w Combo mnie nie przekonywuje. Ten silnik jest za słaby do takiego auta. Rozmawiając ze znajomymi co służbowo jeżdżą na 1.3 dowiedziałem się, że do 200kkm jeszcze da się jechać, potem to padlina. Nowy można kupić ale sprzedać zanim wybije na liczniku 200kkm.

> Rozmawiając ze znajomymi co służbowo jeżdżą na 1.3 dowiedziałem się, że do

> 200kkm jeszcze da się jechać, potem to padlina. Nowy można kupić ale sprzedać zanim wybije na

> liczniku 200kkm.

A co się dzieje po przekroczeniu magicznej bariery psychologicznej 200 tys km? U mnie jest 210 tys km i nic szczególnego nie zauważam.

> A co się dzieje po przekroczeniu magicznej bariery psychologicznej 200 tys km?

bo to złom już wtedy jest i się nie kupuje takiego auta

> bo to złom już wtedy jest i się nie kupuje takiego auta

Tak właśnie myślą Polacy i wolą kupić kręcone 165 tys

A śpiewki o tym, że po 200 tys auta stają się szrotem można usłyszeć o każdym aucie/silniku, nie tylko o Combo 1.3.

Szukałem kiedyś potwierdzenia na temat zaplanowanej trwałości silników 1.3 Multijet na 250 tys km i nic nie znalazłem. Może ten zaplanowany okres dotyczył trwałości rozrządu, choć mało kto dobił do 250 tys na oryginalnym rozrządzie. Poza tym u mnie przy 210 tys oleju nie bierze, moc ma, więc nie wiem, co miałoby znaczyć ta "zaplanowana trwałość".

> Poza tym u mnie przy 210 tys oleju nie bierze, moc ma, więc nie wiem, co miałoby znaczyć ta "zaplanowana trwałość".

Bo to będzie "zejście" po cichu i z zaskoczenia

kurde,a kuzyn kupił e46 2,0 D 150KM z nalotem 320kkm,jezdzi duzo lepiej niz moja renówka z magicznym 127kkm

a co masz za auto.

> a co masz za auto.

Combo 1.3.

> Obiegowa opinia głosi, że ten silnik został zaprojektowany na przebieg do 250.000km.

Co do obiegowej opinii to wyjaśniam skąd się wzięło 250tys.km. Jest to ten sam silnik produkowany przez Fiata, robiony m.in w Bielsku-Białej i montowany w Pandach.

A gdy uruchamiano produkcję tego silnika (chyba w 2007r.) to prezes Fiat Auto Poland w wywiadzie (można znaleźć na necie, ale teraz nie mogę) powiedział, że przewidywana trwałość, przebieg silnika to właśnie owe 250tys.km. Ale wg norm producenta wymiana oleju miała następować co 30tys.km. Jeżeli ktoś robił to częściej i dbał o autko to ten wytrzyma i ze 400tys, ale stopy aluminiowe zastosowane w nim nie wróżą tego. Silnik jet klejony. Niby jednorazowy, ale Polak potrafi i robi się remonty tych silników.

> Combo 1.3.

czyli dpf jest w kazdym 1,3 75KM i 90 rozumiem.. Taki silniczek do miastajest dobry ,a na trasie jak to pali?

> czyli dpf jest w kazdym 1,3 75KM i 90 rozumiem.. Taki silniczek do miastajest dobry ,a na trasie

> jak to pali?

75KM miały DPFa. 90KM bywały bez filtra, ale silnika 1.3 90KM w Combo nie było.

Były tylko 1.3 69KM do 2005 roku, a w 2006 wszedł 75KM z DPF.

Spalanie u mnie to 5-5,5 litra w trasie i 6,5 w mieście. Filtr w jeździe miejskiej wypala się co około 400km, a w trasie 600-800 w zależności od prędkości jazdy. Gdyby stał się mocno upierdliwy to za 800 zł można zrobić out.

> czyli dpf jest w kazdym 1,3 75KM i 90 rozumiem.. Taki silniczek do miastajest dobry ,a na trasie

> jak to pali?

Nie do końca jest do miasta dobry, zimą potrzeba min. 10km, żeby z nawiewów leciało w miarę ciepłe powietrze.

> Nie do końca jest do miasta dobry, zimą potrzeba min. 10km, żeby z nawiewów leciało w miarę ciepłe

> powietrze.

No własnie to jest to , a w benzynie po 3km juz sie nagrzewa .A czesto jezdze 3-10km po duzym mieście. A popatrz ile dizli jezdzi po miesxie i olewaja to ..Szagier np. teraz kupił bmw e90 320d 163KM ,na odcinki do pracy 15km,jestem ciekaw tego spalania ,bo średnie widzę wychodzi 7l. http://www.autocentrum.pl/spalanie/bmw/seria-3/e90-91-92-93/

a w grande 5l http://www.autocentrum.pl/spalanie/fiat/punto/grande-punto/ .pewnie realnie w miesci wyjdzie z 7l.

> Nie do końca jest do miasta dobry, zimą potrzeba min. 10km, żeby z nawiewów leciało w miarę ciepłe

> powietrze.

chyba żartujesz po takim odcinku mam saunę w Combo

> Nie do końca jest do miasta dobry, zimą potrzeba min. 10km, żeby z nawiewów leciało w miarę ciepłe

> powietrze.

Na mieście nagrzewa się szybciej niż w trasie.

> chyba żartujesz po takim odcinku mam saunę w Combo

Nawet w mrozy?

> Nawet w mrozy?

ee....dzwoniłem do wujka co ma 1,3 w grande i mówi ze długo sie nagrzewa

> ee....dzwoniłem do wujka co ma 1,3 w grande i mówi ze długo sie nagrzewa

może ujek ma termostat zdup.....y

> Nawet w mrozy?

zależy o jakich mrozach mówimy ? tej zimy nie było problemu z grzaniem