cezp

A autko nie jest po przetoczeni, dachowaniu ? Jeżeli nie to stawiam na odklejenie uszczelki szyby, albo niewłaściwie założoną uszczelkę np. za mało kleju.

> a znasz kogoś kto wywala dpf z 1.7? Zadzwoń do TuneForce Poznań, więcej danych nie podam bo na forum nie można. Ale znajdziesz. Jeżeli oni mogą to znaczy, że można, oczywiście bez emeulatora.

Jak dla mnie pomysł i zrobienie rewelacja. Kurcze też coś muszę takiego wykombinować i chyba jeszcze coś sobie dorobię. Jaką masz średnicę i długość wkrętów ? Co niby ma Ci się otwierać, że piszesz o jakichś zaczepach ? Gdzie będą ? Tego nie rozumiem. Zewnętrznie wygląda super. Jeżeli miałbym jakieś uwagi to tylko do tego, że ja deski też pomalowałbym w zbliżonym kolorze do wykładziny, albo na czarno. Wyglądałoby bardziej fabrycznie, elegancko. Ale to moje subiektywne odczucie.

> Widzę że nie ma sensu ciągnąć tematu jak ma służyć tylko kłótniom... jednak doprowadzę temat do > końca i w tym tygodniu w miarę dostępności czasu postaram się skończyć Kolego gratuluję pomysłu i zdolności. Nie denerwuj się. Niektórzy chcą sobie pożartować, niektórzy z ty przesadzają, a w głebi duszy zazdroszczą. Bądź dumy z tego co zrobiłeś. Fajnie tow wygląda. Ja też próbuję coś wymyślić w swoim, bo rzeczy fruwają, a siatka nie bardzo mi się podobają.

> I dlatego z silnikami jako takimi generalnie nie ma problemów, tylko właśnie z osprzętem Owszem, ale generalnie są spaprane modele silników i inni producenci np. nawet Subaru, czy VW też przewieźli się też na tych samych silnikach.

Przecież silniki robią niezależni producenci, a większość tych silników jest montowana też w innych markach. Więc nie demagogizuj, że akurat Opel ma problemy z silnikami, które są też w innych samochodach i różnią się jego osprzętem. Wystarczy poczytać. na forach.

Później mam na warsztacie płaczących naiwnych, bo są tacy, którzy nie mają sumienia. Zapamiętaj kolego - i to nie jest z reklamy, choć tak brzmi - Dobro wróci do Ciebie podwójnie, zło też niestety. To jest z doświadczenia życiowego. Zauważyłem to już dawno.

Jak widzę to ciekawa propozycja. Żona byłaby suepr-zadowolona. http://allegro.pl/opel-tigra-twin-top-b-2007r-sport-63-000km-wroclaw-i4054455088.html Dlaczego ciekawa, bo sprzedający oficjalnie na stronie aukcji podaje VIN, po którym można wiele sprawdzić zanim się przyjedzie. A to nie często się spotyka. Poza tym nie zasłania rejestracji daje namiar na warsztat gdzie serwisuje, a do tego fajny egzemplarz. Dość uczciwie. Wiadomo, że trzeba sprawdzić, ale przy tym przebiegu, jeżeli to prawda to auto jest na lata. A cena może odzwierciedlać stan.

> W zasadzie 5 lat jezdzilem bez jakichkolwiek przygod.Przeglady,plyny i tego typu sprawy. Takze LPG > dawno juz na siebie zarobil. > Z wiekszych spraw to tylko wymiana wtryskow gazu po 120.000 . > Poprzednia Astra gazowalem przy przebiegu 210.000 , zrobilem 150.000 na LPG i poszla do sprzedazy. > I jakos nie moge przekonac do diesla. > Nastepne autko tez bedzie z LPG na pokladzie :-) Nie odnoś się do tego, że mam diesla, bo mam pojazd i z LPG, więc nie neguję LPG. Sam go zachwalam, bo tani. Ale wcale nie taki tani jakby się wydawało, bo zapominamy o wydmuchanych uszczelkach, przedmuchach z cylindrów do układu chłodzenia i właśnie utratach ciśnienia n a nich, problemach, ze świecami, przewodami, parownikiem, nierówna pracą, gaśnięciem na krzyżówce,droższym przeglądem, rozregulowaniem zapłonu, elektroniki oraz powiększaniem się szczelin zaworowych i koniecznością częstszej regulacji i częstszych remontów silnika itp itd, że o straconych nerwach i czasie, które też należałoby wycenić nie wspomnę. A problemy przyrastają logarytmicznie do ilości przejechanych km na LPG. Znam temat z autopsji i z ilość osób przyjeżdżających do warsztatu. Mam autka z LPG już od 26 lat. Jednym przejeździłem nim 430 tys. km w tym 320 na LPG, ale nie zapomnę o tym co piszę powyżej i o 2 poważnych awariach silnika. Pierwsza zmusiła mnie do wymiany silnika, a druga zakończyła się złomowaniem auta. Gaz jest tani, ale do czasu poważnej awarii, która jest 100% pewna. Jest to tylko kwestia czasu. Ale mimo wszystko gaz jest tani przy płaceniu za tankowanie.

> Na dwóch cylindrach sprężanie poleciało sobie w kosmos - tzn gdzieś się "zgubiło". > Na 1 i 2 cylindrze jest 12-13 , na 3 cylindrze jest naciągane 10 a na 4 cylindrze w okolicach 8. > Jutro mają zrzucać głowicę i oglądać co się dzieje.Raczej na pewno pójdzie do > szlifowania/planowania. > Na szybko patrzałem i taki zestaw rozrządu to jakieś 700-800 pln Kompresja w kosmos ??? Na LPG to norma. Niestety każdy z użytkowników, go zachwala - ja też. Bo jest taki w tankowaniu, ALE niszczy gniazda zaworowe i częściej trzeba dłubać przy osprzęcie silnika oraz częściej naprawiać silnik to mało kto wspomina, a już nie daj Boże zaliczyć to do kosztów eksploatacji. Taki urok LPG.

> Jeśli masz REC to możesz. Przytrzymaj wcisniety przycisk zamka na desce przez kilka sekund i > sprawdź potem czy zamki się zamykają po ruszeniu. Potwierdzam w Oplu standard. Tylko kwestia aktywacji ręcznej przy pomocy przycisków drzwi i chyba kluczyka. Sam sobie ta uaktywniłem, ale nie pamiętam jak. Na pewno wg informacji z internetu. Na forach gdzieś jest opisane, więc Wujek Googla trzeba zapytać.

> bojów c.d > Po przeczyszczeniu przepustnicy obroty wróciły do normy do czasu aż nie włączę klimy. Auto oddałem > teraz do mechanika który wizualnie i na słuch stwierdził że silnik dziwnie chodzi tak jakby > rozrząd był przestawiony. Podepnie go pod kompa i zobaczy co jest nie tak. Zaczynam się powoli > frustrować Sprzęgło sprężarki klimatyzacji do wymiany.

> Skoro objawy wystąpiły po wymianie rozrządu to sprawdzić trzeba czy nie jest przestawiony o ząbek. Popieram kolegę. Na BANK masz źle złożony rozrząd. Jak ja kocham takich "mehanikuf" nie mylić z mechanikiem. Zamiast patrzeć dokładnie na oznaczenia i użyć przyrządów to złożyli na oko patrząc na swoje zakreślone znaczki i nawet nie sprawdzili. Choć dziwi mnie to, bo powinni chociaż raz próbować odpalić, a wówczas widać, że coś nie halo. Wracaj do gości co Ci to SPAPRALI zanim rozrząd się rozpadnie, a wówczas koszty WOW !!! Niech rozbiorą przy tobie i gdy będą rozbierali sprawdź wygląd paska, albo niech Ci zrobią zdjęcia paska, bo może być do wymiany pomimo, że nowy. Ale to już na ich koszt. Przypilnuj tego, bo beztroska może Cię dużo kosztować i weź paragon, fakturę na wymianę, może to być bezcenne. Nie żartuję. Wymiana w tym silniku jest tak prosta, że może ktoś składał na pamięć - rutynowo, albo (co bardziej przypuszczam) składał to jakiś praktykant młokos.

> Sprawdziłem Wszystkie opcje oprócz termostatu to ostatnie co zostało na liście. > dzięki za wskazówki. Zapewne temperatura płynu otwiera termostat, ale już się nie zamyka. Stąd na postoju jest słabe chłodzenie przez chłodnicę więc autko Ci się nagrzewa, a podczas jazdy niezamknięty termostat non stop puszcza płyn który jest dobrze schładzany w chłodnicy - stąd silnik się nie nagrzewa. A płynu nie ubywa ?

Samym Valvoline będzie drogo bo przy dużym zabrudzeniu dużo tego idzie. Więc wstępnie musisz próbować trochę mechanicznie i trochę musi poleżeć (noc) w tańszym środku (np. do mycia kominków ). Mimo wszystko i tak się ubrudzisz. Więc robocze ubranie i rękawice konieczne. U mnie po czyszczenia DPFa odzież lądowała w piecu.

> Coś tam poczytałem. Najbardziej martwi mnie rozszczelnienie się filtra paliwa... > No osłabło, często przechodzi w tryb awaryjny, ostatnio na desce non stop 'check engine' się > błyska... > Taki błąd ostatnio wywalał mi komputer - P0106 lub P0108 nie pamiętam dokładnie, więc przy okazji i > jego dmuchnę - czym najlepiej go 'głaskać'? > Super, właśnie dziś przyszła. > Hmm, powiem szczerze, że wyczytałem gdzieś iż cuda potrafi zdziałać płyn do mycia piekarników z > dyskontu dla biednych ludzi - chyba to obadam Jeden temat, a zahaczasz o kilka innych. Rozumiem Cię, bo masz problemy z autkiem, ale trudno odpowiadać na wszystko na raz, tym bardziej, że większość rzeczy została już opublikowana w internecie. Wystarczy poszukać. Co do płynu do mycia to ropę odradzam, bo jest tłusta i trzeba się opracować pędzelkiem, szmatką czyli ubabrać, a na rękach zostanie Ci jej zapach. Ropa to środek z zamierzchłych czasów. Płyn do mycia kominków lepszy niż ropa i środek do mycia silników, jednak nadal zapachowo niemiły i nie odparowujący. Ja używam go do czyszczenia zapchanych DPF-ów i niestety porządnie się człowiek usmaruje. Po Valvoline szlam sam spływa, środek odparowywuje i przedmiot jest suchy nie tłusty. Fakt środek jest drogi. ale naprawdę skuteczny. Obejrzyj filmiki na youtube.Broń Boże nie namawiam, bo koszt wiadomo. Piszę z doświadczenia. Ja nie szukałem niczego więcej, ale polecam CI nowoczesne środki myjące oparte na toluenie, ksylenie. Mniej się urobisz, a cena hm... twoja godzina pracy chyba też ma cenę np. cenę mniej czasu dla dzieci, rodziny. Ja cenię sobie wygodę.

> Dziękuję i pozdrawiam kolego Kupujesz, dopiero kupiłeś czy masz go długo ?

> Witam, > Podjąłem decyzję o wyjęciu EGR'a i wyczyszczeniu dolotu. Czy napotkam jakieś niemiłe niespodzianki > przy tej czynności? (oprócz dostępu do śrub kolektora) Może ktoś robił i podzieli się > doświadczeniem. Kupiłem też blaszkę do zaślepienia częściowego (otwory), sprawdza się to? > P.S > Muszę spuścić płyn chłodniczy - ile kupić litrów na dolewkę? Problemów zero. Oczywiście jeżeli zapoznałeś się z opisami na necie. A co autko nie ma buta ? Jeżeli tak to może zacznij od czyszczenia czujnika ciśnienia doładowania (uwaga! DELIKATNIE mechanicznie). Zaślepka EGR ma sens. Co do czyszczenia EGR i dolotu to op kolei: - na początek płyn do mycia silnika firmy Moje Auto. Jest w miarę dobry na takie brudy. Mógłbyś użyć tego poniżej, ale koszt dobija. - jak trochę zejdzie to polecam Valvoline EGR Cleaner w sprayu - drogi, dlatego polecam później. Ale możesz użyć od początku. Warto. Dobrze myje, rozpuszcza i mniej się usmarujesz. Do czyszczeni

> teraz właśnie chcę dolewać co jakiś czas dodatki, a te oleje dolewać w proporcjach ok 250-300ml na > bak tylko co ile? Bo jedni piszą co tankowanie, a nastepni co 2-3baki. Miejmy nadzieje, że > będzie dobrze bo mam zamiar jeszcze trochę pojeździć Niemiecki ADAC pisał, że badał wpływ i mierzył ile można. Z tego co pamiętam to było w przedziale 150ml-250ml Liqud Moly 1052 czy 1604 na 50 litrów ON. Czyli ile na bak to zalezy od jego pojemności. Osobiście nie stosowałem.

> wiem, wiem ale od tamtego czasu nie byłem jeszcze na forum. Czujnik wymieniony, narazie tylko 2 > razy odpaliłem auto po dłuższych postojach i jest ok, nic się nie dzieje. Mam nadzieje, że to > pomoże bo jednak trochę kosztowało. Tam gdzie kupiłem czujnik Pan powiedział, że są to > początki końca pompy, ale ja się nie znam więc nie wypowiadam. > DZIĘKI Nie zamartwiaj się na zapas. Bo to GUZIK prawda co Pan sprzedawca mówi. Wie, że w którymś kościele dzwoni, ale nie wie w którym. On nie wymienia tylko sprzedaje, a że niektórzy kupują całą pompę zamiast tylko wyczyścić lub wymienić sam zawór, to stąd jego wiedza nt. koća początku chyba swojego Otóż właśnie miałeś awarię pompy , bo ten zawór CSV jest elementem sterującym właśnie w pompie CR. No i naprawiłeś bez wymiany całości. A tak między nami to gdybyś przeczyścił i dolał oleju Liqui Moly 1052 lub Racing 2T to też byś naprawił na trochę i np...... sprzedał. Wybrałeś wymianę CSV na nowy, więc lepszą, pewniejszą opcję. Gratujulę. Będzie dobrze.

> czujnik powinien być jutro, ogarnac to i może znowu wróci wszystko do normy Kolego rozwiązałeś problem to się pochwal przyczyną i rozwiązaniem. Tak wypada ku wiedzy przyszłych pokoleń.

"A może na samej nagrzewnicy jest gruby koc z zanieczyszczeń ?" Popieram Mihó Panowie na warsztacie wzięli najłatwiejszą robotę i najłatwiejszy zarobek, a problem pozostał. Takich kolegów nazywam meHanikami. Rozbierz dół konsoli, obudowę nagrzewnicy, a zaświeć tam, a zobaczysz przyczynę niegrzania i wyciągniesz z fiszbinów nagrzewnicy kupę błota. Druga rzecz to musisz znaleźć i usunąć przyczynę takiego zasyfienia w podszybiu.

Sorki. Dopiero teraz spojrzałen na pierwszy wpis, że stała z górki. OK. Podałem Ci swój prosty sposób, ale co do oleju, to nie dodałbym Mixolu S. Jeżeli już polski produkt to Orlen Platinum Moto 2T, a z zagranicznych Liqui Moly o symbolu 1052, Liqui Moly Racing 2T. etc. Dobrze smarują i czyszczą. Kilka (7) aut uratowałem w ten sposób na 3-4 miesiące, ale z reguły poszły na sprzedaż, więc nie wiem co dalej. 2 egzemplarze wiem na pewno, że chodzą prawie 2 lata. Pozostałym pomagało na krótko, bo ten objaw to w 95% SCV.

Jak staniesz na noc tyłem auta do góry czyli silnikiem do dołu. Np. na jakimś podjeździe i rano będzie OK, to masz jakąś nieszczelność w układzie paliwowym. Często jest niedokręcony, albo pęknięty filtr paliwa (bo za słąbo lub za mocno jest zakręcany filtr. Bezpieczniej jest użyć klucza dynamometrycznego. Co do objawów to niestety wypisz-wymaluj typowy objaw awarii zaworu regulacji dawki paliwa SCV Denso w pompie CR. Inna przyczyna to rzadka jazda na niedogrzanym silniku, na krótkich odcinkach i na starym paliwie. Więc czasem pomaga zrobienie jak poniżej. A) Nagrzać silnik auta do normalnej temperatury pracy 84-89st.C Jak po 15km wskazówka temperatury leży lub opada poniżej 80 st.C to termostat do wymiany. B) Aby wyczyścić układ paliwowy nalej bardzo dobrego paliwa. Wg mnie Shell V-Power i dolej też 2 butelki uszlachetniacza paliwa do CDTI do czyszczenia układu paliwowego STP, Xeramic etc. C) Następnie pojeździj lekko ostro - zmiennie traktując pedał przyspieszenia. I tak przez 20 minut, żeby wszystko popracowało solidnie, a temperatura stała 85-95st.C. D) Później dolej do baku 2 butelki oleju do pił spalinowych STIHL. Są od razu w takich 50ml buteleczkach. Olej jest dobrej jakości. Znów jazda ze 20 minut. Czasem układ jest tak zasyfiony-zastały, że może to pomóc nawet na kilka lat. Jeżeli nie pomoże na dłużej, to przykro mi, ale wg mnie pozostaje to co na pisałem na wstępie w pompie CR. Powodzenia Co do temperatury silnika to na początku nie poznasz jej ze wskaźnika, bo on zaczyna wskazywanie od 70st.C. Prawdziwą temperaturę odczytasz poprzez odczyt temperatury płynu chłodzącego podawaną przez komputer pokładowy w ukrytym menu wyświetlacza. A zrobisz to tak. 1) Włączasz radio, aby lekko było słuchać muzę. 2) Wciskasz i przytrzymujesz przez 7-10 sekund przycisk SETTINGS do czasu, aż usłyszysz głośne piknięcie 3) Wówczas puszczasz przycisk SETTINGS i 5 razy, w odstępach 0,5 sekundowych przyciskasz przycisk BC. 4) Na wyświetlaczu wyświetlą się różne parametry, a na 5 tej pozycji od góry masz napis COOLANT (chłodziwo) podający faktyczną temperaturę płynu chłodzącego w bloku silnika.

> Nie chce na razie rozbierać reflektora - też czytałem o tym na forum Vectry że jest to dość > karkołomna sprawa. Chce go na razie wyciągnąć i zobaczyć co się podziało. > Przyjmuje to jako jedną z opcji - ale w takim wypadku mam 2-gie pytanie - można tak wymienić tylko > 1 reflektor ?? Czy lepiej komplet ? Wyciąganie reflektora też jest ciekawe, bo niestety trzeba zdjąć zderzak. Łatwe, ale późniejsze dopasowanie to niech to szlag......, a człowiek chciałby idealnie, a do tego idealny jest podnośnik warsztatowy - wynajmuję czasem na godzinę (za15zł) i walczę jak mam coś do zrobienia. Co do wymiany jednego to raczej kurtuazyjne pytanie. Sam decydujesz czy chcesz jeden czy dwa. A ja powiem tak. Można wymienić tylko jeden jak drugi nie jest zniszczony, na tyle że nie widać gołym okiem różnicy w świeceniu, bo to będzie miało wpływ na przeglądzie okresowym i co na to "miśki" podczas kontroli. Zresztą po pewnym czasie wymienisz i drugi, bo będzie cię wnerwiać , że ten drugi świeci słabiej. Ale jak Cię nie stać to wymień jeden. Zastanawia mnie jeszcze jedna kwestia. Wybuchły Ci dwie żarówki w dwóch reflektorach ? To raczej niemożliwe. Możę masz gdzieś coś zaśniedziałe, nie do końca kontaktujące. Drobnym papierkiem 400 przetrzyj styki bezpiecznika i styki w gnieździe żarówki. Mnie tak wystrzeliła żarówka kierunkowskazu, drucik w żarówce miał 0,5mm przerwy i czasem nie stykał. Jeździłem tak i nie wymieniałem z "oszczędności" aż kiedyś na awaryjnych dymek z bocznego kierunku i żarówki nie ma, ale wizualnie nic mi sie nie stało.