> Powód prozaiczny - polityka centrali.

> Fijord mondeo mk4 - 2.0noPb spala ok. 45-50% więcej, niż mk4 2.0 tdci 140KM, kierownik, trasy - te

> same.

fordy generalnie nie są ekonomiczne. Teraz jeżdżę takim 140 KM w zastępstwie i pali około 1,5 - 2 litrów więcej od mojej VC, a dynamika bez porównania

> Pacjent

> Insignia kombi ON 160KM 2,0L 4cyl

nieźle. Podobne warunki moja VC, tylko nie było autostrady i nie było boksa:

moje obserwacje turbobenzyna 1.4 - spalanie z 20tkm średnie to ok 7,3-7,5, najniższe 5,6 - najwyższe 19,8.

Generalnie o to chodzi jedziesz powoli oszczędzasz, zap....niestety fizyka dochodzi do głosu

Podobnie z boxem- w Twoim przypadku zjadł ok litra do półtora na każde 100 km. Wynik przyzwoity.

Pozostaje porównać z benzyną obliczyć koszty eksploatacji np przez 100 tkm plus przeglądy i ewentualne naprawy i wyliczenie czy warto mieć diesla

> Ale jakoś obliczali? Trudno mi wierzyć, że to jest pomysł z sufitu...

> Hmm... na forach podają +2 litry, to trochę duża różnica u Was.

> A pozapaliwowe koszty eksploatacji są istotnie niższe? Przy założeniu 200.000km różnica w paliwie

> to lekko 22.000 zł. Chociaż zakładając wymianę koła dwumasowego (3.000 zł), DPF (3.000 zł),

> paska rozrządu (chyba 2.000zł) i jedną awarię układu zasilania (2.000 zł) połowę oszczędności

> zostaje w ASO: dobrze liczę?

ale wykombinowałeś

jedyne co można się zgodzić to dwumasa kontra zwykłe sprzęgło: tu 3 koła, w benzynie 1500. A reszta dotyczy obu wersji, oczywiście DPF nikt nie wymienia po 200 tysiącach.

> A coś Ty się tych awari tak czepił...?

Nie, ja sie zastanawiam nad metodą liczenia kosztów dla pojazdów flotowych, w efekcie czego auto z silnikiem benzynowym jest... tańsze w zakupie i eksploatacji.

> ale wykombinowałeś

> jedyne co można się zgodzić to dwumasa kontra zwykłe sprzęgło: tu 3 koła, w benzynie 1500. A reszta

> dotyczy obu wersji, oczywiście DPF nikt nie wymienia po 200 tysiącach.

możesz się zdziwić w wielu benzynowych jest dwumas- np Multiair czy T-JET

> możesz się zdziwić w wielu benzynowych jest dwumas- np Multiair czy T-JET

zgadza się, ale już podaje najbardziej korzystny dla kolegi przypadek.

> ale wykombinowałeś

przyjąłem błędne założenia?

> jedyne co można się zgodzić to dwumasa kontra zwykłe sprzęgło: tu 3 koła, w benzynie 1500. A reszta

> dotyczy obu wersji, oczywiście DPF nikt nie wymienia po 200 tysiącach.

Nie wiem, jaka jest trwałość DPF w Fordzie, ale zauważyłem, że auta z silnikami diesla mające większy moment obrotowy szybciej zuzywają opony na przedniej osi. Poza tym dawno nie spotkałem się z wymianą sprzęgła w aucie z silnikiem benzynowym po 200.000km, a wymiana koła dwumasowego przy tym przebiegu to (prawie) standard.

> zgadza się, ale już podaje najbardziej korzystny dla kolegi przypadek.

oczywiście- dołóżmy sławetne TSI i zastanawiam się czy przy tej całej potencjalnej awaryjności diesla to on i tak nie będzie tańszy

Tyle co mój 1.4TSI.

> możesz się zdziwić w wielu benzynowych jest dwumas- np Multiair czy T-JET

jest od dawna w benzynach, ale wytrzymuje więcej

> jest od dawna w benzynach, ale wytrzymuje więcej

może i tak może i nie- popatrz na charakterystyki nowych turbobenzyn- bardzo podobne do diesli wiec i trwałość może być podobna.

Jedynie plus w przypadku ww. jednostek to cena oryginału dwumasówki - koszt ok 600 pln w ASO

> może i tak może i nie- popatrz na charakterystyki nowych turbobenzyn- bardzo podobne do diesli wiec

> i trwałość może być podobna.

> Jedynie plus w przypadku ww. jednostek to cena oryginału dwumasówki - koszt ok 600 pln w ASO

Silnik benzynowy generuje duzo mniejsze wibracje

> Fijord mondeo mk4 - 2.0noPb spala ok. 45-50% więcej, niż mk4 2.0 tdci 140KM, kierownik, trasy - te

> same.

Czyli wg. Ciebie diesel spali 5,5 a benzyna 11 przy prędkości powiedzmy autostradowej rzędu 150-170? Nie zgadzam się z tym.

Mój benzynowy mi przy takiej jeździe non stop spali powiedzmy 10 - 11, to diesel zadowoli się 5-5,5?

> może i tak może i nie- popatrz na charakterystyki nowych turbobenzyn- bardzo podobne do diesli wiec

> i trwałość może być podobna.

> Jedynie plus w przypadku ww. jednostek to cena oryginału dwumasówki - koszt ok 600 pln w ASO

2x nie

dwumas do mojego silnika noPB, kosztuje więcej niż do diesla

dwumas w benzynie nie cierpi, bo nie ma wibracji, nie widzę związku z charakterystyką

> Czyli wg. Ciebie diesel spali 5,5 a benzyna 11 przy prędkości powiedzmy autostradowej rzędu

> 150-170? Nie zgadzam się z tym.

> Mój benzynowy mi przy takiej jeździe non stop spali powiedzmy 10 - 11, to diesel zadowoli się

> 5-5,5?

nie wiem jak będzie na A, pewnie zależy to od skrzyni, np c-max 2.0 diesel ma skrzynie 6biegową

ale porównując spalanie focusa 1.6 (hdi 110KM) do benzyny 1.8 (120KM) to spalanie jest o te 40% większe

przy kręceniu się wokół komina diesel brał ok 6L, a benzyna do 9L

na trasie diesel spokojnie zejdzie do 5L, a benzynę raczej ciężko poniżej 7L

dla porównania TSI 1.4 na trasie (bez A ale dość dynamicznie) i ok 50km po mieście, 6.7L noPB

mój 1.8 (taka sama moc, jednak auto cięższe) spalił by pod 10L LPG, czyli jakieś 8.5L noPB

> Mój benzynowy mi przy takiej jeździe non stop spali powiedzmy 10 - 11, to diesel zadowoli się

> 5-5,5?

Jeśli benzyna 11l, to diesel ok 7.5l.